PL91411B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL91411B1 PL91411B1 PL17278174A PL17278174A PL91411B1 PL 91411 B1 PL91411 B1 PL 91411B1 PL 17278174 A PL17278174 A PL 17278174A PL 17278174 A PL17278174 A PL 17278174A PL 91411 B1 PL91411 B1 PL 91411B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- temperature
- engine
- heating
- strip
- contact
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials Using Thermal Means (AREA)
- Devices For Use In Laboratory Experiments (AREA)
- Thermally Actuated Switches (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest uklad do samo¬
czynnego sterowania urzadzeniem rozruchowym
gaznika silnika spalinowego, zwlaszcza uklad do
samoczynnego wlaczania i wylaczania urzadzenia
rozruchówego zaleznie od zalozonej temperatury
co najmniej jednego elementu, który ogrzewa sie
lub chlodzi jednoczesnie z silnikiem. Wysokosc
temperatury jest sterowana znanym ukladem ter¬
mostatycznym, który moze zawierac jako czujnik
temperatury, pasek bimetalowy.
Znane urzadzenie rozruchowe, po uruchomieniu
silnika wzbogaca mieszanke paliwowo-powietrzna
dostarczana przez gaznik, badz wskutek wzrostu
podcisnienia u wylotu gaznika, spowodowanego
na przyklad zamknieciem przeslony rozruchowej,
badz wskutek dodatkowego zasilenia pomocniczym
gaznikiem rozruchowym.
Znany uklad termostatyczny, w celu unikniecia
nadimiernego zuzycia paliwa i wydalania nadmier¬
nej ilosci gazów wydechowych, musi z jednej
strony szybko rozgrzewac sie, aby jak najszybciej
wylaczyc urzadzenie rozruchowe, a z drugiej stro¬
ny wolno stygnac, aby urzadzenie rozruchowe nie
zostalo przedwczesnie uruchomione.
Znane jest z patentu francuskiego nr 1223 427
zgloszonego, w dniu 9 stycznia 1959 r., urzadzenie
rozruchowe, w którym uklad termostatyczny jest
uzalezniony od temperatury dwóch elementów,
jednego! o malej bezwladnosci cieplnej, na przy¬
klad opornosci elektrycznej, oraz drugiego o du-
is
zej bezwladnosci cieplnej* na przyklad wody chlo¬
dzacej silnik. Urzadzenie to dziala zadowalajaco,
ale koniecznosc umieszczenia w tym urzadzeniu
opornosci elektrycznej i obiegu wody komplikuje
jego konstrukcje. W celu unikniecia tej niedogod¬
nosci, urzadzenie rozruchowe wedlug niemieckiego
wzoru uzytkowego nr 7 206 610 zawiera uproszczo¬
ny obieg wody, usytuowany w obudowie ukladu
i ogrzewanie glówne za pomioca opotrnosci elek¬
trycznej. Przeniesienie ciepla w tym obiegu,
w kierunku uczujnika ukladu termostatycznego
jest z koniecznosci ograniczone. Doswiadczenie wy¬
kazuje, ze ico najmniej w niektórych silnikach,
najbardziej reprezentatywnym parametrem stanu
cieplnego silnika, jest temperatura wody chlodza¬
cej i w wyniku tego czujnik ukladu termosta¬
tycznego powinien byc poddany glównie dzialaniu
wody chlodzacej silnik, a to powoduje koniecznosc
umieszczenia czujnika termostatycznego w pobli¬
zu obiegu wody chlodzacej. Dodanie podgrzewa¬
nia elektrycznego do urzadzenia rozirucholwego, w
celu spelnienia tego warunku jest trudne i skom¬
plikowane.
Celem wynalazku jest wykonanie ukladu do sa-
moczynnnego - sterowania urzadzeniem rozrucho¬
wym gaznika,, który bylby pozbawiony omówio¬
nych niedogodnosci.
Cel ten osiagnieto przez wykonanie ukladu do
samoczynego sterowania urzadzeniem rozrucho¬
wym, zawierajacego obwód termostatyczny maja-
914113
cy czujnik temperatury utworzony przez pasek
bimetalowy w ksztalcie spirali, poddany dzialaniu
temperatury dwóch elementów, które podgrzewaja
sie i chlodza sie jednoczesnie z silnikiem, z któ¬
rych pierwszy jest w kontakcie z ciecza chlodza¬
ca silnilk, a drogi jest w kontakcie z opornoscia
elektryczna sluzaca do podgrzewania. Istota wy¬
nalazku polega na tym, ze pasek bimetalowy jest
usytuowany miedzy dwoma elementami ogrzewa¬
jacymi.
Pierwszy element jest podgrzewany srodkami o
duzej bezwladnosci cieplnej wówczas, gdy silnik
pracuje, natomiast dnugi jest podgrzewany srod-
kaimi o malej bezwladnosci cieplnej. Element pod¬
dany dzialaniu cieczy chlodzacej spelnia role za¬
sadniczego elementu grzejnego, natomiast opornosc
elektryczna spelnia role pomocniczego elementu
grzejnego.
Po uruchomieniu silnika, gdy ciecz chlodzaca
jest jeszcze zimna, opornosc zaczyna podgrzewac
pasek bimetalowy, przy uzyciu malej mocy elek¬
trycznej, przeciwnie niz w ukladzie, w którym
opornosc ógnzewajajca jest poddana dzialaniu tem¬
peratury elementu stykajacego sie z ciecza chlo¬
dzaca.
Opornosc elektryczna sluzaca do podgrzewania,
jest utworzona przez podkladke ceramiczna z ty¬
tanianu baru, polaczona z plytka umieszczona w
poblizu paska bimetalowego. Opornosc ta moze
byc zasilana Obwodem elektrycznym, który zawie¬
ra zródlo pradu, na przyklad akumulator pojazdu,
oraz styki normalnie otwarte, zamkniete tylko
podczas pracy silnika, a ewentualnie ponadto wy¬
lacznik termostatyczny, zamykajacy swoje styki
przy zalozonej temperaturze, na* przyklad 20°C,
wlaczony w szereg ze stykami normalnie otwar¬
tymi. Korzystnie, podkladka jest utworzona przez
opornosc o dodatnim wspólczynniku temperaturo¬
wym, którego wartosc wzrasta gwaltownie przy
okreslonej temperaturze.
Pierwszy element jest korzystnie utworzony
przez scianke z materialu bedacego dobrym prze¬
wodnikiem ciepla na ogól z metalu, oddzielajaca
czujnik temperatury od komory w której krazy
woda chlodzaca silnik. Ta scianka moze byc zao¬
patrzona w wystepy lufb rowki zanurzone w wo¬
dzie, przyspieszajace przeniesienie ciepla.
Czujnik temperatury ukladu termostatycznego,
korzystnie ma postac znanego paska bimetalowe¬
go, zwinietego w spirale, natomiast plytka jest
usytuowana z jednej strony tego paska, zas scian¬
ka odzielajaca jest usytuowana z jego drugiej
strony.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬
kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1
przedstawia urzadzenie rozruchowe, czesciowo w
przekroju podluznym, fig. 2 — urzadzenie rozru¬
chowe w przekroju wzdluz linii II—II oznaczonej
na fig. 1, fig. 3 — inny przyklad wykonania urza¬
dzenia rozruchowego, czesciowo w przekroju pod¬
luznym. Króciec zasysajacy 1 urzadzenia rozru¬
chowego ma na wlocie przepustnice 2 zaklinowa¬
na na osi 3, i jest polaczony z wlotem gaznika
(nie przedstawionym).
Urzadzenie rozruchowe jest zaopatrzone w uklad
411
4
samoczynnego sterowania utworzony przez zespói
termostatyczny, którego czujnik temperatury sta¬
nowi pasek bimetalowy 5 w postaci spirali. We¬
wnetrzny koniec tej spirali jest przymocowany do
stalej osi 6 a jej koniec zewnetrzny jest polaczo¬
ny z walkiem 4 za posrednictwem sworznia 7
' dzwigni8. ^
Pasek 5 jest umieszczony w przestrzeni ograni¬
czonej przez dwie obudowy 9 i 18 polaczone ze
ia soba za pomoca srodków nie przedstawionych na
rysunku. W obudowie 9, która moze byc równiez
utwdrzona z kilku czesci, jest utworzona komora,
do której doplywa woda chlodzaca silnik poprzez
zlaczke wlotowa 10, i z której wyplywa przez
zlaczke wylotowa 11. Czesc obudowy 9, tworzaca
scianke 12 oddzielajaca komore zajmowana przez
pasek 5 i komore przez która przeplywa woda
chlodzaca silnik, jest zaopatrzona w wystepy lub
rowki zanurzone w wodzie, przyspieszajace prze-
niesienie ciepla. Druga powierzchnia scianki 19
zwrócona w kierunku paska 5 jest plaska i za¬
wiera wystep tworzacy os 6, do której jest przy¬
mocowany wewnetrzny koniec paska 5. Os 6 jest
zaopatrzona w potprzeczna szczeline, w której jest
umieszczony koniec paska bimetalowego 5.
Scianka 12 jest oplukiwana woda chlodzaca sil¬
nik, stanowiac jeden z czynników podgrzewaja¬
cych wode, podnoszac wolno jej temperature w
miare rozgrzewania sie go i dzialajaca po» jego
zatrzymaniu. Zamiast obiegu wody chlodzacej sil¬
nik, mozna byloby równiez zastosowac przeplyw
przez obudowe oleju smarujacego silnik.
Drugi czynnik podgrzewajacy pasek 5 (fig. 1)
stanowi plytka 13 umieszczona w obudowie 18 pra-
^ wie symetrycznie ze scianka 12 w stosunku do
paska 5. Plytka 13 ma ksztalt miseczki z wywi¬
nietym kolnierzem umocowanym miedzy obudo¬
wami 9 i 18. Plytka 13 ma wyciecie pierscieniowe
26, w którym przesuwa .sie sworzen 7.
w Srodki do podgrzewania plytki 13 sa utworzone
przez podkladke 14 stanowiaca opornosc o dodat¬
nim wspólczynniku temperaturowym styku z plyt¬
ka 13. Podkladka 14 (fig. 1) jest utwórzonia z ma¬
terialu ceramicznego zawierajacego tytanian baru
^ i jest przymocowana, na przyklad przez zgrzanie
na zimno, jedna powierzchnia do plytki 13. Spre¬
zyna kontaktowa 15 za pomoca której doprowa¬
dzany jest prad elektryczny do podgrzewania,
opiera sie o druga powierzchnie podkladki 14.,
J0- Sprezyna 15 jest polaczona z koncówka 16 do obu¬
dowy 18 nitem 17, który przechodzi przez obudo¬
we 18 i jest izolowany od niej pierscieniem 19
i dwiema podkladkami 20 i 21. Koncówka 16 jest
polaczona przewodem ze zródlem pradu elek-
M trycznego 22, którym jest akumulator stanowiacy
wyposazenie pojazdu. Uklad zasilania pradem ele¬
ktrycznym, moze byc polaczony z masa jednym
lub kilkoma stykami 23 normalnie otwartymi, któ¬
re sa zamkniete tylko w czasie pracy silnika.
w Przekaznik 24 umieszczony w szeregu ze stykiem
23, jest sterowany temperatura i zamyka swoje
styki, gdy temperatura otoczenia osiaga lub prze¬
kracza wartosc zalozona, która na ogól przyj¬
muje sie okolo 20°C. Przekaznik 24 uniemozliwia
j5 podgrzewanie plytki 13 tak dlugo, az temperatu-5
91411
6
ra w poblizu przekaznika 24 bedzie nizsza od
°C.
Dzialanie urzadzenia rozruchowego jest nastepu¬
jace.
Wówczas, gdy temperatura uruchamianego zim¬
nego silnika jest nizsza od zalozonej temperatury
°C przekaznik 24 ma otwarte styki wskutek
czego prad elektryczny nie przeplywa przez pod¬
kladke 14 poniewaz styk 23 byl zamkniety. Woda
chlodzaca silnik przeplywa przez obudowe 9
i podgrzewa ja a scianka 12 przekazuje cieplo do
paska 5. P-o' pewnym czasie pracy silnika, tempe¬
ratura otoczenia silnika wzrasta i osiaga 20°C
przy której styki przekaznika 24 sa zamkniete.
Poczawszy od tej chwila prad przeplywa przez
plytke 14 i wskutek jej dodatniego wspólczynnika
temperaturowego szybko osiaga temperature mak¬
symalna. Plytka 13 dostarcza wiec dodatkowego
ciepla do paska 5 i przyspiesza dodatkowe dziala¬
nie urzadzenia rozruchowego. Umozliwia to
oszczedzania paliwa i znaczne zmniejszenie wyda¬
lanych gazów wydechowych, zwlaszcza tlenku
wegla.
Natomiast, w chwili zatrzymania goracego silni¬
ka nastepuje natychmiastowe przerwanie podigrze-
wania przez plytke 13, ale chlodzenie silnika wo¬
da jest duzo wolniejsze, tak, ze w chwili ponow¬
nego rozruchu, zanim silnik zupelnie wystygnie,
urzadzenie rozruchowe jest wylaczone.
Dzieki takiemu rozmieszczeniu elementów o ma¬
lej i duzej bezwladnosci cieplnej, skutecznosc po¬
nownego ogrzewania przez wode chlodzaca nie
jest zmniejszona wskutek obecnosci opornosci
o dodatnim wspólczynniku temperaturowym lub
termistora. Z tego powodu podgrzewanie paska
przez wode chlodzaca nie jest wymuszone obec¬
noscia termistora i nastepuje w celu wylaczenia
urzadzenia rozruchowego nawet wtedy jesli obwód
elektryczny jest niesprawny, na przyklad wskutek
zlych styków.
Przyklad wykonania przedstawiony na fiig. 3
.. jest utworzony z elementów o malej bezwladnosci
cieplnej. Urzadzenie zawiera plytke 13a o sredni¬
cy nieco mniejszej od srednicy paska bimetalowe¬
go 5. Plytka 13a zawiera pion 25a umieszczony
w osi 6. Podkladke 14 stanlowi termistor zasilany
przez obwód podobny do obwodu opisanego po-
io przednio, za posrednictwem sprezyny kontaktowej
.
Wedlug wynalazku uzyskuje sie proste urzadze¬
nie, o malych gabarytach, pewne w dzialaniu ze
wzgledu na mala mozliwosc uszkodzenia Obwodu
elektrycznego, umozliwiajac rozruch i prace zim¬
nego silnika wykorzystujac temperature cieczy
chlodzacej silnik oraz temperature plytki pod¬
grzewanej elektrycznie, która nie powoduje szyb¬
szego uruchamiania urzadzenia rozruchowego w
normalnych warunkach.
Claims (3)
1. Uklad do samoczynnego sterowania urzadze¬ niem rozruchowymi gaznika silnika spalinowego, 25 zawierajacy obwód termostatyczny maijacy czuj¬ nik temperatury utworzony przez pasek bimeta- - Iowy w ksztalcie spirali, poddany dzialaniu tem¬ peratury dwóch elementów, które podgrzewaja sie i chlodza sie jednoczesnie z silnikiem, z któ- 30 rych pierwszy jest w kontakcie z ciecza chlodza- . ca silnik, a drugi jest w kontakcie z opornoscia elektryczna sluzaca do podgrzewania, znamienny tym, ze pasek bimetalowy (5) jest usytuowany miedzy dwoma elementami ogrzewajacymi. ^5
2. Uklad wedlug zasitrz. 1, znamienny tym, ze opornosc elektryczna jest utworzona przez pod¬ kladke (14) ceramiczna z tytanianu baru, polaczo¬ na z plytka (13) umieszczona w pobUzu paska (5).91411 ^tg.l. J[x0.Z. 93 £>Sr 29 ir _7— •4> 3 ^ig.
3. 93 f* ./ r-x-i h I , v^77? £0 Jff 6 9- -L ^i Cena 10 zl PZGraf. Koszalin D-566. Naklad 105. Format A-4
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7325998A FR2238054B1 (pl) | 1973-07-16 | 1973-07-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL91411B1 true PL91411B1 (pl) | 1977-02-28 |
Family
ID=9122636
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL17278174A PL91411B1 (pl) | 1973-07-16 | 1974-07-16 |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5037927A (pl) |
AR (1) | AR201446A1 (pl) |
BR (1) | BR7405829D0 (pl) |
DD (1) | DD113386A1 (pl) |
DE (2) | DE7342963U (pl) |
ES (1) | ES428513A1 (pl) |
FR (1) | FR2238054B1 (pl) |
GB (1) | GB1446993A (pl) |
IT (1) | IT1016406B (pl) |
PL (1) | PL91411B1 (pl) |
SE (1) | SE7409228L (pl) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5178012A (ja) * | 1974-12-28 | 1976-07-07 | Shimizu Construction Co Ltd | Kenchikubutsunotatekatakoho |
JPS5338818A (en) * | 1976-09-22 | 1978-04-10 | Hitachi Ltd | Air valve for fuel injection |
JPS5371731A (en) * | 1976-12-06 | 1978-06-26 | Aisan Ind Co Ltd | Electric auto-choke mechanism for carbureter |
JPS5392043A (en) * | 1977-01-21 | 1978-08-12 | Hitachi Ltd | Electrical auto-choke |
JPS5475112A (en) * | 1977-11-28 | 1979-06-15 | Nippon Steel Corp | Method of building steel frame structure |
US4237077A (en) * | 1978-08-29 | 1980-12-02 | Texas Instruments Incorporated | Automatic choke system |
NL7810020A (nl) * | 1978-10-04 | 1980-04-09 | Texas Instruments Holland | Automatische choke. |
JPS55137243U (pl) * | 1980-04-02 | 1980-09-30 | ||
US4331615A (en) * | 1980-11-06 | 1982-05-25 | Texas Instruments Incorporated | Fuel supply system with automatic choke |
JPS5985053A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | 鹿島建設株式会社 | 地下空洞における屋根建方工法 |
JPS6018250U (ja) * | 1983-07-14 | 1985-02-07 | アイシン精機株式会社 | 位置制御装置 |
JPS6259766A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-16 | 鹿島建設株式会社 | 建築と解体工法 |
IT209006Z2 (it) * | 1986-12-30 | 1988-09-02 | Weber Srl | Dispositivo termostatico di controllo delle valvole di alimentazione principale e ausiliaria di un carburatore durante la fase di avviamento del motore |
US9464588B2 (en) | 2013-08-15 | 2016-10-11 | Kohler Co. | Systems and methods for electronically controlling fuel-to-air ratio for an internal combustion engine |
US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
-
1973
- 1973-07-16 FR FR7325998A patent/FR2238054B1/fr not_active Expired
- 1973-12-03 DE DE19737342963 patent/DE7342963U/de not_active Expired
- 1973-12-03 DE DE19732360157 patent/DE2360157A1/de active Pending
-
1974
- 1974-07-10 GB GB3056274A patent/GB1446993A/en not_active Expired
- 1974-07-12 IT IT5207874A patent/IT1016406B/it active
- 1974-07-15 AR AR25468574A patent/AR201446A1/es active
- 1974-07-15 DD DD17991974A patent/DD113386A1/xx unknown
- 1974-07-15 BR BR582974A patent/BR7405829D0/pt unknown
- 1974-07-16 PL PL17278174A patent/PL91411B1/pl unknown
- 1974-07-16 ES ES428513A patent/ES428513A1/es not_active Expired
- 1974-07-16 JP JP8160474A patent/JPS5037927A/ja active Pending
- 1974-09-04 SE SE7409228A patent/SE7409228L/ not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES428513A1 (es) | 1976-08-16 |
IT1016406B (it) | 1977-05-30 |
FR2238054B1 (pl) | 1980-04-11 |
GB1446993A (pl) | 1976-08-18 |
DD113386A1 (pl) | 1975-06-05 |
DE7342963U (de) | 1976-09-30 |
AR201446A1 (es) | 1975-03-14 |
JPS5037927A (pl) | 1975-04-09 |
SE7409228L (sv) | 1975-01-17 |
FR2238054A1 (pl) | 1975-02-14 |
DE2360157A1 (de) | 1975-02-06 |
BR7405829D0 (pt) | 1975-05-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL91411B1 (pl) | ||
US4285307A (en) | Method of preheating an internal combustion engine of the diesel, or similar, type | |
US4337389A (en) | Glow plug control device for diesel engines | |
RU143521U1 (ru) | Устройство для поддержания картерного масла двигателя внутреннего сгорагния в прогретом предпусковом состоянии | |
JPS54112428A (en) | Glow plug control | |
JPS56106068A (en) | Preheater of diesel engine | |
DE2551367A1 (de) | Motor mit einer vergaser-startklappe | |
DE7021203U (de) | Ueberlast-schutzeinrichtung fuer elektrische maschinen mit schleifbuersten. | |
US3423569A (en) | Electric air heater for automatic choke | |
JPH06173679A (ja) | 潜熱蓄熱装置 | |
US4496496A (en) | Fuel supply system with electric choke and control therefor | |
CA1167715A (en) | Glow plug control device for diesel engines | |
US2610282A (en) | Air intake preheater for automobile engines | |
RU4336U1 (ru) | Предпусковой разогреватель масла | |
CN212583846U (zh) | 汽车油路加热系统 | |
US2223151A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
JPS6218695Y2 (pl) | ||
RU2018021C1 (ru) | Топливный фильтр для двигателя внутреннего сгорания | |
JPS6136729Y2 (pl) | ||
JPS6115259Y2 (pl) | ||
JPH036848Y2 (pl) | ||
CN209278022U (zh) | 一种矿用自卸车燃油加热装置 | |
JPS55123359A (en) | Cooling-water heater control device for internal combustion engine | |
EP0157952A1 (en) | Fuelmixture-preheater | |
US2435101A (en) | Internal-combustion engine heater |