PL65811B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 30.XI.1972 65811 KI. 20h,4 MKP B61k 7/08 .UiA Jrzadu Patentowego Wspóltwórcy wynalazku: TadeuszKozak, Wiktor Labudzinski, Józef Talar Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe (Centralny Osrodek Badan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa), Warszawa (Polska) Uklad hydrauliczny do sterowania hamulcami torowymi Przedmiotem wynalazku jest uklad hydrauliczny do sterowania hamulcami torowymi, który w za¬ leznosci od potrzeb reguluje wydatek i ustala cis¬ nienie w instalacji zasilajacej cylindry hydraulicz¬ ne hamulców torowych. Uklad ten sklada sie z za¬ worów przelewowych sterowanych zdalnie na dro¬ dze elektrycznej.W znanych dotychczas ukladach sterowania ha¬ mulcami torowymi sterowanie przeplywem czyn¬ nika roboczego i cisnieniem dokonywane jest przez uklad dwóch zaworów grzybkowych sterowanych mechanizmem dzwigniowym.Znany uklad ma te wady, ze podczas stabilizacji cisnienia przeplywa poprzez niego znaczna ilosc czynnika roboczego oraz ma bardzo dlugie czasy reakcji mierzone od momentu przestawiania dzwig¬ ni w okreslone polozenie, do momentu ustabilizo¬ wania sie cisnienia w hamulcu.Zadaniem wynalazku jest uklad hydrauliczny do sterowania hamulcami torowymi, który w zalez¬ nosci od zapotrzebowania steruje duzym przeply¬ wem do linii tloczenia, a takze stabilizuje wartosc cisnienia na zadanym poziomie, przy czym podczas stabilizacji cisnienia na danym poziomie przeply¬ wy na przewód zilewowy sa minimalne.Zadanie to zostalo rozwiazane przez zestawienie zaworów przelewowych stosowanych w hydraulice silowej.Istota wynalazku polega na tym, ze zawory prze¬ lewowe polaczone sa w bloki logiczne wielostop- 10 15 20 2 riiowej regulacji cisnienia oraz wydatku w linii tloczenia do hamulców torowych, przy czym w blo¬ kach tych wystepuja dwie odmiany zaworów tego samego typu. Sa to zawory przelewowe bez przy¬ stawek elektromagnetycznych wyregulowane w ten sposób, ze stabilizuja cisnienie w linii tloczenia na zadanym poziomie oraz zawory przelewowe z przystawkami elektromagnetycznymi spelniajace role rozdzielaczy. Pierwszy blok logiczny sklada sie z szesciu zaworów i daje mozliwosc uzyskania trzech stopni regulacji cisnienia. Zwiekszenie za¬ kresu regulacji mozna uzyskac przez dolaczanie nastepnych bloków logicznych, przy czym dla kaz¬ dego stopnia regulacji trzeba dolaczyc blok skla¬ dajacy sie z trzech zaworów.Istotnym elementem wynalazku jest takie zesta¬ wienie zaworów bez przystawek elektromagnetycz¬ nych, ze lacza one jednoczesnie przewód zasilajacy z przewodem zlewowym, a suma ich cisnien regu¬ lacyjnych równa sie maksymalnemu cisnieniu pa¬ nujacemu w linii zasilajacej.Wystepujace w blokach logicznych zawory prze¬ lewowe z przystawkami elektromagnetycznymi mo¬ ga byc zastapione rozdzielaczami luib innymi ele¬ mentami odcinajacymi lub otwierajacymi droge dla przeplywu czynnika roboczego.Zaleta ukladu sterowania hamulcami torowymi wedlug wynalazku jest zapewnienie maksymalnego przeplywu w czasie podnoszenia pomostu hamulco¬ wego gwarantujacego uzyskiwanie krótkiego czasu 65 81165 3 przygotowania hamulca do hamowania oraz osiag¬ niecie minimalnych przeplywów na zlew podczas stabilizacji cisnienia na danym poziomie w czasie hamowania. Dotychczas stosowane urzadzenia do sterowania hamulcami torowymi nie maja tych zalet.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, który przedstawia blotki logiczne ukladu sterowania hamulcami toro¬ wymi zlozone z zaworów przelewowych bez przys¬ tawek elektromagnetycznych 1, 2 i 7 zaworów prze¬ lewowych z przystawkami elektromagnetycznymi 3, 4, 5, 8, 9, które sa otwarte podczas przeplywu pradu przez elektromagnes oraz zaworu 6 z przy¬ stawka elektromagnetyczna, który jest otwierany przy odlaczeniu napiecia od elektromagnesu. Uklad przedstawiony na rysunku sklada sie z dwóch blo¬ ków A i B i jest ukladem czterostopniowym, ale mozna go rozbudowac, dowolnie zwiekszajac licz¬ be Stopni przez dodawanie bloków identycznych jak*blok B.Dodanie jednej grupy zaworów 7, 8, 9 wchodza¬ cych w blok B podnosi ilosc stopni ukladu o jeden.Zawory 1, 2 i 7 regulowane sa w ten sposób, ze suma ich cisnien regulacyjnych jest równa cisnie¬ niu panujacemu w przewodzie zasilajacym. Pozo¬ stale zawory regulowane sa na cisnienie wieksze od panujacego w przewodzie zasilajacym.Przystawki elektromagnetyczne zaworów 4 i 5 oraz 8 i 9 polaczone sa równolegle parami tak, ze przy przesterowaniu na dany poziom cisnienia 811 4 otworzy sie zawór 4 lub 8 w przypadku gdy w li¬ nii tloczenia cisnienie jest nizsze niz na poziomie pomiedzy zaworami 1 i 2 lub 2 i 7 — w przypadku, gdy w linii tloczenia cisnienie jest wyzsze niz na 5 danym poziomie — otworzy sie zawór 5 lufo 9.Otwarcie zaworu 3 ustala cisnienie w linii tlo¬ czenia do hamulca na poziomie cisnienia w linii zasilania, a otwarcie zaworu 6 rozladowuje insta¬ lacje i powoduje opuszczenie pomostu hamulcowe- io go. Powstajaca podczas hamowania wagonu pul- sacja cisnienia w linii tloczenia powoduje chwilo¬ we otwarcia zaworu 6 lub 2 i 7 i wpuszczenie oleju na zlew. W ten sposób podczas pracy ha¬ mulców uklad sterowania wedlug wynalazku za- 15 pewnia stabilizacje cisnienia w instalacji na zada¬ nym poziomie przy bardzo krótkich czasach reakcji.W przypadku zastosowania rozdzielaczy zastepuja one zawory 3, 4, 5, 6, 8 i 9. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe 20 Uklad hydrauliczny do sterowania hamulcami torowymi, znamienny tym, ze zawory przelewowe (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) sa polaczone w bloki logicz¬ ne A i B, przy czym blok A sklada sie z zaworów 25 przelewowych bez przystawek (1, 2) oraz zaworów przelewowych lub rozdzielaczy z przystawkami elektromaignetycznymi sterowania zdalnego (3,~1, 5, 6) dajacych trzy stopnie regulacji cisnienia, a blok B sklada sie z zaworu przelewowego (7) oraz za- 30 worów przelewowych lufo rozdzielaczy z przystaw¬ kami elektromagnetycznymi (8, 9).KI. 20h,4 65 811 MKP B61k 7/08 ZASILANIE-* ._3r:L.ll r" Tm ile*/ -¦xlew V y PL PL