PL60378B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.VII.1970 60378 KI. 63 c, 42 MKP B 63 g, 15/30 UKD Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Jan Lowicki, mgr inz. Janusz Karski, mgr inz. Jerzy Dobosz, mgr inz. Robert Ga¬ domski Wlasciciel patentu: Instytut Transportu Samochodowego, Warszawa (Polska) Urzadzenie do sprawdzania amortyzatorów samochodowych i motocyklowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sprawdzania amortyzatorów samochodowych i mo¬ tocyklowych, umozliwiajace kontrole stanu tech¬ nicznego amortyzatorów motocyklowych typu teles¬ kopowego i dzwigniowego.Dotychczas przy badaniu stanu technicznego amortyzatorów przewaznie ograniczono sie do recz¬ nego ich sprawdzania, wzglednie do oceny ich sta¬ nu w czasie próbnej jazdy pojazdu po nierównej nawierzchni. Sposoby te sa bardzo niedokladne przy ocenie prawidlowego dzialania amortyzatorów, w zwiazku z tym uchodzily uwadze powazne ich uszkodzenia.Znane urzadzenia do sprawdzania amortyzatorów skladajace sie z silnika, przekladni zebatej, me¬ chanizmu mimosrodowego, wzglednie kulisy, wpra¬ wiajace w ruch amortyzator, sa malo uniwersalne oraz posiadaja ograniczona przydatnosc, poniewaz posiadaja jeden staly drazek skretny, którego nie¬ zmienna charakterystyka ogranicza zakres stosowa¬ nia tych urzadzen i nie zapewnia dokladnosci spo¬ rzadzania wykresów ipracy amortyzatorów o malych silach tlumienia.Celem wynalazku jest opracowanie urzadzenia, w którym amortyzatory sprawdzane beda w warun¬ kach zblizonych do rzeczywistych warunków pracy amortyzatorów w pojezdzie, przy jednoczesnym ulatwieniu zamocowania amortyzatorów róznych typów: jak teleskopowych duzych i malych roz¬ miarów oraz dzwigniowych lewych i prawych oraz osiagniecie wykresu pracy (zaleznosci skoku amor¬ tyzatora od sily tlumiacej s = f/P) o wielkosci umozliwiajacej latwe i dokladne porównanie z wy¬ kresem wzorcowym. 5 Cel ten zostal osiagniety przez polaczenie me¬ chanizmu korbowego z suwakiem poruszajacym sie w prowadnicach oraz przez osadzenie na wielowy- pustach zespolu drazka skretnego, dzieki czemu drazek skretny zamocowany jest przesuwnie i ist- io nieje mozliwosc jego wymiany na inny o charakte¬ rystyce przystosowanej do sprawdzenia amortyza¬ torów o duzym zakresie sil tlumiacych.Urzadzenie wedlug wynalazku jest objasnione na przykladzie wykonania przedstawionym na rysun- 15 ku, na którym fig. 1 przedstawia schemat kinema¬ tyczny urzadzenia, fig. 2 — sposób mocowania amortyzatora teleskopowego, fig. 3 — sposób moco¬ wania amortyzatora dzwigniowego, fig. 4 — sposób mocowania drazka skretnego. 20 Jak przedstawiono na fig. 1, urzadzenie sklada sie z silnika elektrycznego 1, który napedza przeklad¬ nie zebata 3 poprzez przekladnie pasowa 2. Prze¬ kladnia zebata posiada cztery przelozenia, sterowa¬ ne dzwignia, umozliwiajace otrzymanie na walku 25 wyjsciowym czterech predkosci obrotowych.Na walku tym osadzone jest kolo zamachowe 4 z mechanizmem mimosrodowym 5, do którego za¬ mocowany jest korbowód 6 zakonczony suwakiem 7 poruszajacym sie w pionowych prowadnicach 8 30 ruchem posuwisto-zwrotnym. Korbowód jest zamo- 6037860378 cowany przegubowo w mechanizmie mimosrodo- wym 5, który umozliwia regulacje skoku suwaka 7 i mocowanie amortyzatorów teleskopowych o róz¬ nych dlugosciach, suwak 7 laczy sie za posrednict¬ wem badanego amortyzatora 9 i lacznika 19 z draz¬ kiem skretnym 10, którego wychylenia rejestrowane sa w plaszczyznie poziomej na tabliczce 13 za po¬ moca ukladu dzwigni 11 i rysika 14. Tabliczka 13 napedzana jest za pomoca ciegna 12 od suwaka 7 i wykonuje ruchy w plaszczyznie pionowej.W wyniku nalozenia sie ruchu tabliczki i rysika powstaje indykatorowy wykres pracy amortyzatora.Rozwiazanie konstrukcyjne mocowania drazka skretnego przedstawione jest na fig. 4. Drazek 10 zakonczony jest z obu stron wielowypustami. Jeden z wielowypustów osadzony jest przesuwnie we wsporniku 15 zamocowanym na stale do plyty 16, natomiast drugi koniec drazka osadzony jest rów¬ niez przesuwnie w tulei 17 zamocowanej do plyty 16 za posrecbnicLiwem korpusu 18. Przesuwne mo¬ cowanie drazka umozliwia jego wymiane. Urzadze¬ nie wyposazone jest w kilka drazków o zróznico¬ wanych srednicach, które umozliwiaja sprawdzanie amortyzatorów o duzej rozpietosci sil tlumienia.Podczas sprawdzania amortyzatora teleskopowego 9a do tulei 17 mocuje sie lacznik 19a i przesuwa sie plyte 16 wraz z drazkiem w bok, wzdluz — pro¬ wadnic 20 na odleglosc równa dlugosci dzwigni, tak aby jej koniec znajdowal sie w osi pionowej prowadnic 8.Do konca lacznika 19a mocuje sie górne ucho amortyzatora teleskopowego 9a. Przy sprawdzaniu amortyzatorów dzwigniowych 9b plyte 16 przesu¬ wa sie wzdluz prowadnic 20, do takiego polozenia, aby os drazka skretnego znajdowala sie w osi pio¬ nowej prowadnic 8. Korpus amortyzatora mocuje 5 sie bezposrednio do tulei 16, a koniec dzwigna amor¬ tyzatora laczy sie lacznikiem 19b z suwakiem 7.Urzadzenie wedlug wynalazku moze byc stoso¬ wane w zakladach naprawy samochodów i motocy¬ kli, stacjach obslugi oraz w wytwórniach amortyza- 10 torów — gdyz zapewnia szybki i dokladny pomiar stanu technicznego amortyzatorów. 15 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do sprawdzania amortyzatorów sa¬ mochodowych i motocyklowych skladajace sie z silnika napedowego, napedzajacego poprzez prze¬ kladnie pasowa i przekladnie zebata badany amor- 20 tyzator z drazkiem skretnym, którego wychylenia rejestrowane sa za pomoca ukladu dzwigni na ta¬ bliczce otrzymujacej ruch posuwisto-zwrotny od mechanizmu korbowego, znamienne tym, ze korbo- wód (6) jest zakonczony suwakiem (7) poruszaja- 23 cym sie w prowadnicach pionowych (8), oraz, ze zespól drazka skretnego (10), jest osadzony prze¬ suwnie w kierunku bocznym w stosunku do osi pionowej prowadnic (8).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 30 ze zespól drazka skretnego (10) sklada sie z prze¬ suwnie osadzonego na wielowypustach drazka skretnego (10), tulei (17), plyty (16) i korpusu (18).KI. 63 c, 42 60378 MKP B 60 g, 15/00 Flo.1KI. 63 c,42 60378 MKP B 60 g, 15/00 19a Fig. 2 Fig. 3 Wz cw^\ IC E3Sfe4umilili, i, , FLg.4 ZG „Ruch" W-wa, zam. 393-70, nakl. 240 egz. PL PL