SU1169099A1 - Линейный синхронный электродвигатель - Google Patents

Abstract

ЛИНЕЙНЫЙ СИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, состо щий из индуктора , включающего в себ  магнитопровод V-образной формы, обмотку возбуждени , охватывающую оба стержн  магнитопровода, обмотку  кор , уложенную в поперечные пазы стержней, и обмотку поперечной стабилизации , размещенную в продольных пазах тех же стержней, и вторичного элег мента, выполненного из отдельных ферромагнитных пакетов V-образной формы, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  стабилизирующего усили  в поперечном направлении и снижени  массы обмотки стабилизации , каждый стержень магнитопровода индуктора и ферромагнитных пакетов вторичного элемента разделен в поперечном направлении на два имеющих равную ширину зубца, рассто ние между которыми равно их ширине, при этом продольные паi зы выполнены на торцах каждого из зубцов магнитопровода индуктора, а активные сто (Л роны обмотки стабилизации уложены на разных его стержн х. Дг 5-РЦГ J

Description

Изобретение относитс  к т говому электромашиностроению и может быть использовано в качестве привода высокоскоростного наземного транспорта, а также в других т говых устройствах, где требуетс  одновременное обеспечение т гового усили , электромагнитного подвеса и поперечной стабилизации транспортного средства. Известен линейный электродвигатель. содержащий обмотку  кор , расположенную на П-образном магнитопроводе, уложеннам в путевом полотне, и обмотку возбуждени , расположенную на П-образном магнитопроводе, наход шемс  на экипа 1 . же Поперечна  стабилизаци  в таком двигателе неуправл ема, что приводит к раскачиванию экипажа. Наиболее близким к предлагаемому по технической суш.ности  вл етс  линейный синхронный двигатель, состо ш.ий из ийдуктора , включаюш.его в себ  магнитопровод V-образной формы, обмотку возбуждени , охватывающую оба стержн  магнитопровода , обмотку  кор , уложенную в поперечные пазы стержней, и обмотку поперечной стабилизации, размещенную в продольных пазах тех же стержней, и вторичного элемента, выполненного из отдельных ферромагнитных пакетов V-образной формы 2. Недостатком известного двигател   вл етс  невысока  жесткость усили  в поперечном направлении и увеличенна  масса обмотки направлени . Цель изобретени  - повышение стабилизирующего усили  в поперечном направлении и снижение массы обмотки стабилизации . Указанна  цель достигаетс  тем, что в линейном синхронном электродвигателе, состо щем из индуктора, включающего в себ  магнитопровод V-образной формы, об мотку возбуждени , охватывающую оба стержн  магнитопровода, обмотку  кор , уложенную в поперечные пазы стержней и обмотку поперечной стабилизации, размещенную в продольных пазах тех же стержней , и вторичного элемента, выполненно го из отдельных ферромагнитных пакетов V-образной формы, каждый стержень магнитопровода индуктора и ферромагнитных пакетов вторичного элемента разделен в поперечном направлении на два имеющих равную щирину зубца, рассто ние между которыми равно их ширине, при этом продольные пазы выполнены на торцах каждого из зубцов магнитопровода индуктора, а активные стороны обмотки стабилизации уложены на разных его стержн х. На фиг. 1 изображен V-o&paзный магнитопровод одностороннего линейного синхронного электродвигател ; на фиг. 2 - двигатель, вид спереди; на фиг. 3 - вид индуктора со стороны рабочего зазора. Двигатель содержит ферромагнитные V-образные, шихтованные из листовой стали пакеты 1 (без обмоток) длиной примерно С ( С - полюсное деление обмотки  кор ), закрепленные вдоль путевой структуры с шагом 2f и индуктор, расположенный на подвижном транспортном средстве и СОСТОЯШ.ИЙ из V-образного, шихтованного из листовой стали, магнитопровода 2. Каждый стержень 3 и 4 магнитопровода 2 и ферромагнитного пакета 1 разделен в продольном направлении (до  рма) на два зубца равной ширины и с рассто нием между ними примерно равным их ширине. Магнитопровод 2 содержит пазы 5 и 6, обмотку 7 возбуждени , охватываюшую стержни 3 и 4, трехфазную или с иным числом фаз, обмотку 8  кор , уложенную соответственно на левом 3 и правом 4 стержн х магнитопровода 2 в поперечных пазах и катушки 9 и 10 обмотки стабилизации, пазовые части которых уложены в продольные пазы 5 и 6, расположенные на торцах левого 3 и правого 4 разделенных стержней магнитопровода 2 соответственно. Торцовые поверхности магнитопровода 2 и ферромагнитного пакета 1 отделены воздушным зазором сГ и обращены навстречу одна другой. Разделение стержней пакета I вторичной части и магнитопровода 2 индуктора на два стержн  увеличивает в два раза боковые поверхности, взаимодействующие между собой при направлении экипажа. Ферромагнитные пакеты вторичной части могут быть не только шихтованными из листовой стали, но и литые. Торцовые поверхности стержней .магнитопровода 2 индуктора и пакета 1 вторичной части могут быть скруглены дл  усиле направл ющего эффекта. ри работе двигател  обмотка 7 возбуждени  включаетс  на посто нньш ток, на обмотку 8  кор  подает с  трехфазный (« m-фазныи) переменный ток, создающий бегущее магнитное поле. Магнитный поток создаетс  обмоткой 7 возбуждени , проходит по спинке магнитопровода 2, разДеленным стержн м 3 и 4, через воздущ bie зазоры и замыкаетс  через ферромагнитный пакет 1 путевой структуры. Стержни пакета 1, возбужденные магнитным потоком , взаимодействуют с бегущим магнитньш полем обмотки  кор  8 ,в результате чего создаетс  т говое усилие индукторного двигател  в направлении оси X. Взаимодействие торцов стержней 4 и 3 со стержн ми пакета 1 создает подъемное усилие экипажа, направленное по вертикальной оси У. Регулировка величины подъемного усили  производитс  величиной тока возбуждени  в обмотке 7. В процессе движени  экипажа возможно его отклонение от оси

движени  (HanpHiMep, вследствие действи  бокового ветра), при этом происходит смещение в поперечном направлении по оси Z стержней 3 и 4 магнитопровода 2 индуктора относительно стержней неподвижного пакета 1 вторичной части. Возникающее усилие от действи  основного магнитного потока стремитс  возвратить экипаж в прежнее положение.

Поскольку бокова  поверхность стержней магнитопровода 2 путем их разделени  увеличена в два раза по сравнению с известным устройством J то примерно в два раза увеличиваетс  усилие поперечной стабилизации . Регулирование усили  поперечной стабилизации обеспечиваетс  подачей тока в катущках 9 и 10. Так как последние имеют по сравнению с известным устройством меньшую индуктивную св зь с обмоткой 7 возбуждени , то, следовательно, поток стабилизации в меньщей степени демпфируетс  потоком возбуждени , в результате чего необходимое возбуждение стабилизации обеспечиваетс  при меньшей массе обмоток 9 и 10.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает повышенное усилие поперечной стабилизации при меньшей массе обмоток стабилизации.

nJ:m

т г

Claims (1)

1. ЛИНЕЙНЫЙ СИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, состоящий из индуктора, включающего в себя магнитопровод V-образной формы, обмотку возбуждения, ох- ватывающую оба стержня магнитопровода, обмотку якоря, уложенную в поперечные пазы стержней, и обмотку поперечной стабилизации, размещенную в продольных пазах тех же стержней, и вторичного эле^ мента, выполненного из отдельных ферромагнитных пакетов V-образной формы, отличающийся тем, что, с целью повышения стабилизирующего усилия в поперечном направлении и снижения массы обмотки стабилизации, каждый стержень магнитопровода индуктора и ферромагнитных пакетов вторичного элемента разделен в поперечном направлении на два имеющих равную ширину зубца, расстояние между которыми равно их ширине, при этом продольные пазы выполнены на торцах каждого из зубцов магнитопровода индуктора, а активные стороны обмотки стабилизации уложены на разных его стержнях.

   Фиг.1