Przedmiotem wynalazku jest silnik liniowy indukcyjny ze wzbudnica o wielofazowym uzwojeniu pierscie¬ niowym umieszczonym co najmniej trzema bokami w zlobkach wzbudnicy. Twornik liniowego silnika indukcyjnego ma ksztalt litery U i obejmuje wzbudnice z trzech stron. Twornik wykonany jest z materialu ferromagnetycznego pokrytego na wewnetrznej powierzchni warstwa elektrycznie przewodzaca i ma postac szyny.Znane • liniowe silniki indukcyjne o trójstronnym dzialaniu cechuja sie zwarta budowa i malym rozproszeniem, gdyz czynna powierzchnia wzbudnicy tych silników jest wieksza niz w silnikach o dwustronnym dzialaniu.Znana wzbudnica silnika indukcyjnego przedstawionego w opisie patentowym Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 3 333 124 posiada w okreslonych odstepach szereg biegunów, miedzy którymi w zlobku znajduje sie kazdorazowo jedno uzwojenie. Bieguny wzbudnicy sa zamocowane na wspólnej plycie montazowej. Taka konstrukcja silnika nie nadaje sie do zastosowania przy mocach rzedu MW i predkosciach rzedu 500 km/godz.Celem wynalazku jest skonstruowanie liniowego silnika indukcyjnego ze wzbudnica o wielofazowym uzwojeniu pierscieniowym, posiadajacego prosta konstrukcje i male straty mocy, który moze sprostac wysokim wymaganiom pod wzgledem mechanicznym jak i elektrycznym przy zastosowaniu do pojazdów o duzej predkosci. Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku dzieki opracowaniu silnika liniowego indukcyjnego ze wzbudnica o wielofazowym pierscieniowym uzwojeniu, w którym wzbudnica zawiera rdzen utworzony w dwóch /"scisle polaczonych pakietów blach rozmieszczonych wzdluz osi wzbudnicy, przy czym warstwy tych pakietów sa ustawione prostopadle wzgledemsiebie. / Wedlug wynalazku zebami wzbudnicy sa pakiety blach w ksztalcie litery U, które obejmuja z trzech stron rdzen wzbudnicy. Kierunki warstw pakietów blach rdzenia sa zgodne z kierunkami wspólpracujacych z nimi czynnych odcinków uzwojenia pierscieniowego.2 89 592 Rdzen wzbudnicy posiada plaskie wyciecia na zewnetrznych czynnych powierzchniach dla zamocowania pakietów blach. Wolne konce bocznej kolumny pakietu blach wystaja ponad rdzen.Pakiet blach w ksztalcie litery U posiada powierzchnie czynna o zaokraglonych krawedziach zewnetrznych. Skrajne blachy kazdego pakietu blach w ksztalcie litery U zagiete sa do wewnatrz zlobka przy glowicy zeba, tworzac oparcie dla klinów zamykajacych zlobki.Silnik wedlug wynalazku zawiera element mocujacy wzbudnice dla polaczenia pakietów blach rdzenia ze soba oraz z pakietami blach, tworzac jedna zwarta .calosc.Wedlug wynalazku ferromagnetyczna szyna twornika stanowi oporowa szyne nosna i prowadzaca systemu nosnego i prowadzacego napedzanego tym silnikiem pojazdu wiszacego zawieszonego i prowadzonego elektromagnetycznie. Dolna kolumna boczna ferromagnetycznej szyny w ksztalcie litery U ma dwa skierowane w dól wystepy, usytuowane w pewnej odleglosci pod którymi umieszczone sa w pewnej odleglosci magnesy nosne i prowadzace systemu nosnego i prowadzacego pojazdu wiszacego.Zaleta wynalazku jest wykorzystywanie takze czolowej strony silnika w przeplywie strumienia magnetycznego przy równoczesnym zapewnieniu duzej sztywnosci konstrukcji wzbudnicy.Wykonanie pakietów blach bez szczelin i w ksztalcie litery U ulatwia ich wykrawanie i umozliwia wykonanie uzwojen, które przy montazu pakietu zostaja nasuniete na rdzen wzbudnicy. Zgodnosc kierunków warstw pakietów blach i odcinków uzwojenia zmniejsza straty na prady wirowe. Dzieki temu, ze wysokosc i szerokosc liniowego silnika indukcyjnego o duzej predkosci jest mala w stosunku do jego dlugosci, uzyskuje sie takze krótkie ciegla i kotwy mocujace blachy pakietu.Plaskie wyciecia na zewnetrznych powierzchniach rdzenia umozliwiaja proste zamocowanie pakietów blach w ksztalcie litery U.Dzieki wystajacym ponad rdzen wzbudnicy koncom zwiekszona zostaje czynna powierzchnia zelazna silnika.Dzieki zaokragleniu krawedzi pakietu blach zmniejsza sie niejednorodnosc strumienia magnetycznego i ma¬ leja straty.Wzbudnica wedlug wynalazku jest lzejsza, gdyz nie jest konieczne stosowanie dodatkowych konstrukcji mocujacych rdzen.Wykorzystanie liniowego silnika indukcyjnego równiez w systemie nosnym i prowadzacym pojazdu wiszacego daje oszczednosc w zuzyciu materialów oraz w kosztach budowy trasy przesuwu pojazdu wiszacego.Szyna ferromagnetyczna dzieki, profilowi w ksztalcie litery U ma duza sztywnosc, wystarczaja wiec nieliczne punkty jej zamocowania. Równiez male jest prawdopodobienstwo uszkodzenia tej szyny. Szczególnie korzystne jest zastosowanie w przypadku rozgalezien trasy przesuwu pojazdu dzieki nieograniczonej praktycznie swobodzie ruchu poziomego dla elementów zamocowanych na pojezdzie, to znaczy dla wzbudnicy liniowego silnika indukcyjnego oraz magnesów nosnych i prowadzacych w kierunku poprzecznym do jazdy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia silnik indukcyjny wedlug wynalazku w przekroju poprzecznym, fig. 2 — silnik z fig. 1 w przekroju wzdluz linii II—II, fig. 3 — rdzen wzbudnicy w przekroju poprzecznym wzdluz linii III—III fig. 4 —silnik indukcyjny wedlug wynalazku napedzajacy pojazd wiszacy zawieszony i prowadzony sposobem elektromagnetycznym.Figura 1 przedstawia liniowy silnik indukcyjny skladajacy sie ze wzbudnicy 1, której wezszy bok przystosowany jest do zamocowania silnika do pojazdu. Pozostale trzy boki wzbudnicy objete sa twornikiem 2 silnika, który ma postac stalej szyny zelaznej 3 w ksztalcie litery U. Szyna ta jest od wewnatrz pokryta warstwa elektrycznie przewodzaca 4 przy czym zachowana jest szczelina 5. Wzbudnica 1 ma rdzen 6 który zbudowany jest z glównego pakietu blach 7 i czolowego pakietu blach 8. Na rdzeniu 6 znajduje sie wieksza ilosc zwojów w postaci prostokatnych cewek 9, które polaczone ze soba w wielofazowe uzwojenie pierscieniowe. Pomiedzy sasiadujacymi ze soba cewkami 9 znajduje sie kazdorazowo pakiet blach 10 w ksztalcie litery U, który umieszczony jest w plaskich wycieciach 11 na powierzchni rdzenia i tworzy zeby wzbudnicy.Czesto z wyciec 11 mozna zrezygnowac.Glówny pakiet blach 7 ma dlugosc odpowiadajaca wymiarowi calej czynnej czesci wzbudnicy 1 przy czym warstwy blach ulozone sa zgodnie z kierunkiem wspólpracujacych z nimi cewek. Podobnie warstwy blach pakietu czolowego 8 ulozone sa w kierunku sasiadujacych zwojów tej cewki, a wiec prostopadle do warstw pakietu 7. W ten sposób otrzymano rdzen 6 wzbudnicy 1, o malych stratach na prady wirowe, przez który przechodzi praktycznie caly strumien wychodzacy ze wzbudnicy 6 do szyny zelaznej 3, sluzacej jako zwora magnetyczna.89 592 3 Czolowy pakiet blach 8 scisniety jest czolowymi plytkami 12, 13 które skrecone sa cieglami 14 przy czym z plytka 12 zespawana jest podstawa 15 posiadajaca szereg wyciec 16 (fig. 1 i 3). Wyciecia te przeznaczone sa dla kotwy 17, które skreca pakiet blach 7. Uksztaltowanie wyciec 16 pozwala na umieszczenie lba 18 kotwy 17 z odpowiednim katem i na obrót o 90° celem zablokowania. Kat obrotu 90° zapewniaja dwa sztyfty 19 lub odpowiednie wystepy znajdujace sie w podstawie 15. Podstawa 15 sluzy jednoczesnie jako plyta oporowa dla pakietu blach 7, który skrecony jest kotwa 17 z druga plyta oporowa 20.Po zamontowaniu rdzenia 6 nasuniete zostaja cewki 9, miedzy którymi umieszczony zostaje pakiet blach , tworzacy zeby wzbudnicy 1. Konce wolnych kolumn kazdorazowo dwóch pakietów blach 10 skrecone zostaja z rdzeniem 6 za pomoca elementu mocujacego 21, który w srodku ma centralna srube unieruchamiajaca 22. Sruba ta 22 naciska na podstawe 24 profilu U, którego boczne kolumny tworza rzedy zebów 23. Zeby te opieraja sie o plyte 20, przy czym przez rowki 25 tej plyty przechodza cewki 9 uzwojenia pierscieniowego.Elementy mocujace 21 sluza do zamocowania wzbudnicy 1 do pojazdu wiszacego (na rysunkach nie pokazany).Skrajne blach kazdego pakietu 10 sa grubsze od pozostalych i zagiete sa do wewnatrz zlobka przy glowicy zeba. Dzieki temu t/zymane sa wsuniete tam kliny zamykajace zlobek i uniemozliwione zostaje wyginanie sie zwojów cewki (fig. 2).Na figurze 1 wyraznie zaznaczone zaokraglenia krawedzi R kazdego pakietu blach 10 zgodnie do uksztaltowania twornika 2, które ma na celu zmniejszenie niejednorodnosci w tych miejscach i wynikajacych stad strat.Warstwa przewodzaca 4 szyny zelaznej 3 o ksztalcie litery U wystaje poza linie plaszczyzny szyny 3.Dzieki temu zgodnie z fig. 1 i 2 zostaja usuniete lub przynajmniej zmniejszone dodatkowe szkodliwe sily poziome wystepujace miedzy wzbudnica 1 a twornikiem 2 i powstajace wskutek efektu krawedziowego.Figura 4 ilustruje liniowy silnik indukcyjny wedlug wynalazku zastosowany do napedu pojazdu wiszacego 29, który zawieszony i prowadzony jest sposobem elektromagnetycznym. Do obu bocznych wzdluznych boków pojazdu 29 zamontowana jest za pomoca elementu mocujacego 21 wzbudnica 1, podczas gdy twornik 2 zamocowany jest do konstrukcji trasy pomostu 30. Szyny ferromagnetyczne 3' o ksztalcie litery U sluza jednoczesnie jako szyny nosne i prowadzace dla rzedu magnesów nosnych i prowadzacych 31 "które równiez zamontowane sa do obu plaszczyzn bocznych pojazdu wiszacego. W tym celfl przy dolnej kolumnie 32 kazdej szyny ferromagnetycznej 3' znajduja sie wystepy 33 skierowane w dól pod którymi przewidziane sa w pewnym odstepie magnesy nosne i prowadzace 31. Odstep ten za pomoca odpowiednich czujników (nie pokazane) oraz ukladu regulacyjnego wzbudzenia magnesów nosnego i prowadzacego utrzymywany jest na stalej wartosci.Dzieki temu równiez szczelina powietrzna 5 warstwa 4 jest w zasadzie stala.Wedlug figury 4 magnesy nosne i prowadzace 31 kazdego rzedu przesuniete sa na przemian w prawo lub w lewo. Oddzielna regulacja wzbudzania wszystkich magnesów przesunietych w prawo i w lewo umozliwia wywieranie na pojazd wiszacy 29 sily poziomej, dzieki czemu bez specjalnego systemu prowadzacego unika sie bocznych przesuniec pojazdu.W przeciwienstwie do wytworzonego przez kazda wzbudnice 1 pola, które przechodzi przez szyne ferromagnetyczna 5' wzdluz jej kierunku — pole nosne i prowadzace magnesów nosnych i prowadzacych 31 przebiega poprzecznie w dolnej kolumnie 32 kazdej szyny 3'. Wystepy 33 szyny ferromagnetycznej 3' zwiekszaja dodatkowo jej sztywnosc co umozliwia zwiekszenie odstepów punktów mocujacych szyne do konstrukcji 30.Profil szyny ferromagnetycznej 3' w ksztalcie litery U jest wiec optymalny zarówno ze wzgledów magnetycznych jak równiez mechanicznych. PL