PL80397B1 - - Google Patents

Description

Urzadzenie do podbijania, niwelowania i prostowania torów i Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do pod¬ bijania, niwelowania i prostowania torów, majace rame podwozia umieszczona na odsunietych od sie¬ bie w kierunku podluznym toru mechanizmach jezdnych, np. osiach, która zaopatrzona jest pomie¬ dzy tymi mechanizmami jezdnymi w narzedzia do podbijania i przesuwania torów oraz w urzadzenia sprawdzajace polozenie torów.W znanych dotychczas urzadzeniach tego rodza¬ ju narzedzia do podbijania i przesuwania torów byly umieszczane przewaznie w srodku ramy pod¬ wozia. Aby mozna bylo podniesc tor dostatecznie wysoko z ramy podwozia, a wiec bez opierania o podloze z tlucznia, urzadzenia te musialy miec pewna okreslona dlugosc minimalna, gdyz kazdo¬ razowy maksymalny przesuw jest ograniczony od¬ stepem mechanizmów jezdnych ramy podwozia urzadzenia, a wiec od odleglosci od siebie tych punktów toru, na których opiera sie ciezar urza¬ dzenia i pomiedzy którymi nastepuje podniesienie.Jednakze jesli urzadzenie jest zbyt dlugie, to wy¬ stepuje szereg wad takich jak znaczne wygiecie ra¬ my podwozia czy ciezkosc urzadzenia.Dlatego tez najczesciej wyposazono urzadzenia do podbijania i niwelowania torów w narzedzia prze¬ suwajace, które sa umieszczone na czesci ramy podwozia wystajacej poza poprawiony tor. W tych urzadzeniach wysokosc podniesienia nie jest ogra¬ niczona poniewaz tor od przodu jest nieobciazony.Jednakze w porównaniu do tych urzadzen, urza- 10 15 dzenia wyzej opisane maja wiele istotnych zalet.Ciezar urzadzenia jest rozlozony lepiej i równo¬ mierniej na torze, a ponadto zapobiega sie w ko¬ rzystny sposób uskokom toru, które moga powstac, gdy tor nie jest przytrzymywany po obu stronach, czyli z przodu i z tylu miejsca korygowanego, lecz moze sie swobodnie poruszac po jednej stronie; ta¬ kie uskoki moga wystapic zwlaszcza przy wysokich temperaturach. W urzadzeniach, w których narze¬ dzia korygujace umieszczone sa pomiedzy dwoma mechanizmami jezdnymi, tor nie moze odchylic sie ani przed ani za miejscem korygowanym i urza¬ dzenia te moga dlatego wykonac dokladniejsze i trwalsze poprawki polozenia toru.Znane jest urzadzenie do podbijania i niwelowa¬ nia torów w których ze strony czolowej ramy pod¬ wozia niosacej narzedzia do podbijania wystaje do przodu dzwigar, którego przedni koniec opiera sie na torze za posrednictwem mechanizmu jezdnego.Ten przedni mechanizm jezdny sluzy jednak tylko do podparcia przedniego konca dzwigara polaczo¬ nego przegubowo z wlasciwa rama podwozia ma¬ szyny i dlatego tez nie moze przejac czesci ciezaru ramy podwozia urzadzenia.Celem wynalazku jest tak uksztaltowac urzadze¬ nie opisanego na wstepie rodzaju, aby wykazywalo wszystkie zalety tego rodzaju urzadzen, lecz nie mialo wymienionych wad i mialo mozliwie uniwer¬ salne zastosowanie, a wiec — przy niezbyt duzej dlugosci — zarówno przy poprawieniu odcinków 8039780397 toru wymagajacych malej i duzej wysokosci pod¬ noszenia, jak i przy prostszych oraz zakrzywio¬ nych torach.Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze urzadzenia do podbijania, niwelowania i prostowania torów z wy¬ dluzona rama podwozia spoczywajaca na odsunie¬ tych od siebie w kierunku toru mechanizmach jez¬ dnych, wyposazono w elementy przestawiajace naj¬ korzystniej cylindry hydrauliczne, które w zalez¬ nosci od potrzeb zmieniaja dowolnie odleglosc przedniego mechanizmu jezdnego od tylnego me¬ chanizmu jedznego i od znajdujacych sie pomie¬ dzy mechanizmami jezdnymi narzedzi do korygo¬ wania polozenia toru.W wyniku tego odstep mechanizmów jezdnych, na których opiera sie rama podwozia, zmienia sie i jego wielkosc jest przystosowywana do kazdora¬ zowo potrzebnej w danym miejscu maksymalnej wysokosci podnoszenia. Przykladowo do przejazdów na inne miejsce wybiera sie odstep najmniejszy z mozliwych, który ma zastosowanie równiez przy niewielkich korektach wysokosci polozenia torów.Jezeli jednak trzeba pokonac wieksze wysokosci podnoszenia, na przyklad przy ukladaniu na nowo torów i w zwiazku z tym odstep mechanizmów jezdnych okaze sie za maly, to mozna wybrac wie¬ kszy odstep pomiedzy przednim mechanizmem jez¬ dnym i narzedziami do podbijania. Korzystne jest umieszczenie narzedzi do podbijania toru blizej tylnego jezdnego mechanizmu niz kazdorazowo przedniego mechanizmu jezdnego tak, iz — podob¬ nie jak w urzadzeniach do podbijania z wystaja¬ cym nosnikiem narzedzi do podbijania — tor jest przytrzymywany bezposrednio za podbijanym miej¬ scem przez opierajacy sie na nim mechanizm jezd¬ ny.W ramach wynalazku mozna osiagnac w rózny sposób zmiane odstepu przedniego mechanizmu jezdnego od narzedzi korygujacych i tylnego me¬ chanizmu jezdnego. I tak przykladowo mechanizm jezdny lezacy w kierunku roboczym przed narze¬ dziami korygujacymi i niosacy rame podwozia mo¬ ze byc ulozyskowany przesuwnie na ramie podwo¬ zia dla umozliwienia zmiany odstepu od narzedzi korygujacych i tylnego nosnego mechanizmu jezd¬ nego.Bardziej prosta bedzie konstrukcja, w której przed narzedziami korygujacymi w kierunku ro¬ boczym, umieszczone sa dwa oddzielne mechanizmy jezdne w pewnym odstepie od. siebie i od tylnego mechanizmu jezdnego i gdy co najmniej jeden z tych przednich mechanizmów jezdnych jest ulozy¬ skowany przestawnie w stosunku do ramy podwo¬ zia, aby przez to mozna bylo zmieniac odstep po¬ miedzy tylnym mechanizmem jezdnym i drugim mechanizmem jezdnym opierajacym sie na torze.Jezeli w urzadzeniu znajduja sie na przyklad dwa takie przednie mechanizmy jezdne, to mozna alternatywnie ulozyskowac przestawnie albo przed¬ ni w kierunku roboczym mechanizm jezdny, albo mechanizm jezdny blizszy narzedziom koryguja¬ cym.Aby zapewnic stabilne i trwale polaczenie ramy podwozia z tym mechanizmem jezdnym, który jest przestawny pionowo i na którym wlasnie rama opiera sie, korzystne jest tak uksztaltowac naped przestawienia pionowego, aby wlasciwie przytrzy¬ mywal mechanizm jezdny, korzystnie jako dwu¬ stronnie obciazany silnik, który moze byc zabloko- 5 wany mechanicznie w dowolnym polozeniu.Urzadzenie wedlug wynalazku moze znalezc za¬ stosowanie w maszynie do podbijania torów zna¬ nej z polskiego opisu patentowego nr 56 277.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy- 10 kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku w wido¬ ku z boku; fig. 2 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku w widoku z góry; fig. 3 i 4 przedsta¬ wiaja widok z boku i widok z góry innej odmiany 15 urzadzenia, a fig. 5 przedstawia w mniejszej skali widok z boku kolejnej odmiany wynalazku. Na wszystkich figurach kierunek roboczy urzadzenia zaznaczono strzalka.Wedlug fig. 1 rama podwozia 1 urzadzenia opie- 20 ra sie na torze 5 kazdorazowo dwoma z trzech mechanizmów jezdnych, a mianowicie tylnym me¬ chanizmem jezdnym 2 i przednim mechanizmem jezdnym 3 lub pierwszym mechanizmem jezdnym 4.Na ramie podwozia 1 znajduje sie bezposrednio 25 przed umieszczonym nad tylnym mechanizmem jezdnym 2 stanowiskiem obslugi 6 zaznaczono sche¬ matycznie, przestawne pionowe urzadzenie do pod¬ bijania 7 sluzace do podbijania poszczególnych podkladów. Urzadzenie do podbijania 7 sklada sie 30 z zanurzajacych sie w podloze z tlucznia po obu stronach podluznych podkladu, rozmieszczonych parami i przestawnych, wibrujacych narzedzi do podbijania. Jak to widac na rysunku to urzadzenie do podbijania 7 znajduje sie znacznie blizej tylne- 35 go mechanizmu jezdnego 2 niz pierwszego mecha¬ nizmu jezdnego 4. Bezposrednio przed tym urza¬ dzeniem do podbijania 7 jest umieszczony sklada¬ jacy sie z pary kleszczy 8 uchwyt do unoszenia i przesuwania w bok toru. Naped podnoszenia 9, 40 i naped przesuwania 10 stanowia silowniki urucha¬ miane hydraulicznie.Do sprawdzania polozenia toru przewidziane sa dwa systemy odniesienia, a mianowicie nadajnik promieniowania 11, odbiornik promieniowania 12, 45 przeslona 13 i wiazka promieni 14 tworzace system niwelowania toru oraz system do bocznego prosto¬ wania toru zlozony z rozpietych w kierunku po¬ dluznym toru drutów lub podobnych ciegiel 15 i 16.Wymienione druty 15 i 16 okreslaja krótka i dlu- 50 ga cieciwe luku toru i rozciagaja sie jako proste odniesienia pomiedzy jezdzacym wózkiem 17 i 18 badz z wózkiem 21 umieszczonym w zasiegu pierw¬ szego mechanizmu jezdnego 4 ramy podwozia 1, który moze byc przesuwany niezaleznie od pierw- 55 szego mechanizmu jezdnego 4 ramy podwozia . 1, step od wózków 17 i 18. Tylny wózek 17 jest po¬ laczony przy pomocy prowadzenia drazkowego 19 z rama 1 wyciagany na potrzebna odleglosc.Krótkie i dlugie ciegno 15 badz 16 rozciagaja sie 60 wspólnie nad punktem pomiarowym 12' znajduja¬ cym sie w zasiegu odbiornika 12, w którym wiel¬ kosc rzeczywista strzalki luku toru okreslana jest w odniesieniu do ciegna dlugiego 16 jako zadana strzalka i jest porównywana z wielkoscia rzeczy- 65 wista strzalki w odniesieniu do krótkiego ciegna80397 15. W zasiegu narzedzi prostujacych 8 a wiec przy przednim koncu krótkiego ciegna 15 na wózku 18, tor przesuwa sie tak dlugo, az strzalka rzeczywi¬ sta krótkiego ciegna 15 pokrywa sie z wartoscia zadana'ustalona przez strzalke dlugiego ciegna 16.(Sposób ten jest przedmiotem austriackiego paten- ' tu nr 227 749).W tym samym miejscu, w tak zwanym miejscu korygowanym, tor 5 jest unoszony narzedziami 8 i to tak dlugo az przeslona 13 przetnie wiazke pro¬ mieni 14 przebiegajaca od nadajnika 11 do odbior¬ nika 12 i tym samym wywoluje w odbiorniku 12 impuls, który steruje wylaczeniem napedu podno¬ szenia 9. Poniewaz odstep nadajnika 11, odbiorni¬ ka 12 i górnej krawedzi przeslony 13 od górnej krawedzi szyny badz wysokosci zadanej jest na- stawialny a wszystkie te elementy systemu odnie¬ sienia tocza sie po górnej krawedzi szyby porusza¬ jac sie swobodnie w pionie, rozciagajaca sie po¬ miedzy nadajnikiem i odbiornikiem wiazka pro¬ mieni 14 przebiega równolegle do zadanego poloze¬ nia toru.Jak to pokazuje fig. 2, do znajdujacego sie w srodku toru nadajnika 11 przyporzadkowane sa dwa odbiorniki 12 znajdujace sie ponad kazda szy¬ na. Mozna równiez umiescic nadajnik 11* przed kazda z obu szyn, przy czym wspólpracuja albo oba albo jeden z dwu odbiorników 12, a miano¬ wicie w luku toru kazdorazowo tylko nadajnik przyporzadkowany wewnetrznej szynie luku.Odstep kazdorazowego pierwszego mechanizmu jezdnego niosacego rame podwozia 1 od znajduja¬ cych sie pomiedzy mechanizmami jezdnymi narze¬ dzi sluzacych do korygowania polozenia toru i od tylnego mechanizmu jezdnego 2 jest zmienialny dowolnie i wedlug potrzeby, a mianowicie w od¬ mianie wedlug fig. 1 i 2 umieszczone sa przed na¬ rzedziami korygujacymi 7, 8 w kierunku roboczym dwa mechanizmy jezdne 3 i 4 w pewnym odstepie od siebie i tylnego mechanizmu jezdnego 2. Me¬ chanizm jedzny 4 czyli najbardziej do przodu wy¬ suniety mechanizm jezdny, jest ulozyskowany prze¬ stawnie pionowo wzgledem ramy podwozia 1.Przez podniesienie tego mechanizmu jezdnego 4 uzyskuje sie to, iz rama podwozia opiera sie na przednim mechanizmie jezdnym 3, a przez opusz¬ czenie tego mechanizmu jezdnego 4 badz urucho¬ mienie silownika 4* mozna spowodowac opieranie sie ramy 1 tylko na tym mechanizmie jezdnym 4 i w ten sposób zmieniac odstep pomiedzy kazdora¬ zowo pierwszym od przodu mechanizmem jezdnym 3 lub 4 i narzedziami 8.Do przestawienia pionowego mechanizmu jezdne¬ go 4 sluzy zaznaczony schematycznie, obciazony dwustronnie silownik 4' mozna spowodowac opie¬ ranie sie ramy 1 tylko na tym mechanizmie jezd¬ nym 4 i w ten sposób zmieniac odstep pomiedzy kazdorazowo pierwszym od przodu mechanizmem jezdnym 3 lub 4 i narzedziami 8.Do przestawiania pionowego mechanizmu jezd¬ nego 4 sluzy zaznaczony schematycznie, obciazony dwustronnie silownik 4' i mechanizm jezdny jest mechanicznie blokowany na dowolnej wysokosci przy pomocy — zaznaczonego równiez schematycz¬ nie — urzadzenia ustalajacego 4", aby rama pod¬ wozia 1 podczas pracy narzedzi korygujacych 8 opierala sie mocno na torze 5.Aby mozna bylo jeszcze lepiej i dokladniej re¬ gulowac odstep kazdorazowo pierwszego mechaniz- 5 mu jezdnego 4 od narzedzi 8 i tylnego mechaniz¬ mu jezdnego 2, pierwszy mechanizm jezdny 4 moze byc ulozyskowany przesuwnie wedlug toru prowa¬ dzacego 20 na ramie 1 i w kierunku zaznaczonym strzalka. 10 Wraz z mechanizmem jezdnym 4 moze byc prze¬ suwany nadajnik 11 jednakze nie moze byc zmie¬ niane kofecowe zakotwienie 21 dlugiej cieciwy 16 a tym samym jej dlugosc, poniewaz porównanie strzalek w zasiegu punktu pomiarowego 12' jest 15 nastawione na okreslony stosunek dlugosci ciegien 15 i 16.Odmiana wedlug fig. 3 i 4 rózni sie od odmia¬ ny omówionej poprzednio tym, ze na ramie pod¬ wozia 1 znajduje sie tak zwane blizniacze urza- 20 dzenie do podbijania V do jednoczesnego podbija¬ nia pary podkladów. Przyporzadkowana do tego urzadzenia V przeslona 13' opiera sie w celu wy¬ równania róznic wysokosci toru w zasiegu narzedzi do podbijania na dwóch , nózkach oddalonych od 25 siebie w kierunku podluznym toru. Poza tym do . niwelowania toru i sprawdzania sluza takie same urzadzenia, jak opisane poprzednio.Do bocznego prostowania toru stosuje sie w tej odmianie tylko jedna prosta odniesienia 22, która 30 rozciaga sie na jednej stronie toru 5 i stanowi ja promien swietlny przebiegajacy pomiedzy nadaj¬ nikiem lub odbiornikiem 23 i odbiornikiem lub nadajnikiem 24. Z tym stanowiacym prosta odnie¬ sienia promieniem swietlnym 22 wspólpracuje prze- 35 suwana w bok wspólnie z torem 5 przeslona 25, która ukazuje osiaganie bocznego polozenia zada¬ nego toru tak samo, jak przeslona 13 urzadzenia niwelujacego przez przerwanie promienia swietlne¬ go 22. 4o Dzwigar odbiornika lub nadajnika 24 tworzy wó¬ zek 26, który jest wyciagalny na dowolna odle¬ glosc od ramy 1 i jest polaczony z rama 1 przy pomocy prowadzenia drazkowego 27.W tej odmianie urzadzenia, wedlug fig. 2 jest 45 ulozyskowany przestawnie pionowo nie pierwszy mechanizm jezdny 4, lecz mechanizm jezdny 3 po¬ lozony pomiedzy mechanizmem jezdnym 4 i narze¬ dziami korygujacymi 8, a te równiez przy pomocy obustronnie obciazonego hydraulicznego silownika 50 3'. Odstep pomiedzy pierwszym mechanizmem jezd¬ nym 4 a narzedziami korygujacymi 8 i tylnym mechanizmem jezdnym 2 moze byc równiez zmie¬ nialny, a mianowicie przez, ulozyskowanie tego pierwszego mechanizmu jezdnego 4 na wolnym 55 koncu dzwigara 28 wyciagalnego z ramy 1.Fig. 5 przedstawia dalsza odmiane urzadzenia, która jest podobna do odmiany wedlug fig. 3 i 4, jest jednak wyposazona w samodzielnie jezdzacy wózek 29 dla systemów odniesienia sluzacych do 60 niwelowania i prostowania toru.Wózek 29 moze byc zdalnie sterowany, przykla¬ dowo przy pomocy promienia 30 tak iz ten wózek 29 zostaje przesuniety do tak zwanego najwyzszego punktu toru, to znaczy do punktu toru, który ze 65 wzgledu na wlasciwe polozenie nadaje systemowir 80397 7 8 odniesienia polozenie zadane toru. Ponadto przy pomocy takiego zdalnego sterowania mozna wózek 29 przesuwac na prostych odcinkach tak daleko, aby osiagnac korzystnie dluga prosta odniesienia i wyrównanie bledów na szczególnie duzej odle¬ glosci. Oczywiscie na poczatku i na koncu prac mozna odsuwac i sciagac ten wózek przy pomocy zdalnego sterowania/ Na wózku 29 konczy sie prosta odniesienia 30, która jest przeznaczona do korygowania wysokosci polozenia nadajnika 11 prostej odniesienia 14 i roz¬ ciaga sie od nadajnika 31 do wózka 29. Przy po¬ mocy prostej odniesienia 30 mozna zapobiec po¬ wstawaniu niewlasciwego polozenia prostej odnie¬ sienia 14 powodowanego miejscowymi bledami po¬ lozenia toru w miejscu ustawienia nadajnika 11, co pociagneloby za soba niedokladnosci niwelowania.Oczywiscie podstawowa mysl wynalazku jest nie¬ zalezna od konstrukcyjnych szczególów omawia¬ nych przykladowych odmian i mozna ja szeroko rozwijac w ramach wynalazku. PL PL

Claims (10)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do podbijania, niwelowania i pro¬ stowania torów z wydluzona rama podwozia spo¬ czywajaca na odsunietych od siebie w kierunku toru mechanizmach jezdnych, na przyklad osiach, na której to ramie znajduja sie pomiedzy mecha¬ nizmami jezdnymi narzedzia do podbijania i prze¬ suwania i równiez do prostowania oraz urzadzenia do sprawdzania polozenia toru, znamienne tym, ze posiada elementy przestawiajace, najkorzystniej cy¬ lindry hydrauliczne i(3\ 4' i 20) które w zaleznosci od potrzeb zmieniaja dowolnie odleglosc przednie¬ go mechanizmu jezdnego (4) niosacego rame pod¬ wozia od znajdujacych sie pomiedzy mechanizma¬ mi jezdnymi narzedzi (8) do korygowania poloze¬ nia toru i od tylnego mechanizmu jezdnego (2).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze co najmniej jeden mechanizm jezdny (4) polo¬ zony w kierunku roboczym przed narzedziami ko¬ rygujacymi (7, 8), niosacy rame podwozia <1) jest ulozyskowany przesuwnie wzdluz ramy podwozia w celu zmieniania jego odstepu od narzedzi kory¬ gujacych i tylnego mechanizmu jezdnego (2).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienne tym, ze w kierunku roboczym przed narzedziami korygujacymi (7, 8) umieszczone sa co najmniej dwa mechanizmy jezdne (3, 4) w pewnym odstepie od siebie i tylnego mechanizmu jezdnego (2), przy czym co najmniej jeden z tych przednich mecha¬ nizmów jezdnych jest przestawny pionowo wzgle¬ dem ramy podwozia (1) oraz blokowany mecha¬ nicznie na róznych wysokosciach, aby przez to ra¬ ma podwozia opierala sie wedlug wyboru i potrze¬ by na torze (5) poprzez tylny mechanizm jezdny (2) oraz mechanizm jezdny (3) polozony blizej lub polozony dalej mechanizm (4).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze wysuniety najbardziej do przodu w kierunku roboczym mechanizm jezdny (4) jest ulozyskowany przestawnie pionowo wzgledem ramy podwozia (1), korzystnie przy pomocy obciazonego czynnikiem cisnieniowym, ewentualnie obciazonego dwustron¬ nie ukladu hydraulicznego cylinder — tlok (4).

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze z dwóch przednich mechanizmów jezdnych (3, 4) mechanizm jezdny (3) polozony blizej narzedzi ko¬ rygujacych (7, 8) jest ulozyskowany przestawnie pionowo wzgledem ramy podwozia (1), korzystnie; przy pomocy obciazonego czynnikiem cisnieniowym ewentualnie dwustronnie ukladu hydraulicznego cylinder — tlok (4).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze kazdorazowo pierwszy mechanizm jezdny (4) jest ulozyskowany na dzwigarze (28) prowadzo¬ nym przesuwnie wzdluz ramy podwozia (1) i wy¬ ciaganym np. teleskopowo, korzystnie na jego wol¬ nym koncu.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze przesuwalny w kierunku podluznym mechanizm jezdny (4) jest zablokowywany w wybranym polo¬ zeniu mechanicznym, korzystnie równiez przy po¬ mocy hydraulicznego ukladu cylinder — tlok.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—7, znamienne tym, ze narzedzia do podbijania sa umieszczone na ramie podwozia (1) w kierunku roboczym blizej tylnego mechanizmu jezdnego (2) niz pierwszego mechanizmu jezdnego (3) badz (4).

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze narzedzia do podbijania wraz z sasiadujacymi bezposrednio, korzystnie od przodu narzedziami sluzacymi do korygowania polozenia toru, zwlasz¬ cza narzedziami przesuwajacymi (8) sa umieszczo¬ ne w kierunku roboczym blizej tylnego mechaniz¬ mu jezdnego (2).

10. Urzadzenie wedhig zastrz. 1—9, znamienne tym, ze przeznaczone. do przyjecia co najmniej jednego z systemów odniesienia sluzacych do spra¬ wdzania polozenia toru mechanizmy jezdne (17, 24) sa polaczone z rama podwozia (1) tak, iz sa razem przemieszczane i osobno wysuwane. 15 20 25 30 35 40 • 4580397 Fig. 1 2Y 2 V O 3 22 5 PL PL