SU1384741A1 - Демпфирующа подвеска ударника - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к горной и металлургической пром-ти и позвол ет снизить трудоемкость при монтаже-демонтаже и облегчить техническое обслуживание в процессе эксплуатации ударника. Подвеска (П) включает кожух (К) 1 с передней 2, задней 4 и боковыми 3 стенками (С), верхнюю крьш .ку 5 с монтажными проушинами 6, 7,8, ;демпфирующие элементы 9, установлен- :ные под крьшкой 5 внутри К 1. Коробчата  рама 10 П имеет внутренние посадочные отверсти  11 пирамидальной формы под К 1. Продольные полозь  рамы 10 по торцам с обеих сторон имеют выступы в виде зубьев 12. Причем С 2 и 3 в сечении имеют П-образную форму, а в нижней части наклонены йод углом, отвечающим углу наклона сторон отверсти  11. Крышка 5 и С 4 жестко скреплены, имеют Г-образную форму и св заны разъемным соединением с С 3. Внутрь горизонтально установленного К.1 опускают ударник. На К 1 монтируетс  рама 10 и Г-образное сочленение крьшки 5 с С 4. Производитс  принудительное ст гивание элементов П и поджатие элементов 9. Демонтаж П осуществл етс  в обратном пор дке. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. 8 (Л 00 00 j;; 4 Фие. J

Description

Изобретение относитс  к горной и металлургической промышленности, в частности к демпфирую1Ц11м подвескам дл  гидравлических, гидрспневмати- ческих и пневмогидравлических ударников .

Цель изобретени  - снижение трудоемкости при монтаже-демонтаже и облегчение технического обслуживани  в процессе эксплуатации ударника.

На фиг. 1 изображены детали подвески ударника, в аксонометрии; на фиг. 2 - демпфирующа  подвеска, продольный разрез; на фиг. 3 - схема монтажа.

Демпфирующа  подвеска ударника включает кожз 1, передн   2 и боковые 3 стенки которого в сечении имеют П-образную форму, задн   стенка 4 жестко скреплена с крьшкой 5 в виде съемного Г-образного сочленени , на наружной части которого расположены монтажные проушины 6, 7 и 8, а на внутренней - демпфирующие элементы 9

Нижн   часть кожуха 1 клинообразно вмонтирована в коробчатую раму 10 с внутренним посадочным отверстием 1 пирамидальной формы, при этом в ниж ней части стенки 2. и 3 наклонены под углом, отвечающим углу наклона сторон посадочного отверсти  11. Продольные полозь  коробчатой рамы 10 по торцам с обеих сторон имеют выступы в виде зубьев 12. На внутренней поверхности передней 2, задней 4 и боковых 3 стенок корпуса установлены подшипники 13 скольжени , на боковых стенках 3 расположены опоры дл  ударника в виде кронштейнов 14 с амортизаторами 15 и установочные отве рсти  16, 17, 18 дл  монтажа Г-образного сочленени  и коробчатой рамы 10 на кожух 1.

Особенност ми монтажной схемы  вл ютс  высока  технологичность изготовлени  основных сборочных единиц .кожуха, Г-образного сочленени  крь1ш- ки с задней стенкой и коробчатой рамы , особенно при сварке соединений внутри кожуха, что повышает способность всей подвески противосто ть ударным нагрузкам и вибрации. Причем Г-образное со шенение с задней стенкой и коробчата  рама используютс  в качестве кондукторов при сварке П-образ Ногр кожуха и окончательной рассверловке установочных отверстий 16, 17 и 18 перед заключи10

5

0

5

0

5

0

5

0

5

тельной сборкой подвески. Кроме того , установка коробчатой рамы 10 осуществл етс  с принудительным нат гом на клинообразную поверхность нижней части корпуса 1, что также способствует общей жесткости корпуса, а монтажные проушины 6, 7 и 8  вл ютс  одновременно ребрами жесткости дл  Г-образного сочленени  крьш1ки с задней стенкой.

Монтаж ударника в демпфирующей подвеске осуществл ют следующим образом .

П-образный кожух 1 с установлен- ными на его передней стенке подшипниками 13 скольжени  располагают в горизонта:льном положении, например, на слесарном или монтажном столе. Внутрь кожуха, тоже в горизонтальном положении, опускают ударник 19 таким образом, чтобы его опоры вошли в соприкосновение с амортизаторами 15. Между боковыми стенками 3 и фланцем ударника монтируют подогнанные по номинальным допускам подшипники скольжени  13.

На П-образный кожух монтируетс  коробчата  рама и Г-образное сочленение крьш1ки с задней стенкой.

Монтажные ст жки 20 ввинчиваютс  в монтажные отверсти  21 коробчатой рамы 10. С помощью гаек 22 и скобы 23 производитс  принудительное ст гивание элементов подвески с одновременным поджатием демпфирующих элементов 9, после чего производитс  установка болтовых соединений в установочных , отверсти х 16, 17 и 18.

Демонтаж подвески осуществл етс  в обратном пор дке. .

Демпфирующа  подвеска дает возможность свободного доступа в процессе эксплуатации ударника к напорному и главному штуцерам 24 и вентилю 25 ударника 19, а открыта  часть корпуса обеспечивает оператору визуальное наблюдение за ударником.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   t. Демпфирующа  подвеска ударника, включающа  кожух с передней, задней и боковыми стенками, верхнюю крьш1ку с монтажными проушинами, демпфирующие элементы, установленные под крьш1- кой внутри , отличающа с  тем, что, с целью снижени  трудоемкости при монтаже-демонтаже и облегчени  технического обслуживани  в процессе эксплуатации ударника , подвеска снабжена коробчатой рамой с внутренним посадочным отверстием пирамидальной формы под кожух, передн   и боковые стенки которого в сечении имеют П-образную форму, а в нижней части наклонены под углом,отвечающим углу наклона сторон посадочного отверсти  рамы, при этом задн  

   стенка и крышка жестко скреплены между собой, имеют Г-образную форму и св заны посредством разъемного соединени  с боковыми стенками кожухи.

   2, Демпфирующа  подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что продольные полозь  коробчатой paNJhi по торцам с обеих сторон имеют выступ в виде зуба.

   Фиг.2

   ПЯЛ

   L ( df J

   Л

   Фиг.З