PL82337B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Franz Hiittner, Hof (Republika Federalna Nie¬ miec) Opona samochodowa z przestawnym i unieruchamianym urzadzeniem przeciwposlizgowym Przedmiotem wynalazku jest opona samochodo¬ wa z przestawnym i unieruchamianym urzadze¬ niem przeciwposlizgowym.Znanych jest wiele urzadzen przeciwposlizgo¬ wych. Najczesciej dotychczas stosowane sa opony z kolcami.W biezniku opony osadzone sa kolce stalowe, przewaznie z ruchomymi wkladkami.Kolce stalowe zmniejszaja niebezpieczenstwo poslizgu na gladkiej nawierzchni. Wada ich jest jednak to, ze dzialaja równiez na jezdni suchej lub tylko mokrej i uszkadzaja przez to jej na¬ wierzchnie. Aby nie dopuscic do zbyt duzych uszkodzen nawierzchni odpowiednie przepisy zarza¬ dzaja okreslone czasokresy stosowania kolców.Inne urzadzenia przeciwposlizgowe sa wykonane na przyklad w postaci wymiennych lancuchów prze¬ ciwposlizgowych. W lancuchach tych zastosowane sa elementy chwytajace i slizgowe, maja one rucho¬ me, obrotowo w kierunku ruchu opony, pierscie¬ nie slizgowe. Urzadzenie takie nie rozwiazuje jed¬ nak problemu, polegajacego na tym, by moglo po¬ ruszac sie wraz z opona z jej predkoscia i nie niszczyc nawierzchni jezdni.Podobne wady posiada i inne urzadzenie prze¬ ciwposlizgowe, pracujace na zasadzie zmiany cis¬ nienia w oponach. W rowkach zwyklej opony umieszczone sa oddzielne pierscienie przeciwposliz¬ gowe, które moga byc ze soba laczone sztywno lub 10 15 30 luzno. Urzadzenie to wymaga jednak ciaglego mon¬ towania i demontowania.Celem i zadaniem wynalazku jest stworzenie urzadzenia przeciwposlizgowego, które mozna uczy¬ nic czynnym lub nieczynnym bez uprzedniego mon¬ tazu lub demontazu opony, przy czym wlaczanie i wylaczanie dzialania urzadzenia jest powodowa¬ ne przez kierowce.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalaz¬ ku w ten sposób, ze w oponie wykonane sa rowki prowadzace, a kazdemu z tych rowków przypo¬ rzadkowany jest przynajmniej jeden hacel prze¬ ciwposlizgowy wprowadzany w polozenie robocze i z niego wyprowadzany. Rowki prowadzace prze¬ biegaja na przyklad w kierunku wzdluz osi. Mozli¬ we sa przy tym wszelkie inne kierunki tych row¬ ków od okreslonego posredniego usytuowania ka¬ towego do polozenia promieniowego. Rowki pro¬ wadzace nie musza przebiegac prostoliniowo. Przy¬ kladowo sa kierowane najpierw osiowo a nastepnie przebiegaja w innym kierunku, na przyklad pod katem 45°.Wedlug wynalazku pod hacelami przeciwposliz¬ gowymi, sa stosowane urzadzenia, skladajace sie z korpusów nosnych z dowolnego materialu, takich jak te które maja znane urzadzenia przeciwposliz¬ gowe.Przez polozenie robocze rozumie sie takie poloze¬ nie haceli przeciwposlizgowych, w którym sa one czynne, to jest stykaja sie z nawierzchnia. Jesli 82 33782 3 zatem hacele przeciwposlizgowe sa usytuowane w swym polozeniu roboczym, wtedy zastosowane przykladowo przy nich kolce lub inne elementy przeciwposlizgowe staja sie czynne i zmniejszaja poslizg pojazdu. Gdy hacele przeciwposlizgowe sa wyprowadzone z polozenia roboczego, ich po¬ wierzchnie nie stykaja sie juz z nawierzchnia jezdni i nie moga jej zatem niszczyc.Hacele przeciwposlizgowe w polozeniu roboczym sa unieruchamiane tak, jak gdytoy stanowily czesc bieznika.Przy wyprowadzeniu z polozenia roboczego, ich polozenie bierne jest natomiast takie jak gdyby w odniesieniu do bieznika nie istnialy.Rowki prowadzace moga byc wszystkie jednako¬ we, jednakowe w grupach lub rózne. Moga miec wszystkie przekrój geometryczny o ksztalcie litery U, V lub T albo nieco odmiennej uzyskany na przy¬ klad przez zaokraglenie krawedzi. Mozna równiez zastosowac rowek o ksztalcie polowy lub innej czesci kola na przyklad 8A kola. Ksztalt przekroju moze byc równiez czescia elipsy, albo moze byc zblizony do ksztaltu jaskólczego ogona. Korzystne jest gdy poszczególne rowki opony maja rózne ksztalty przekroju.Podstawa rowka prowadzacego jest jednorodna albo tez jej czesc odchyla sie od kierunku poziome¬ go, tworzac skos dla prowadzenia hacela przeciw¬ poslizgowego.Kazda podstawa rowka wedlug wynalazku ma przynajmniej jeden skos. Skos ten nie musi prze¬ biegac ciagle pod jednakowym katem.Podstawa i/lub scianki boczne rowka moga byc wylozone twardszym i/lub bardziej odpornym na scieranie niz material bieznika materialem meta¬ licznym lub niemetalicznym.Stosowane sa wkladki stalowe lub warstwy gumy ale korzystne sa równiez warstwy tworzywa sztucz¬ nego. Wykladzina ta moze byc ewentualnie zawul- kanizowana.Hacele przeciwposlizgowe maja ksztalt na przy¬ klad taki jak ksztalt poprzecznego przekroju row¬ ka prowadzacego. Korzystne sa, zwlaszcza niewiel¬ kie odchylenia ksztaltu. Hacele maja na stronie bieznej znane srodki zmniejszajace poslizg. Aby umozliwic latwe przemieszczanie sie haceli prze¬ ciwposlizgowych w rowkach, maja one od strony podstawy rowki i/lub od strony powierzchni bocz¬ nych rowka, elementy prowadzace na przyklad rolki.Hacele przeciwposlizgowe wykonane sa z tego samego lub z innego materialu co bieznik. Hacele te moga przy tym byc wykonane z materialu twardszego {lub bardziej miekkiego) i/lub bardziej odpornego na scieranie niz bieznik. Korzystne jest przy tym, gdy hacele sa wykonane z metalu lub sa pokryte metalem. Hacele tworza przy tym kolce lub grupy kolców.Na hacele przeciwposlizgowe poszczególnych row¬ ków wywierana jest mechanicznie, hydraulicznie, pneumatycznie lub podobnie, sila za pomoca ele¬ mentu laczacego, na przyklad ciegla Bowdena, tasmy stalowej i tak dalej, wprowadzajaca i wy¬ prowadzajaca hacele z polozenia roboczego. Oczy¬ wiscie do tego celu mozna stosowac równiez inne 337 4 srodki pomocnicze, takie zwlaszcza jak elementy ustalajace przelozenie haceli.W jednym przykladzie rozwiazania zastosowane jest sciagane sprezyna cieglo Bowdena (lub inny 5 podobny element laczacy), które jest za pomoca podpory zamocowane przykladowo po jednej stro¬ nie odsadzenia obreczy kola. Z drugiej strony obreczy dziala element naciagowy, tak, ze przez sciagniecie ciegla Bowdena hacele przeciwposlizgo- 10 we, zamocowane na ciegle, sa wprowadzane w po¬ lozenie robocze, natomiast przy puszczeniu ciegla, sily sprezyny, lub podobnie dzialajacego innego elementu, sciaga hacele z powrotem w polozenie spoczynkowe. 15 Element naciagowy, usytuowany z jednej strony obreczy kola, moze stanowic obrotowa i unieru¬ chamiana tarcza, ulozyskowana w pierscieniu przy¬ mocowanym do obreczy. Do tarczy tej przymoco¬ wany jest ten koniec ciegla Bowdena, który nie 20 jest sciagany sprezyna. Gdy tarcza zostanie obróco¬ na, linka ciegla zostaje sciagnieta a sprezyna po stronie przeciwnej zostaje napieta i haceie prze¬ ciwposlizgowe wchodza w swoje polozenie robocze.Gdy tarcza zostaje obrócona z powrotem sprezyna 25 sciaga hacele w ich polozenie spoczynkowe. Na tarczy moga byc zamocowane dalsze srodki po¬ mocnicze, zwlaszcza unieruchamiajace, przyklado¬ wo dodatkowane sprezyny do ulatwiania obraca¬ nia tarczy. 30 Na tarczy moga byc umieszczone trzpienie dla dokonywania przestawiania za pomoca dzwigni, korzystnie do przewidzianego zaznaczenia, aby zawsze dochodzic do okreslonego polozenia za po¬ moca elementów dajacych przelozenie, na przy- 35 klad sterowanych z wnetrza pojazdu, przez pola¬ czenie posrednie elementów ciagnacych przez sil¬ nik.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 40 przedstawia opone samochodowa w przekroju ze schematycznie pokazanym urzadzeniem przeciwpo¬ slizgowym, fig. 2 — rowek i hacele przeciwposliz¬ gowe w widoku perspektywicznym, fig. 3 — opone w przekroju z hacelami w rowku prowadzacym, 45 fig. 4—6 rowek z wstawionym hacelem przeciw¬ poslizgowym, fig. 7 — rózne ksztalty przekroju rowka prowadzacego, fig. 8 — pierscien zamoco¬ wany na obreczy kola, z tarcza do sciagania ciegla Bowdena przeciw dzialaniu sprezyny w celu wpro- 50 wadzania i wyprowadzania haceli przeciwposlizgo¬ wych z ich polozenia roboczego, fig. 9 — opone w przekroju z cieglem przymocowanym do sprezy¬ ny zawulkanizowanej w oponie, a fig. 10 — opone w przekroju z tunelowym wycieciem do pomiesz- l5 czenia hacela przeciwposlizgowego w jego polo¬ zeniu spoczynkowym.Na odsadzeniu obreczy kola 11 z lewej strony zamocowana jest podpora 8, elementy mocujace jako takie sa znane i nie ma potrzeby blizej ich eo opisywac. W swobodnym koncu podpory 8 wyko¬ nany jest otwór przez który przechodzi z zasto¬ sowaniem posredniej sprezyny 7, koniec ciegla Bowdena 4. Cieglo 4 jest ulozone w rowku prowa¬ dzacym 1 i na fig. 1 jest ponownie widoczne z 65 prawej strony. Cieglo to jest zamocowane poprzez82 5 druga podpore 9 do odsadzenia obreczy kola za po¬ moca krazków 10 lub innych podobnych elemen¬ tów, Z ciegla Bowdena 4 wychodzi na zewnatrz linka 5, która moze byc tak naciagnieta, ze zostaje na¬ pieta sprezyna 7. Przez naciagniecie linki hacele przeciwposlizgowe, zostaja wprowadzone w poloze¬ nie robocze, gdy sila ciagnaca przestaje juz dzia¬ lac na linke 5 wówczas, jak to przedstawia fig. 3. sprezyna 7 rozpreza sie i hacele 12c wchodza po¬ nownie w swe polozenie spoczynkowe. Jak to przedstawia fig. 3, na lince 5 ciegla Bowdena 4 zamocowane sa dwa hacele przeciwposlizgowe 12c, gdy linka 5 jest sciagana w prawo, w kierunku po¬ kazanym strzalka, wówczas oba hacele 12 slizgaja sie po skosie w góre tak, ze wystaja ponad po¬ wierzchnie bieznika 15. Gdy na linke 5 nie dziala juz sila ciagnaca w kierunku strzalki, wówczas sprezyna 7 sciaga oba hacele 12 (mozna ich stoso¬ wac dowolnie wiele) z powrotem w ich polozenie spoczynkowe. Opona toczy sie teraz tylko na swym biezniku, z którego hacele juz nie wystaja.Liczba haceli jest jednakowa lub rózna dla po¬ szczególnych ciegiel Bowdena 4 lub rowków pro¬ wadzacych 1, przy czym mozna stosowac jeden lub kilka haceli na jeden rowek.Na fig. 4—6 pokazane sa przekroje rowków pro¬ wadzacych 1 w ksztalcie litery T, w których sa umieszczone hacele 12—12b swymi odpowiednio uksztaltowanymi stopkami.Inne ksztalty przekrojów r wków sa pokazane na fig. 7. Wybór ksztaltu, jest bez znaczenia.Mozna równiez wybierac rózne ksztalty przekro¬ ju opony zaleznie od zamierzonego efektu.Równiez ksztalty haceli przeciwposlizgowych mo¬ ga byc rózne, jak to pokazano na fig. 4—6.Na fig. 8 przedstawiona jest zasada urzadzenia przestawiajacego, do tarczy 13 jest przymocowana.Linka 5, która jest przy tym przeprowadzona przez otwór 17 pierscienia 14 zamocowanego na obreczy kola 11. Jesli obraca sie tarcza 13 w kie¬ runku strzalki to sciaga sie linke 5 i hacele prze¬ ciwposlizgowe 12—12c zostaja wprowadzone w po¬ lozenie robocze.W polozeniu roboczym tarcza 13 moze byc na¬ stepnie unieruchomiona za pomoca znanych srod¬ ków, na przyklad przez nachodzenie na skosy.Jesli obróci sie teraz tarcze 13 z powrotem w kie¬ runku przeciwnym do strzalki, sprezyna 7 wypro¬ wadza hacele przeciwposlizgowe 12—12c z poloze¬ nia roboczego. Zamiast tarczy 13 mozna zastoso¬ wac inne srodki do ciagniecia linki 5 lub inne ele¬ menty laczace.Tarcza 13 lub inny element ciagnacy jest ko¬ rzystnie za pomoca znanych elementów steruja¬ cych poruszana i unieruchamiana mechanicznie, hydraulicznie lub pneumatycznie z wnetrza pojaz¬ du. Oczywiscie mozliwy jest takze naped elektrycz¬ ny.Oslona 6 ciegna powyzej karkasu, opony moze byc równiez zwulkanizowana w obszarze pod biez¬ nikiem. Mozna tam jednak zawulkanizowac zamiast oslony 6 prowadzenie dla linki 4. Prowadzenie to moze miec dowolny ksztalt przekroju, na ogól jednak wybiera sie ksztalt okragly. 337 6 Na fig. 9 pokazano, ze sprezyne 7a mozna rów¬ niez zawulkanizowac w bok opon, czyli w oponie pozostawiona jest odpowiednia komora 18, w któ¬ rej umieszczona jest przynajmniej jedna sprezyna 5 7a. Do zamocowania sprezyny w oforzezu opony uzyty jest przynajmniej jeden drut 19. Drut ten jest korzystnie zawulkanizowany. Powyzej komory 18 usytuowany jest korzystnie zamkniety kanal prowadzacy 21, w którym przebiega linka 20 po- 10 laczona trwale ze sprezyna 7a. Na lince 20 zamo¬ cowane sa hacele przeciwposlizgowe. Konstrukcja ta pozwala uniknac sprezyn zewnetrznych.Jeszcze inny przyklad rozwiazania pokazany jest na fig. 10, hacele przeciwposlizgowe 12 w tym roz- 15 wiazaniu wchodza w wyciecie 22. Rowek prowa¬ dzacy 23 konczy sie przed bocznym obszarem kon¬ cowym bieznika 15. W tym miejscu usytuowane jest tunelowe wyciecie 22, to znaczy nad wycieciem 22 pozostawiony jest bieznik. W to tunelowe wyciecie 20 22 wchodzi hacel przeciwposlizgowy 12, jak to po¬ kazano linia przerywana. Do przesuwania hacela zastosowana jest linka 20 lub cieglo Bowdena.Hacel 12 wychodzi nad bieznik 15 po skosie 24.Wolny koniec linki jest przy tym przymocowany 25 do bebna umieszczonego obrotowo na osi pojazdu.Zamiast bebna mozna zastosowac dowolny inny element sluzacy do nawijania.Gdy beben ten obraca sie, na przyklad za po¬ moca korby, przy zastosowaniu elementów pod- 30 pierajacych, koniec linki przymocowany do bebna nawija sie nan i hacele przeciwposlizgowe 12 zo¬ staja wyprowadzone z polozenia spoczynkowego w polozenie robocze po skosie 24.Element ciagnacy 20 jest odpowiednio prowadzo- 35 ny, na przyklad przez rolki, rurki prowadzace i im podobne elementy. Gdy hacel przeciwposlizgowy 12 jest w polozeniu roboczym, beben zostaje unie¬ ruchomiony i korbe wyciaga sie.Dzieki zastosowaniu odpowiedniego elementu 40 unieruchamiajacego, który jest oczywiscie zwalnia¬ ny, na przyklad slimaka ze slimacznica, hacele prze¬ ciwposlizgowe 12 pozostaja w swoim polozeniu ro¬ boczym. Gdy mechanizm unieruchamiajacy beben zwolni sie, hacele zeslizguja sie z powrotem w swo- 45 je polozenie spoczynkowe pod wplywem dzialania sprezyny 7a.Lince 20 w obszarze bebna nawijajacego przy¬ porzadkowana jest sprezyna, która przejmuje sile ciagnaca wtedy, gdy hacel 12 z jakichkolwiek po- 50 wodów nie moze jeszcze wejsc w swe polozenie robocze, co ma miejsce wtedy gdy opona stoi na ziemi i hacel przeciwposlizgowy nie moze sie prze¬ suwac. Gdy pojazd jest w ruchu, wówczas sprezyna ta, wlaczona przed bebnem zawijajacym i przymo- 55 cowana oczywiscie do elementu ciagnacego 20, ciagnie dodatkowo hacel przeciwposlizgowy w jego polozenie robocze. PL PL

Claims (24)

1. Zastrzezenia patentowe 60 1. Opona samochodowa z przestawnym i unie¬ ruchamianym urzadzeniem przeciwposlizgowym, znamienna tym, ze w oponie usytuowane sa w kierunku osiowym rowki prowadzace, przy czym os kazdemu rowkowi przyporzadkowany jest przynaj-82 337 7 mnie] jeden ruchomy hacel przeciwposlizgowy (l&-*12c) przemieszczany w polozenie robocze w którym jest unieruchamiany.

2. Opona wedlug zastrz, 1, znamienna tym, ze wszystkie rowki prowadzace maja jednakowe lub rózne geometryczne przekroje, w ksztalcie litery U, V, T i podobne, za zaokragleniem obszarów kra¬ wedzi, ksztalty kolowe i ksztalty zblizone do czesci kola, ksztalt V* kola, ksztalt czesci elipsy, ksztalt jaskólczego ogona i inne podobne ksztalty.

3. Opona wedlug zastrz. 1—2, znamienna tym, ze cala podstawa (2) rowka prowadzacego (1) lub jej czesc jest odchylona od kierunku poziomego.

4. Opona wedlug zastrz. 1—3, znamienna tym, ze kazda podstawa ma przynajmniej jeden skos <3).

5. 3. Opona wedlug. zastrz. 1—4, znamienna tym, ze podstawa (2) i/Lub powierzchnie boczne rowka prowadzacego (1) sa wyposazone w wykladziny materialu metalicznego lub niemetalicznego tward¬ szego i/lub bardziej odpornego na scieranie niz gu¬ ma bieznika, to jest materialu takiego jak stal, twarda guma, tworzywo sztuczne.

6. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze przekrój hacela przeciwposlizgowego (12—12c) ma ksztalt przekroju rowka prowadzacego (1) a po¬ nadto na biezniku usytuowane sa jeszcze inne srodki przeciwposlizgowe takie jak gwozdzie, rowki i podobne.

7. ?. Opona wedlug zastrz. 1—6, znamienna tym, te w kierunku do podstawy (2) rowka (1) i/lub do powierzchni bocznych przy hacelach przeciwposliz¬ gowych <12—12c umieszczone sa srodki kierujace jak rolki, walki i podobne.

8. Opona wedlug zastrz. 1—7, znamienna tym, ze hacele przeciwposlizgowe (12—12c) sa wykonane z takiego samego lub innego materialu jak bieznik.

9. Opona wedlug zastrz. 1—8, znamienna tym, ze hacele przeciwposlizgowe <12^12c) sa wykonane z materialu twardszego i/lub bardziej odpornego na scieranie niz bieznik (15).

10. * Opona wedlug zastrz. 1—9, znamienna tym, ze hacele przeciwposlizgowe (12^12c) sa wykona¬ ne z materialu metalowego lub pokryte takim ma¬ terialem.

11. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze na hacele przeciwposlizgowe (12—12c)t w rowkach prowadzacych (1) za pomoca elementu laczacego, takiego jak cieglo Bowdena, tasma stalowa lub podobnego wywierana jest bezposrednio lub poprzez element posredniczacy sila mechaniczna, hydraulicz¬ na, pneumatyczna lub podobna, sluzaca do prze¬ mieszczania haceli w lub z polozenia roboczego.

12. Opona wedlug zastrz. 1—11, znamienna tym, ze- naciagane sprezyna (7) cieglo Bowdena (4), lub podobny element laczacy, jest zamocowane za po¬ moca podpory (& na jednej stronie odsadzenia obreczy kola (11), a z drugiej strony obreczy znaj¬ duje sie element ciagnacy, który przy naciagu ciegla Bowdena (4) sluzy do wprowadzenia haceli przeciwposlizgowych w polozenie robocze, nato¬ miast sprezyna (7), lub tak samo dzialajacego in¬ nego elementu przy zwolnionym naciagu sluzy do przesuwu haceli przeciwslizgowych (12—12e) z po¬ lozenia roboczego. 8

13. Opona wedlug zastrz. 1—12, znamienna tym, ze element naciagowy jest obracalna i unierucha¬ miana tarcza (19), która jest ulozyskowana w piers¬ cieniu (14) zamocowanym na obreczy. g

14. Opona wedlug zastrz. 1—13, znamienna tym, ze tarcza (14) jest sciagana sprezyna a po zwol¬ nieniu jej unieruchomienia jest natychmiast prze¬ mieszczana w polozenie, w którym hacele prze¬ ciwposlizgowe {12—12c) wychodza z polozenia robo- 10 czego (lub odwrotnie).

15. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wyposazona jest w uruchamiany z wnetrza pojazdu element przekazujacy bodzce mechanicznie, hydra¬ ulicznie, pneumatycznie i podobnie do haceli prze- 15 ciwposlizgowych (12—12e), aby je wprowadzac w i wyprowadzic z polozenia roboczego.

16. Opona wedlug zastrz. 1—15, znamienna tym, ze powyzej jej karkasu w obszarze pod bieznikiem jest zawulkanizowana oslona (6) ciegna. 20

17. Opona wedlug zastrz. 1—16, znamienna tym, ze powyzej jej karkasu wykonane jest prowadze¬ nie dla linki (4).

18. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze na bokach bieznika opony, w wycieciu (18) sa 25 umieszczone sprezyny (7a) lub czesci sprezyn (7a).

19. Opona wedlug zastrz. 1—18, znamienna tym, ze ma przynajmniej jedna umieszczona w swym boku sprezyne, na której funkcjonalnie w kierunku lin¬ ki (4) umieszczony jest element naciagowy w po- 30 staci ciegla Bowdena lub ma podobny element z wlaczonym pomiedzy nim a linka przynajmniej jedna sprezyne.

20. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze w obrzezu opony zawulkanizowany jest przynaj- 35 mniej jeden drut (19), sluzacy jako zamocowanie sprezyn (7a), a ponadto na kazdej sprezynie (7a) umieszczone jest w kierunku do bieznika cieglo Bowdena, linka (20) lub podobny element.

21. Opona wedlug zastrz. 1—20, znamienna tym, 40 ze rowek prowadzacy (23) kazdego hacela przeciw¬ poslizgowego konczy sie przed bocznym obszarem koncowym bieznika i przechodzi w tunelowe wy¬ ciecie (22), tak uksztaltowane, ze miesci sie w nim hacel przeciwposlizgowy. 45

22. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wolny koniec linki (4) lub linki (26) jest polaczony z umieszczonym obrotowo na osi pojazdu bebnem nawijajacym lub podobnym elementem nawijaja¬ cym, który korzystnie poprzez element posredni- 50 czacy i za pomoca korby jest tak obraeany i unie¬ ruchamiany, ze na linke (4) lub (28) wywierany jest naciag wprowadzajacy hacele przeciwposlizgowe w polozenie robocze.

23. Opona wedlug zastrz. 1—22, znamienna tym, 55 ze ma element prowadzacy linke (4 lub 29) dopro¬ wadzony az do bebna nawijajacego. .

24. Opona wedlug zastrz. 22—23, znamienna tyra, ze do bebna nawijajacego dolaczona jest spre¬ zyna tak, ze wywierana na hacele przeciwposliz- 60 gowe sila ciagnaca, przy niekorzystnym polozeniu opony lub haceli przeciwposlizgowych, jest maga¬ zynowana na skutek czego naciag sprezyny do¬ datkowo ciagnie hacele przeciwposlizgowe w ich polozenie robocze.82 337 Fig.1 Fig.2 12 15 ,1282 337 Fig.3 T2c 12c .15 Fig.A Fig.5 J2q Fig.6 12b 582 337 Fig.7 2 \ V, IW, 4W//, Ittt//, Wzm ?/, V, Fig.8 Fig.9 Fig.10 15 23 CZYTELNIA Urzedu Poientowego Polskie| Rzenypospoluej Ludowej PL PL