Przedmiotem wynalazku jest uklad polaczen do sterowania, zwlaszcza dolowych lokomotyw przewo¬
dowych, w celu zabezpieczenia przed samoczynnym uruchomieniem lokomotyw przy powrocie zaniklego napie¬
cia w przewodzie trakcyjnym. <
Dotychczas stosowane dolowe lokomotywy przewodowe zawieraja stanowiska kierowcy lokomotywy
wyposazone w mechaniczny nastawnik kontaktowy do regulacji skokowej predkosci jazdy lokomotywy. Zastoso¬
wane w tych lokomotywach uklady sterownicze posiadaja te zasadnicza niedogodnosc,ze unieruchomiona wsku¬
tek zaniku napiecia w przewodzie trakcyjnym lokomotywa, przy nastawniku pozostawionym w pozycji zalaczo¬
nej do jazdy, zostaje przy powrocie napiecia ponownie samoczynnie uruchomiona. Taki niekontrolowany samo¬
czynny ruch lokomotywy stal sie powodem wielu powaznych wypadków.
Celem wynalazku jest opracowanie takiego ukladu sterowniczego lokomotywy przewodowej, który zabez¬
piecza w pelni przed powrotem zaniklego napiecia trakcyjnego ponownie do silników lokomotywy przy pozosta¬
wionym na dowolnym kontakcie jazdy nastawniku. Cel ten zostal osiagniety przez zbudowanie ukladu wedlug
wynalazku, zawierajacego lacznik sprzezony mechanicznie korba nastawnika.
Istote wynalazku stanowi czasowy przekaznik zalaczany normalnie otwartym stykiem lacznika, przy czym
zalaczenie tego czasowego przekaznika moze nastapic tylko wtedy, gdy korba nastawnika ustawiona w pozycji
zerowej. Czasowy przekaznik steruje swym normalnie otwartym stykiem cewka sterujaca stycznika wykonaw¬
czego. »
Uklad wedlug wynalazku zabezpiecza w pelni unieruchomiona lokomotywe przed niekontrolowanym,
samoczynnym uruchomieniem przy powrocie napiecia trakcyjnego. Sterowanie stycznika poprzez normalnie
otwarty styk czasowego przekaznika zalaczonego stykiem lacznika sprzezonego mechanicznie z korba
nastawnika, zapewnia trwale wylaczenie obwodów sterowania lokomotywy przy zaniku i ponownym powrocie
napiecia trakcyjnego, bez wzgledu na polozenie w jakim pozostawiona jest korba nastawnika. Uklad posiada
równiez dodatkowa zalete poprawiajaca jego pewnosci dzialania, ze obwody blokad wykonane sa przy wykorzy¬
staniu zasady pradu ciaglego, a podzespoly dla tego ukladu sa wykonane z elementów latwo dostepnych
w handlu. <
Takie rozwiazanie umozliwia szerokie stosowanie ukladu 'wedlug wynalazku i w lokomotywach juz eksplo¬
atowanych w transporcie dolowym kopalni.2 86 847
Przyklad wykonania ukladu wedlug wynalazku uwidoczniono na rysunku, który przedstawia schemat
elektryczny zasilania i sterowania przewodowej lokomotywy dolowej. Silniki napedowe dolowej lokomotywy
przewodowej zasilane sa pradem stalym z trakcyjnego przewodu 1, poprzez pantograf 2, glówny bezpiecznik 3,
nadmiarowy wylacznik 4 i sterowane za pomoca nastawnika 5. W ten obwód za nadmiarowym wylacznikiem 4,
wlaczono stycznik 6, sterowany cewka 7. Oewka 7 stycznika 6 jest sterowana normalnie otwartym stykiem 8
czasowego przekaznika 9, zalaczonego normalnie otwartym stykiem 10 lacznika 11 przesterowywanego dzwi¬
gnia nastawnika 5. Zamkniecie styku 10 jest mozliwe tylko wtedy, gdy dzwignia nastawnika 5 ustawiona jest
w pozycji zerowej. Dzialania styku 10 jest podtrzymane bocznikujacym normalnie otwartym wlasnym stykiem
12 czasowego przekaznika 9. <
Zwloka czasowa otwarcia styków 8 i styku 12 jest tak dobrana, ze krótkotrwale przerwy w doplywie
pradu spowodowane drganiem pantografu 2 w czasie jazdy lokomotywy przez nierównomierne prowadzenie
w poziomie trakcyjnego przewodu 1 oraz przy przejezdzie lokomotywy przez izolatory sekcyjne nie powoduje
przerwania dzialania czasowego przekaznika 9. Przerwy w doplywie pradu dluzsze niz ustawiona zwloka czaso¬
wa otwarcia styku 8 i styku 12 powoduje przerwanie dzialania stycznika 6 i trwale przerwanie obwodu zasilania
silników napedowych lokomotywy. Ponowne zalaczenie stycznika 6 jest mozliwe tylko wtedy gdy normalnie
otwarty styk 10 lacznika 11 zamknie obwód czasowego przekaznika 9 to znaczy tylko wtedy gdy dzwignia
nastawnika 5 zostanie ustawiona w pozycji zerowej. <
Takie rozwiazanie calkowicie eliminuje mozliwosc samoczynnego ruchu lokomotywy.
' '