Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sprawdza¬ nia amortyzatorów pojazdów samochodowych, umozli¬ wiajace sprawdzanie stanu technicznego amortyzatorów typu teleskopowegp i dzwigniowego.Znanesa urzadzeniado sprawdzania amortyzatorów np. wedlug patentu Nr 60378, które sklada sie z silnika nape¬ dowego, napedzajacego poprzez przekladnie pasowa i przekladnie zebata badany amortyzator z drazkiem skretnym, którego wychylenia rejestrowane sa za pomoca ukladu dzwigen na tabliczce otrzymumacej ruch posuwis¬ to-zwrotny od mechanizmu korbowego, przy czym korbo- wód jest zakonczony suwakiem, poruszajacym sie w pro¬ wadnicach pionowych, natQmiast zespól drazka skretnego jest osadzony przesuwnie w kierunku bocznymwstosunku do osi pionowej prowadnic i sklada' sie z przesuwnie osadzonego na wielowypustach drazka tulei, plyty i korpusu.Powyzsze urzadzenia maja te wade, ze ich obsluga jest skomplikowana gdyz wymagaja wymiany korbowodów, drazków skretnych i przesuwania calego zespolu drazka skretnego w przypadku sprawdzania amortyzatorów dzwigowych.-Celem wynalazku jest opracowanie urzadzenia, w któ¬ rym amortyzatory sprawdzane beda w warunkach zblizo¬ nych do rzeczywistych warunków pracy amortyzatorów w pojezdzie, przy jednoczesnym ulatwieniu zamocowania i kontroli amortyzatorów teleskopowych róznych typów: jak teleskopowych duzych i malych rozmiarów oraz dzwi¬ gowych lewych i prawych.Cel tenzostal osiagniety przez zastosowanie wielootwo- rowej plyty, zamocowanej do suwaka oraz symetryczne rozmieszczenie w stosunku do tej plyty drazka skretnego i powtarzajacego jego ruchy walu. Powyzsze rozwiazanie eliminuje koniecznosc wymiany korbowodów i drazków skretnych oraz umozliwia mocowanie lewych i prawych amortyzatorów dzwigowych bez koniecznosci przesuwa¬ nia zespolu drazka skretnego.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada silnik, napedza¬ jacy poprzez przekladnie pasowa i przekladnie zebata badany amortyzator z drazkiem skretnym, któregowychy¬ lenia rejestrowane sa za posrednictwem dzwigni na tabli¬ czce, polaczonej z suwakiem. Drazek skretny zamocowany jest w przedniej czesci tulei, a w tylnej czesci we wsporni¬ ku, polaczonym z rama urzadzenia.Tuleja polaczona jest ukladem dzwigniz walkiem w ten- sposób, ze tuleja i walek leza symetrycznie wzgledem suwaka. W suwaku i dzwigni wykonane sa odpowiednie otwory, umozliwiajace zamocowanie amortyzatorów o róznej dlugosci i sile tlumienia. Na walkusilnika osadzo¬ ne jest, za posrednictwem wolnego kola, pokretlo, umozli¬ wiajace reczne przemieszczanie suwaka przy wylaczonym silniku elektrycznym.Urzadzenie wedlug wynalazku jest proste w obsludze, nie wymaga wymiany drazka skretnego przy badaniu amortyzatorów o róznych dlugosciach.Urzadzenie wedlug wynalazku jest objasnione na przy¬ kladzie wykonania przedstawionym na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia przekrój objasniajacy budowe urza¬ dzenia, fig. 2- sposób mocowaniaamortyzatora dzwignio¬ wego. 85S8385583 Jak przedstawiono na fig. 1, urzadzenie wedlug wyna¬ lazku sklada sie z silnika elektrycznego 1, który napedza przekladnie zebata 3 poprzez przekladnie pasowa 2. Na walku wyjsciowym przekladni zebatej 3 osadzonejestkolo zamachowe 4 z mechanizmem mimosrodkowym 5, do któ¬ rego zamocowany jest korbowód 6, zakonczony suwakiem 7, wykonanym w formie wielootworowej plyty, poruszaja¬ cej sie wzdluz pionowej prowadnicy 8 ruchem posuwisto- zwrotnym.Na walku silnika elektrycznego 1 za posrednictwem mechanizmu wolnego kola, osadzonejest pokretlo 9, prze¬ znaczone do przemieszczania suwaka, przy wylaczonym silniku elektrycznym. Mechanizm wolnegokola, zabezpie¬ cza obslugujacego przed wypadkiem podczas pracy silnika.Suwak 7 laczy sie za posrednictwem badanego amorty¬ zatora 10 i dzwigni 11 z drazkiem skretnym 12. Drazek skretny 12 zamocowany jestwswej przedniej czesci wtulei 13, zamocowanej w dwóch lozyskach 14. Tylnaczesc draz¬ ka skretnego 12 zamocowana jest na stale we wsporniku .Tuleja 13 polaczona jest ukladem dzwigni 16 z walkiem 17, zamocowanym w dwóch lozyskach 14 tak, ze walek powtarza ruchy obrotowe tulei 13, a tym samym ruchy skretne drazka 12. Tuleja 13 i walek 17 sa umieszczone symetrycznie po obu stronach suwaka.7. Plaszczyzna czo¬ lowa tulei 13 i walka 17 uksztaltowane sa w formie tarczy z wybraniem, umozliwiajacym mocowanie dodatkowego wyposazenia.Wychylenia drazka skretnego rejestrowane sa w plasz¬ czyznie pionowej na tabliczce 18 za posrednictwem dzwi¬ gni 19 i rysika 20. Tabliczka 18 zamocowana jest bezpo¬ srednio do suwaka 7. W wyniku nalozenia sieruchu tabli¬ czki 18 i rysika 20 powstaje zamkniety wykres pracy badanego amortyzatora 10.Dzwignia 11 posiada na swym ramieniu,kilka otworów lezacych na wprost odpowiednich otworów w suwaku 7.Otwory te sluza do mocowania amortyzatorów. W przy¬ padku amortyzatora teleskopowego o znacznejsile tlumie¬ nia mocuje sie go na odpowiednich otworach lezacych blisko drazka skretnego 12. Amortyzatory o mniejszych* silach tlumienia, zamocowuje sie dalej oddrazka 12. Urza¬ dzenie*wedlugwynalazku eliminuje koniecznosc wymiany drazków skretnych o róznych charakterystykach sprezys- < tych.Sposób mocowania amortyzatora dzwigniowego przed- stawionyjest na fig. 2.Amortyzator dzwigniowy 22 mocuje sieza posrednictwem plyty23 doodpowiedniejtarczy tulei 13 lubwalka 17 w zaleznosci od tego, czy badanyjestlewy, czy prawy amortyzator. Koniec dzwigni amortyzatora 22, laczysiezodpowiednimotworemwsuwaku 7, zaposredni- ctwem lacznika 24. Sposób wymuszenia ruchu dzwigni amortyzatora i zapisu wykresu pracyjest takisamjakprzy badaniu amortyzatora teleskopowego. PL