Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 01.06.1973 Opis patentowy opublikowano: 14.02.1975 74665 KI. 20h,4 MKP B61k 7/08 CZYIfcUfclA Urzad* Pdltntowta* Twórcy wynalazku: Tadeusz Kozak, Roman Jakuszko, Hubert Pietrus, Leonard Kapiszewski, Józef Talar, Wiktor Labu- dzinski Uprawniony z patentu tymczasowego: Polskie Koleje Panstwowe Cen¬ tralny Osrodek Badan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, Warszawa (Polska) Uklad sterowania kolejowym hamulcem torowym Przedmiotem wynalazku jest uklad sterowania kolejowym hamulcem torowym, który umozliwia zmiany cisnienia w cylindrze hamulca torowego sko¬ kowo w sposób trzystopniowy. Regulacje cisnienia w cylindrze uzyskuje sie w zespole wlotowym dla pierwszego stopnia 'oraz w zespole zlewowym dla pozostalych dwóch stopni 'Cisnienia.Znane sa dotychczas uklady sterowania hamulca¬ mi torowymi sterujace przeplywem czynnika robo¬ czego i cisnieniem poprzez uklad dwóch zaworów grzybkowych ¦sterowanych mechanizmem dzwig¬ niowym.Znany jest równiez uklad hydrauliczny do stero¬ wania hamulcami torowymi, który w zaleznosci od potrzeb reguluje wydatek i ustala cisnienie w in¬ stalacji zasilajacej cylindry hamulców torowych.Uklad sklada sie z zaworów przelewowych polaczo¬ nych w bloki logiczne, umozliwiajace wielostopnio¬ wa regulacje cisnienia oraz wydatku czynnika robo¬ czego na linii tloczenia do cylindrów hamulcowych.W blokach tych zastosowane sa zawory przelewowe bez. przystawek oraz zawory przelewowe lub roz¬ dzielacze z przysitawkami elektromagnetycznymi ste¬ rowania zdalnego. Blok podstawowy sklada sie z szesciu zaworów a kazdy nastepny przylaczany w miare potrzeby, trzy zawory. **" .Znany uklad wymieniony jako pierwszy ma te wady, ze podczas stabilizacji cisnienia przeplywa poprzez niego znaczna ilosc czynnika roboczego oraz ma bardzo dlugie czasy mea|kcji ito jesjt czasy mie- 10 15 20 25 30 rzone od momentu przestawienia przez operatora hamulców dzwigni w okreslone polozenie do mo¬ mentu ustabilizowania sde cisnienia w hamulcu.Znany uklad wymieniony jako drugi zawiera dosc duza liczbe elementów regulacyjnych clo wplywa ujemnie na uzyskanie niezawodnej pracy oraz sta¬ bilnosci cisnienia w imstailacji hydraulicznej.Celem wynalazku jest uzyskanie itrzech stopni re¬ gulacji cisnienia w cylindrze hamulca a mianowi¬ cie: cisnienia zero, maksymalnego oraz, cisnienia posredniego podtrzymujacego pomost hamulcowy w stanie gotowosci do wykonania pracy hamowania.Uklad sterowania hamulcami torowymi zbudowa¬ ny jest z dwóch zespolów: wlotowego i zlewowego polaczonych miedzy soba 'instalacja hydrauliczna.W zespolach: zlewowym i wlotowym 'umieszczone sa zawory przelewowe z przystawkami elektromag¬ netycznymi lub rozdzielacze, które sa zdalnie stero¬ wane na drodze elektrycznej wedlug programu wy¬ sylanego przez operatora za posrednictwem zespolu sterujacego. Zespól wlotowy umozliwia uzyskanie maksymalnego cisnienia w cylindrze hamulca, na¬ tomiast zespól wlewowy realizuje pozostale dwa stopnie cisnienia na skutek zastosowania w zespole sterujacym elementu regulujacego dwustopniowe zdalne sterowanie zespolem zlewowym.Zaleta wynalazku jest uzyskanie .trzech stopni cisnienia w cylindrze hamulca torowego, przy za¬ stosowaniu zaworów przelewowych z przyistawkanii elektromagnetycznymi lub rozdzielaczy w zespole 7466574665 3 wlotowym i zlewowym, sterowanych zdalnie w spo¬ sób programowy przez zespól 'Sterujacy. Ponadto uklad jest bardziej niezawodny w pracy posiada stabilnosc dLsintanaia na skutek zmniejszonej liczby elementów regulacyjnych oraz ma bardzo krótki czas reakcji od momentu wyslania impulsu steru¬ jacego do chwili stabilizacji cisnienia w cylindrze hamulca torowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat blokowy ukladu.W instalacje hydrauliczna 1 wlaczone ,sa zespól wlotowy 2, zespól zlewowy 3 oraz cylinder hamulca torowego 4. Zespól wlotowy 2 a zespól zlewowy 3 sterowane sa zdalnie wedlug programu zawartego $• zespole sterujacym 5. Czas otwierania i zamyka¬ nia zespolu zlewowego 3 w sposób .dwustopniowy jest regulowany• plyninie w zespole sterujacyim 5 za¬ leznie od cech imT3ywidualnych hamulca.Otwarcie zaworu przelewowego lub rozdzielacza iw zespole wlotowym z wczesmiejszyni zamknieciem zaworu przelewowego w zespole zlewowym umozli¬ wia maksymalny przeplyw czynnika roboczego i uzyskanie maksymalnego cisnienia w cylindrze ha¬ mulcowym. Upust czynnika roboczego z cylindra nastepuje dwustopniowo poprzez zawór przelewo¬ wy lub rozdzielacz umieszczony w zespole zlewo- 15 26 wym. Otwarcie zaworu przelewowego lub rozdzie¬ lacza w zespole zlewowym dokonywane jest przez zespól sterujacy na krótki okres czasu niezbedny do uzyskania cisnienia posredniego w cylinidrze hamul¬ ca torowego. Po uplywie tego czasu zawór przele¬ wowy lub rozdzielacz zostaje zamkniety przez ele¬ ment regulujacy czas otwarcia zaworu lub rozdzie¬ lacza, zespolu sterujacego, w którym zawarty jest program sterowania zespolami. Ponowne otwarcie zaworu przelewowego lub rozdzielacza w zespole zlewowym umozliwda uzyskanie cislnieinda zerowego w cylindrze hamulca torowego. Program zawarty w zespole sterujacymi umozliwia luzysjkanie cisnienia maksymalnego w cylinidrze hamulca torowego w bardzo krotkom czasie, dzieki utrzymywaniu ha¬ mulca w stanie gotowosci do hamowania to jest w stanie, który uzyskuje sie przez wprowadzenie stopnia posredniego — citsndenie posrednie. PL PL