Uprawniony z patentu: Ministerium fur Yerkehrswesen, Berlin (Niemiec¬ ka Republika Demokratyczna) liff i' ¦ i-nn rri*^ Urzadzenie napinajace do wmontowywania i wymontowywania amortyzatorów sprzegów centralnych w pojazdach szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie napina¬ jace do wmontowywania i wymontowywania amor¬ tyzatorów sprzegów centralnych w pojazdach szy¬ nowych, przy pomocy którego montaz amortyzatora odbywa sie od przodu pojazdu przez czolownice, 5 zas polaczenie go ze sprzegiem zostaje dokonane wewnatrz mufy sprzegowej za pomoca pomocni¬ czego oprzyrzadowania montazowego w postaci ograniczników.Znany jest sposób zakladania i wyjmowania io amortyzatora i sprzegu centralnego od przodu po¬ jazdu przez czolownice i mocowania go oraz ryglo¬ wania wewnatrz mufy sprzegowej przy uzyciu klinów i wstawek.Wady tego sposobu polegaja na tym, ze nie daje 15 on mozliwosci scisle wpasowanej zabudowy amor¬ tyzatora z zerowa tolerancja luzów, wzglednie — wymaga wstepnego napiecia amortyzatora aby uczynic mozliwym wprowadzenie owych klinów ograniczajacych i wstawek. Do dokonania owego napiecia wstepnego znane sa skadinad urzadzenia napinajace, które wspieraja sie w otworze trzonu cieglowego amortyzatora.Urzadzenia te równiez nie sa pozbawione cech ujemnych, poniewaz ów napinacz wspierajacy sie w otworze uniemozliwia wsadzenie sworznia la¬ czacego amortyzator ze sprzegiem i wymaga aby po napieciu zostaly wprowadzone kliny i wstawki, przy czym dopiero po usunieciu napinacza moze nastapic polaczenie amortyzatora ze sprzegiem cen- 30 20 25 tralnym przez wsuniecie sworznia cieglowego od strony górnej lub od dolu w mufe sprzegowa. Taka mozliwosc pociaga jednak za soba komplikacje techniczne, dodatkowe koszty i wydluzenie czasu demontazu i montazu calego amortyzatora i sprze¬ gu albowiem w przypadku pojazdów wózkowych nie mozna uniknac wywiazania wózka z ramy podwoziowej, wzglednie musza byc stosowane specjalne urzadzenia pomocnicze, którymi nalezy oprzyrzadowac czesci konstrukcji podlogowej i po¬ kryw, znajdujacych sie nad sworzniem cieglowym.Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie wy¬ mienionych mankamentów.Zadaniem wynalazku jest stworzenie mozliwosci napiecia amortyzatora oraz skutecznego i latwego wsuniecia klinów ograniczajacych i wstawek za po¬ moca odpowiedniego urzadzenia napinajacego, przy uzyciu którego bedzie mozna wsunac amortyzator od przodu pojazdu przez otwór w czolownicy, na¬ stepnie wpasowac go bez luzów oraz zamocowac w mufie, nie ruszajac sworznia.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to rozwiazano w taki sposób, ze sciany mufy sprzegowej wypo¬ sazono w linii srodkowej w czworokatne otwory, przy czym pionowe boki owych otworów posiadaja skosne sciecia ku przodowi i na zewnatrz, stano¬ wiace gniazda do osadzania cylindrów roboczych, w których umieszczone sa pionowe wsporniki usy¬ tuowane mimoosiowo wzgledem cylindrów i wzgle¬ dem osi glównej mufy sprzegowej, zas w przed- 82 54782 547 3 4 niej czesci cylindrów roboczych znajduja sie odpo¬ wiednie zaczepy ze skosnymi scieciami w kierunku ku przodowi i na zewnatrz, w odniesieniu do osi srodkowej mufy sprzegowej, Wynalazek wyjasniony jest przykladowo na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z przo¬ du, fig. 2 — widok boczny a fig. 3 — widok od czola opisywanego urzadzenia.Urzadzenie napinajace stanowi cylinder roboczy 9, ze sztuccem zlaczowym 10, do którego przymocowa¬ ny jest przewód gietki prowadzacy do instalacji cisnieniowej, nie zaznaczonej na rysunku. Cylinder roboczy 9 posiada pionowy wspornik 12, usytuo¬ wany wewnatrz cylindra i w pozycji mimoosio- wej, przy czym ÓW wspornik stanowi element mocujacy cylinder w* pozycji zawieszonej w mufie sprzegowej 1. W przedniej czesci cylindra 9 umiesz¬ czony jest zaczep 14 ze scieta powierzchnia 15, skierowana na zewnatrz, która wchodzi w otwór 3 mufy sprzegowej 1 w momencie zawieszenia, cy^ lindra. Trzon 13 jest ruchomy i jako popychacz stanowi przednie zakonczenie cylindra 9. Mufa sprzegowa 1 zamocowana jest w czolownicy ostoi pojazdu. Na scianach bocznych 2 umieszczone sa zebra 4 pomiedzy którymi sa przerwy, w które zostaja wsuniete wstawki 8. Za zebrami 4 kliny 6 schodza sie z ogranicznikami cieglowymi 7 w po¬ lozeniu zamontowanym.W scianach bocznych 2 umieszczone sa w osi glównej czworokatne otwory 3, które na bokach pionowych posiadaja skosne sciecia skierowane na zewnatrz i sluzace do ulatwienia zawieszenia cy¬ lindrów roboczych 9 oraz do zabezpieczenia ich w pozycji zawieszonej.Ponizej podany jest opis scisle wpasowanej za¬ budowy nie uwidocznianego na rysunku amorty¬ zatora i sprzegu centralnego do podwozia pojazdu szynowego.Amortyzator zostaje wprowadzony do mufy sprzegowej Iw taki sposób, ze jeszcze przed czo- lownica pojazdu moze byc wsuniety sworzen cieg* lowy, który laczy sprzeg z amortyzatorem. Nastep¬ nie caly ten zlaczony zespól zostaje wprowadzony az do oporu w lame ostojowa pojazdu. Wystajacy fiuwi dAg eieglowy amortyzatora sworzen wprowa¬ dzany jest przez wewnetrzny odstep pomiedzy list¬ wami 5 w górnej i dolnej stronie mufy sprzego¬ wej, po czym nastepuje wsuniecie klinów 6, przy czym odstep pomiedzy listwa 5 i sciana boczna 2 stanowi prowadnice dla klina 6, po której ów klin zostaje wsuniety przez zewnetrzny ogranicznik eieglowy 7. Teraz nastepuje zawieszenie urzadzenia napinajacego, mianowicie cylindry robocze 9 zosta¬ ja wprowadzone swymi zaczepami 14 w otwór 3, 5 gdzie zostaja one zamocowane przez pionowe wsporniki 12 w mufie sprzegowej 1.Cylindry robocze 9 zostaja poddane cisnieniu z nie uwidocznionego zródla cisnien, z którego medium robocze zostaje doprowadzone przez prze¬ wody gietkie 11 i zlaczki 10; wówczas trzony 13 przesuwaja sie w kierunku klinów 6 oraz przeciw naciskowi sprezyny amortyzatora. Kiedy amorty¬ zator zostal na tyle scisniety, ze pomiedzy po¬ wierzchniami czolowymi klinów 6 i zebrami 4 utworzyla sie przestrzen odpowiednich rozmiarów, Wówczas wklada sie wstawki 8 w celu zabezpie¬ czenia klinów 6. Wstawki 8 zostaja polaczone z mu¬ fa sprzegowa 1. Z chwila gdy cylindry robocze 9 zostaly odciazone z cisnienia, wówczas na skutek dzialania sily rozpierajacej sprezyny amortyzatora, sprzeg centralny zostal szczelnie i bez luzów wpa¬ sowany w swe loze w mufie sprzegowej i znalazl sie w pozycji gotowej do pracy. PL PL