PL73758Y1 - Poduszka zderzeniowa słupkowa nakierowująca o podwyższonej odporności na odrywanie elementów - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest poduszka zderzeniowa słupkowa nakierowująca o podwyższonej odporności na odrywanie elementów, która według wzoru użytkowego składa się z co najmniej dwóch słupków (1) ustawionych w rzędzie, zbrojonej płyty betonowej (2) oraz co najmniej jednego panelu bocznego, przy czym słupki (1) są podzielone na sekcję górną (1a), środkową (1b) i dolną (1c), a kąt pomiędzy sekcją górną (1a)i środkową (1b) wynosi od 5° do 175°, w płycie betonowej znajdują się tuleje kotwiące (2a) w ilości równej ilości słupków (1), sekcje dolne słupków (1c) są osadzone luźno w tulejach kotwiących (2a), w części środkowej słupka (1b) po stronie przeciwnej do kierunku pochylenia sekcji górnej (1a) znajduje się inicjator przegubu plastycznego (1d), we wnętrzu części dolnej słupka (1c) znajduje się tuleja usztywniająca (6), której górna krawędź jest położona co najmniej na wysokości górnej krawędzi płyty betonowej(2), panele boczne mają postać połączonych teleskopowo rur, które są zamocowane do pierwszego i ostatniego słupka poduszki zderzeniowej za pomocą przegubów płaskich, do pierwszego słupka prostopadle do podłużnej osi poduszki zamontowana jest płyta czołowa, sekcja górna (1a) jest połączona z sekcją dolną (1c) cięgnem (7) poprowadzonym wewnątrz słupka (1), charakteryzuje się tym, że cięgno (7) w postaci liny stalowej zakończone jest uszami (7a, 7b), przy czym przez ucho dolne (7a) przechodzi kołek blokujący (8) osadzony w tulei usztywniającej (6) oraz sekcji dolnej słupka (1c), a przez sekcję górną słupka (1a) oraz ucho górne cięgna (7b) przechodzi śruba (9).

Description

Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest poduszka zderzeniowa slupkowa nakierowujaca o podwyz- szonej odpornosci na odrywanie elementów.

Wzór uzytkowy nalezy do dziedziny techniki inzynieria mechaniczna.

Problemem technicznym zwiazanym ze stosowaniem poduszek zderzeniowych jest zapewnienie im integralnosci podczas uderzenia pojazdu. Przedmiotowy wzór uzytkowy dzieki zastosowaniu ciegna laczacego górna i dolna sekcje absorbera pionowego zabezpiecza go przed niekontrolowanym oderwa- niem od miejsca zamontowania.

Poduszka zderzeniowa to punktowe urzadzenie bezpieczenstwa ruchu drogowego pochlaniajace energie, które jest montowane przed niepodatnymi przeszkodami w celu ograniczenia intensywnosci zderzenia. Poduszki zderzeniowe dzieli sie na poduszki zderzeniowe nakierowujace i poduszki zderze- niowe nienakierowujace. Poduszki nakierowujace maja za zadanie powstrzymanie pojazdu przed zde- rzeniem z przeszkoda i zmiane jego kierunku ruchu w przypadku zderzenia bocznego. Poduszki zde- rzeniowe nienakierowujace maja za zadanie zatrzymanie uderzajacego pojazdu bez zmiany jego kie- runku ruchu. Ze wzgledu na maksymalna predkosc uderzajacego pojazdu wyróznia sie cztery klasy dzialania poduszek, tj.: 50, 80, 100 i 110, których oznaczenie odpowiada predkosci zderzenia. Ze wzgledu na poziom intensywnosci zderzenia wyróznia sie poduszki w klasie A i B.

Poduszki w klasie A to poduszki, dla których parametr ASI (ang. Acceleration Severity Index) nie przekracza wartosci 1, natomiast dla poduszek w klasie B parametr ASI nie przekracza wartosci 1,4.

Poduszki zderzeniowe klasyfikuje sie równiez ze wzgledu na ich poprzeczne przemieszczenie podczas zderzenia lub przemieszczenie oderwanego elementu poduszki o masie wiekszej lub równej 2 kg. Opi- sane powyzej przemieszczenie nie powinno przekraczac 0,5 m dla poduszek w klasie D1 i 3,0 m dla poduszek w klasie D4.

Z amerykanskiego opisu patentowego US4290585 znane jest urzadzenie zatrzymujace pojazd przed przeszkoda stanowiace zespól pionowych slupków. Kazdy slupek sklada sie z czesci górnej i dolnej. Czesc dolna stanowi rura osadzona w podlozu, natomiast czesc górna stanowi zamknieta od góry rura wypelniona materialem spienionym. W piance wykonany jest nieprzelotowy otwór wzdluz osi rury. Obie czesci slupka sa polaczone za pomoca cylindrycznego lacznika skladajacego sie z dwóch sekcji o róznych srednicach rozdzielonych kolnierzem. Dolna sekcja lacznika o wiekszej srednicy jest umieszczona w rurze dolnej, tak, ze kolnierz lacznika opiera sie o podloze. Na górna sekcje lacznika nalozona jest rura górna. W czasie uderzenia rura górna wraz z pianka ulega sciskaniu, a lacznik scieciu na wysokosci kolnierza. Slupki tworzace urzadzenie sa polaczone lancuchami, które zapobiegaja swo- bodnemu przemieszczaniu sie czesci górnej slupka po jego scieciu.

Z amerykanskiego opisu patentowego US3693940 znany jest system barierowy do zatrzymania pojazdu skladajacy sie z zespolu slupków pionowych, przy czym kazdy slupek sklada sie z czesci górnej oraz czesci dolnej. Czesc górna osadzona przegubowo na czesci dolnej jest polaczona ciegnem z tlum- kiem znajdujacym sie w czesci dolnej. Odchylenie slupka od pionu powoduje pochlanianie energii ude- rzajacego pojazdu przez znajdujacy sie we wnetrzu slupka tlumik. Slupki pochlaniaja energie tylko do okreslonego kata odchylenia, którego preferowana wartosc wynosi 30°. Przekroczenie maksymalnego kata odchylenia powoduje przewrócenie slupka, co zapobiega niepozadanemu unoszeniu pojazdu.

Z europejskiego opisu patentowego EP3686346 znana jest poduszka zderzeniowa slupkowa skladajaca sie co najmniej jednego dwusekcyjnego slupka, którego sekcja górna jest pochylona do przodu poduszki. W czasie uderzenia w poduszke zderzak przedni pojazdu pochyla sekcje dolna slupka na skutek zginania. Jednoczesnie pojazd wjezdza pod pochylona do przodu sekcje górna uderzajac w nia maska i/lub zderzakiem, co powoduje jego dobijanie do podloza i brak unoszenia. Slupki sa za- konczone stopa, która jest mocowana do plyty fundamentowej za pomoca kotew. Poduszka zderze- niowa w alternatywnej wersji posiada dodatkowo panele boczne w postaci lin, lancuchów, pasów, pre- tów lub tasm.

Celem wzoru uzytkowego jest przedstawienie poduszki zderzeniowej slupkowej o podwyzszonej odpornosci na odrywanie absorberów poprzez zastosowanie ciegna laczacego sekcje górna i dolna pojedynczego slupka.

Poduszka zderzeniowa slupkowa nakierowujaca o podwyzszonej odpornosci na odrywanie ele- mentów, wedlug wzoru uzytkowego, sklada sie z co najmniej dwóch slupków ustawionych w rzedzie, zbrojonej plyty betonowej oraz co najmniej jednego panelu bocznego, przy czym slupki sa podzielone na sekcje górna, srodkowa i dolna, a kat pomiedzy sekcja górna i srodkowa wynosi od 5° do 175°,3 w plycie betonowej znajduja sie tuleje kotwiace w ilosci równej ilosci slupków, sekcje dolne slupków sa osadzone luzno w tulejach kotwiacych, w czesci srodkowej slupka po stronie przeciwnej do kierunku pochylenia sekcji górnej znajduje sie inicjator przegubu plastycznego, we wnetrzu czesci dolnej slupka znajduje sie tuleja usztywniajaca, której górna krawedz jest polozona co najmniej na wysokosci górnej krawedzi plyty betonowej, panele boczne maja postac polaczonych teleskopowo rur, które sa zamoco- wane do pierwszego i ostatniego slupka poduszki zderzeniowej za pomoca przegubów plaskich, do pierwszego slupka prostopadle do podluznej osi poduszki zamontowana jest plyta czolowa, sekcja górna jest polaczona z sekcja dolna ciegnem poprowadzonym wewnatrz slupka charakteryzuje sie tym, ze ciegno w postaci nienapietej liny stalowej zakonczone jest uszami, przy czym przez ucho dolne prze- chodzi kolek blokujacy osadzony w tulei usztywniajacej oraz sekcji dolnej slupka, a przez sekcje górna slupka oraz ucho górne ciegna przechodzi sruba.

Poduszka zderzeniowa pochlania energie kinetyczna uderzajacego pojazdu na skutek deformacji slupków, które ulegaja zginaniu. W czasie uderzenia w poduszke zderzak przedni pojazdu pochyla sek- cje dolna slupka na skutek zginania. Jednoczesnie pojazd wjezdza pod pochylona do przodu sekcje górna uderzajac w nia maska i/lub zderzakiem, co powoduje jego dobijanie do podloza i brak unoszenia.

Slupki poduszki posiadaja na tylnej scianie przetloczenie pelniace funkcje inicjatora przegubu plastycznego, którego obecnosc miedzy innymi obniza intensywnosc rozciagania wlókien przednich za- pobiegajac ich przedwczesnemu zerwaniu. Ewentualne oderwanie czesci slupka nastepuje na skutek utraty jego ciaglosci w czesci srodkowej na wysokosci przegubu plastycznego. Niekontrolowane prze- mieszczanie fragmentów absorbera stanowi zagrozenie dla uczestników ruchu drogowego, a miejsce ich upadku podczas badan certyfikujacych decyduje o klasie poduszki zderzeniowej. W przedstawionym wzorze uzytkowym zastosowano we wnetrzu absorbera ciegno, które laczac sekcje górna i dolna, sta- nowi dodatkowe zabezpieczenie przed oderwaniem czesci absorbera podczas uderzenia pojazdu. Nie- napiety stan ciegna oraz jego umieszczenie wewnatrz absorbera zapewnia brak wplywu zarówno na sile hamujaca jak równiez przebieg procesu zatrzymania pojazdu. Kolek blokujacy oprócz polaczenia ciegna ze slupkiem zapewnia jednoczesnie polaczenie tulei usztywniajacej z sekcja dolna slupka.

Rozwiazanie, wedlug wzoru uzytkowego, w którym we wnetrzu slupków poprowadzono ciegno laczace sekcje górna i dolna slupka uniemozliwia oderwanie i niekontrolowane przemieszczanie jego czesci.

Przedmiot wzoru uzytkowego pokazano na rysunkach, gdzie fig. 1 przedstawia przekrój przez absorber poduszki zderzeniowej slupkowej, fig. 2 przedstawia poduszke zderzeniowa slupkowa nakie- rowujaca zamontowana na plycie betonowej.

Poduszka zderzeniowa slupkowa sklada sie z pieciu absorberów slupkowych 1 ustawionych w rzedzie wykonanych ze stali S355. Pojedynczy slupek sklada sie z sekcji górnej 1a, sekcji srodkowej 1b oraz sekcji dolnej 1c. Sekcja górna 1a jest pochylona w kierunku nadjezdzajacych pojazdów, przy czym kat pomiedzy sekcja górna 1a i sekcja srodkowa 1b wynosi 130°. Odleglosc pomiedzy kolejnymi absorberami poduszki wynosi 1000 mm. Absorbery wykonane sa z rury o srednicy zewnetrznej 121 mm i grubosci kolejnych slupków wynoszacej od 5,6 do 8,8 mm. Czesci dolne slupków 1c sa osadzone w tulejach kotwiacych 2a plyty betonowej 2. Grubosc plyty betonowej 2 wynosi 250 mm. Wysokosc absorberów 1 powyzej plyty betonowej 2 jest równa 900 mm. Slupki 1 sa osadzone w tulejach kotwia- cych 2a z luzem 1 mm. Na tylnej scianie czesci srodkowej slupka 1b na wysokosci 100 mm powyzej plyty betonowej 2 znajduje sie przetloczenie 1d o glebokosci 10 mm. W czesci dolnej slupków 1c umieszczona jest na wcisk tuleja usztywniajaca 6, której górna krawedz lezy na wysokosci górnej kra- wedzi plyty betonowej 2. Po obu stronach poduszki sa zamocowane panele boczne 3 w postaci tele- skopowo polaczonych rur 3a i 3b, przy czym rura 3b jest czesciowo umieszczona w rurze 3a. Srednica zewnetrzna i grubosc rury 3a wynosi odpowiednio 121 i 4 mm. Analogiczne charakterystyki geome- tryczne rury 3b wynosza 101,6 oraz 5 mm. Dlugosc rury 3a wynosi 3200 mm, a rury 3b 2800 mm. Panele boczne 3 sa polaczone z przednim i tylnym absorberem za pomoca przegubów plaskich 4. Do przed- niego absorbera zamontowana jest plyta czolowa 5 o grubosci 5 mm. We wnetrzu slupka 1 poprowa- dzono luzno ciegno 7 w postaci stalowej liny o srednicy 10 mm zakonczonej uszami 7a i 7b. Ciegno 7 jest polaczone ze slupkiem 1 w czesci dolnej za pomoca kolka blokujacego 8 przechodzacego przez sekcje dolna slupka 1c, tuleje usztywniajaca 6 oraz ucho ciegna 7a. W czesci górnej ciegno 7 jest po- laczone ze slupkiem 1 za pomoca sruby 9 przechodzacej przez sekcje górna slupka 1a oraz ucho ciegna 7b.

Claims (1)

Zastrzezenie ochronne

1. Poduszka zderzeniowa slupkowa nakierowujaca o podwyzszonej odpornosci na odrywanie elementów skladajaca sie z co najmniej dwóch slupków (1) ustawionych w rzedzie, zbrojonej plyty betonowej (2) oraz co najmniej jednego panelu bocznego (3), przy czym slupki (1) sa podzielone na sekcje górna (1a), srodkowa (1b) i dolna (1c), a kat pomiedzy sekcja górna (1a) i srodkowa (1b) wynosi od 5° do 175°, w plycie betonowej znajduja sie tuleje kotwiace (2a) w ilosci równej ilosci slupków (1), sekcje dolne slupków (1c) sa osadzone luzno w tulejach kotwiacych (2a), w czesci srodkowej slupka (1b) po stronie przeciwnej do kierunku pochylenia sekcji górnej (1a) znajduje sie inicjator przegubu plastycznego (1d), we wnetrzu czesci dolnej slupka (1c) znajduje sie tuleja usztywniajaca (6), której górna krawedz jest polozona co naj- mniej na wysokosci górnej krawedzi plyty betonowej (2), panele boczne maja postac polaczo- nych teleskopowo rur (3a, 3b), które sa zamocowane do pierwszego i ostatniego slupka po- duszki zderzeniowej za pomoca przegubów plaskich (4), do pierwszego slupka prostopadle do podluznej osi poduszki zamontowana jest plyta czolowa (5), sekcja górna (1a) jest pola- czona z sekcja dolna (1c) ciegnem (7) poprowadzonym wewnatrz slupka (1), znamienna tym, ze ciegno (7) w postaci nienapietej liny stalowej zakonczone jest uszami (7a, 7b), przy czym przez ucho dolne (7a) przechodzi kolek blokujacy (8) osadzony w tulei usztywniajacej (6) oraz sekcji dolnej slupka (1c), a przez sekcje górna slupka (1a) oraz ucho górne ciegna (7b) prze- chodzi sruba (9).