PL8351B1 - Przyrzad do latania szybowego zapomoca sily ludzkiej lub silnika o malej mocy. - Google Patents

Description

Niniejsizy wynalazek dotyczy przyrza¬ du i sposobu latania szybowego nietylko w powietrzu ruchaniem, czyli w pradach po¬ wietrznych, lecz takie w powietrzni zupel¬ nie spokojnem. Wychodzac z zasady, ze plaszczyzna nosna kazdego samolotu tylko wtediy unosi sie w powietrzu, gdy nachylo¬ na pod pewnym katem znajduje sie w pra¬ dzie jego, albo odwrotnie, gdy plaszczyzna ta przesuwa sie z pewna szybkoscia w po¬ wietrzu nieruebomem, do czego uzywa sie smigla (pedla). Wynalazek niniejszy poda¬ je sposób i przyrzad, który nadaje pla¬ szczyznie nosnej szybowca ruch przez po¬ pychanie go naprzód.Do celu powyzszego sluza zmajdujace sie nad i pod plaszczyzna nosna, czyli pla¬ tem P lotki, oznaczone literami L i L1# Lot¬ ki te sa to wykonane z drzewa lub metalu lekkiego mocne ramy, z których górna L jest jednolita, jak to wskazuje fig. 3, zas dolna sklada sie z dwu czesci Lx i L2. Po- wierzchnia obu dolnych lotek L± i L2 razem jest tak samo wielka, jak i powierzchnia górnej lotki L. W otwory tych ram wsla¬ wione sa waskie, np, o wymiarach 15 X 50 cm, i gladkie plytki z aluminjum, ebonitu, fibry lub mnego materjalu lekkieigo, a ela¬ stycznego w ten sposób, ze jedna grubsza i dluzsza krawedzia sa ome stale przytwier¬ dzone do ramy lotki od strony przodu szy¬ bowca, jak to wskazuje przekrój przez czesc lotki z czterema plytkami, przedstawiony na fig. 4, gdteie r oznacza rame lotki, / — plytki lotki, s — krawedz grubsza plyfki stale iprzytwierdlzoniej db ramy lotki. Ilosc i powierzchnia plytek jest zupelnie równa tak w dolnej jak i w górnej ramie lotek.Raima górnej lotki posiada trzy listwy pro¬ stopadle dó niej i silnie przytwierdzone: a, o^i 6/v^^2ne|na fig. 1, 2,5. Listwa gór¬ nej lotKf 6 oraz beleczka dolnej c sa stale przymocowane do lancucha bez konca, roz¬ pietego ^^l^qjijzebaty<:li k i k±. Listwy / i ^JJ^ace^^ usztywniajaca czescia szkieletu szybowca, sa wewnatrz wydrazone i sluza jako kierownice dila li¬ stew a, a i wpuszczonych, suwajacych sie lapek beleczki c lotki Ll9 L2 (na fig. 5 ozna¬ czonych kropkowana linja u, u').Sposób latania przy pomocy tego szy¬ bowca jest nastepujajcy: wsiada sie do klat¬ ki przyrzadu, jak to widac na fig. 2, i sila nóg lub malego, silnika rozbiega sie na kól¬ kach podwozia po ziemi, az do chwili uzy¬ skania szybkosci, pozwalajacej na oderwa- nie szybowca od ziemi. Po wzniesieniu sie nad ziemia puszcza sie tak samo nogami lub silnikiem, albo tez wspólnemi silami, lotki1 w ruch. (Zalaczony rysunek uwidocz¬ nia tylko napedzapomoca nóg). W tym ce¬ lu staje sie nogami na pedaly p i p1 (fig. 5) i naciska je napnzemian raz lewa, dirugi raz prawa noga. Przez nacisniecie lewa noga peidalu p, przymocowanego do lancucha m, obróca sie kólka o i ol9 zlaczone stale na wspólnych osiach z kólkami wiekszemu k i klf w kierunku strzalek t i l±.Wskutek tego obrotu kólek, przymoco¬ wana do lancucha lotka dolna opadnie wdól, zas lotka górna wzniesie sie z ta sama szybkoscia! i na taka sama odleglosc w góre, jak to uwidoczniaja fig. 1 i 2. Gdy nastep¬ nie nacisnie sie pedal p± prawa noga, oby¬ dwie lotki zbliza sie do plaszczyzny nosnej, do polozenia oznaczonego linja kreskowa¬ na g, gx na fig. 1, 2, Pracujac w ten sposób nogami podobnie jak na rowerze, raz lotki oddala sie, drugi raz ubliza do plaszczy¬ zny npsnej i do siebie, W czasie tego ruchu lotek, umieszczone tylko jedna krawedzia w ramach lotek plytki / (fig. 2, 4) naciska¬ ne przez pioiwietrze wyginaja sie w kierunr kii strzalek\ wiskutek czego wypadkowa, wynikla z parcia powietrza na nachylone plytki, bedzie miala kierunek strzalki w (fig. 2), a zatem w kierunku lotu. Obydtwie zatem lotki skladaja sie równoczesnie taV przy oddalaniu jak i zblizaniu sie do siebie na jedna sile, ciagnaca plaszczyzne szy¬ bowca naprzód. Poniewaz kólka zebate k i k19 po których chodzi lancuch m19 poru¬ szajacy lotki, maja srednice wieksza od kó¬ lek o wspólnej z niemi osi o i ol9 które po¬ ruszane sa zapomoca pedalów i lancucha m, przeto diroga i szybkosc lotek stoi w sto¬ sunku prostym do drogi i szybkosci ruchu nóg, tak jak srednice powyzszych kol wzgledem siebie. Zatein, gdy srednice kól dla lotek beda np,. 4 razy wieksze od sred¬ nicy kólek pedalowych, wówczas pred¬ kosc lotek i droga przez nie odbyta bedzie cztery razy wieksza od predkosci i drogi nóg. Lotki w tym wypadku zastepuja smi¬ glo (pedlo).Zalety szybowca sa nastepujace: lotki uderzajac wielka powierzchnia jo powietrze na malej drodze daja znaczny efekt posu¬ wania sie naprzód, W razie zaprzestania ruchu lotek i szy¬ bowania bez ich pomocy, lotki nie stano¬ wia swoim przekrojem zbyt wielkiego opo¬ ru, owszem, oddalone od plaszczyzny szy¬ bowca same sluza za plaszczyzny nosne czyli platy, a wskutek nachylenia swych plytek, wywolanego parciem powietrza zdó- lu. maja daznosc do posuniecia sie najprzód (ukosnie wdól, wskos), nigdy zas wstecz.Najwazniejsza zaleta takiego szybowca jest cichy lot w powietrzu w dowolnym kie¬ runku. Móglby on sluzyc przedewtszyst- kiem do celów wywiadu wojskowego w no¬ cy, PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Szybowiec o dowolnej konstrukcji pla¬ tów nosnych i sterowych, znamienny tern, ze zaopatnzony jest w podjwójne lotki, u- mieszc^one równolegle nad i pod platem — 2 —nosnym, bedace plaszczyznami zlozonemi z wielu elastycznych plytek, przytwierdzo¬ nych jedna krawedzia od strony przodu szybowca do ramy lotek, które zastepuja smiglo i daja szybowcowi ruch wprzód w tein sposób, ze zblizane i oddalane od pla¬ tu nosnego sila ludzka lub silnika, wywie¬ raja nacisk na otaczajace je powietrze, wskutek czego plytki lotek, wyginajac sie skosnie, staraja sie po partem na nie po¬ wietrzu zeslizgnac w kierunku swej krawe¬ dzi przytwierdzonej doi ramy, a razem z ra¬ ma w kierunku przodu szybowca, nadajac w ten sposób szybowcowi lot. Antoni Iwan ski.Do opisu patentowego Nr 8351. BIBLIOTEKA totfi fttattwett bruk L. Boguslawskiego, Warszawa PL PL