KR20060110342A - 지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템 - Google Patents

지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템 Download PDF

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KR20060110342A
KR20060110342A KR1020067013162A KR20067013162A KR20060110342A KR 20060110342 A KR20060110342 A KR 20060110342A KR 1020067013162 A KR1020067013162 A KR 1020067013162A KR 20067013162 A KR20067013162 A KR 20067013162A KR 20060110342 A KR20060110342 A KR 20060110342A
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KR1020067013162A
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매튜 에이. 겔판드
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유니버설 세이프티 리스폰스, 인크.
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/04—Gates for level crossings

Abstract

본 발명은 에너지 흡수 시스템에 관한 것이다. 이 시스템은 앵커, 앵커에 기계적으로 커플링된 네트 그리고 분리 가능한 커넥터를 통해 네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며, 여기에서 분리 가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제한다. 또 다른 태양에서, 이 시스템은 네트 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 에너지 흡수기를 추가로 포함한다. 또 다른 태양에서, 이 시스템은 에너지 흡수기 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 조인트를 추가로 포함하며, 여기에서 조인트는 수평 축 상에서 피벗한다.
에너지 흡수 시스템, 앵커, 네트, 지지부, 분리 가능한 커넥터

Description

지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템{ENERGY ABSORBING SYSTEM WITH SUPPORT}
본 출원은 2003년 12월 2일자로 출원된 미국 특허 출원 제10/726,839호로부터 우선권을 향유한다. 본 발명은 지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템에 관한 것이며, 여기에서 이 시스템은 예컨대 부적절한 차량의 에너지 등의 원하지 않는 에너지를 방산하는 데 사용될 수 있다. 이 시스템은 HOV 전용 차선 교통 제어, 도개교, 안전 게이트 또는 충돌 쿠션 분야를 포함하는 다양한 분야에서 사용될 수 있다. 하나의 분야에서, 이 시스템은 경고 게이트가 내려져 있거나 그 영역 내에 열차가 있는 동안에 차량이 철로를 횡단하는 것을 방지하는 데 사용될 수 있다.
본 발명은 에너지 흡수 시스템에 관한 것이다. 하나의 실시예에서, 에너지 흡수 시스템은 앵커, 앵커에 기계적으로 커플링된 네트 그리고 분리 가능한 커넥터를 통해 네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며, 여기에서 분리 가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제한다. 이 시스템은 네트 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 에너지 흡수기를 추가로 포함할 수 있다. 이 시스템은 에너지 흡수기 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 조인트를 추가로 포함할 수 있으며, 여기에서 조인트는 수평 축 상에서 피벗한다.
도1은 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 1차선 도로의 철도 건널목에 배열된 지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템을 도시하는 사시도이다.
도2는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 1차선 도로의 철도 건널목에 배열되고 차량을 구속하는 지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템을 도시하는 사시도이다.
도3A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 기둥, 조인트, 충격 흡수기 및 포획 네트의 측면도이다.
도3B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 기둥 및 포획 네트의 측면도이다.
도4A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 지지부, 파단 장치 및 포획 네트의 정면도이다.
도4B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 지지부의 측면도이다.
도4C는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 지지부의 측면도이다.
도5는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 포획 네트의 정면도이다.
도6A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 베어링 슬리브 클램프의 평면도이다.
도6B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 베어링 슬리브 클램프의 측면도이다.
도7A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 조인트의 측면도이다.
도7B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 조인트의 평면도이다.
도8A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 압축 상태에서의 충격 흡수기의 측면도이다.
도8B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 팽창 상태에서의 충격 흡수기의 측면도이다.
도9A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 압축 상태에서의 충격 흡수기의 측면도이다.
도9B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 팽창 상태에서의 충격 흡수기의 측면도이다.
도10은 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 도로에 배열된 지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템을 도시하는 측면도이다.
도11은 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 도로에 배열된 지지부를 구비한 에너지 흡수 시스템을 도시하는 측면도이다.
하나의 태양에서의 에너지 흡수 시스템은 고정 지점을 제공하는 앵커 또는 다른 기구 예컨대 기둥, 힘을 흡수하도록 앵커에 커플링된 1개 이상의 에너지 흡수 기구, 1개 이상의 에너지 흡수 기구에 커플링된 구속 포획 네트 또는 다른 배리어, 그리고 구속 포획 네트 또는 다른 배리어를 지지하는 지지부 또는 다른 기구를 포함할 수 있다. 또 다른 태양에서, 구속 포획 네트 또는 다른 배리어는 구속 포획 네트와 기둥 사이의 에너지 흡수 기구 없이 앵커에 커플링될 수 있다.
또 다른 태양에서, 지지부는 파단되고 그에 의해 최소 임계 힘을 충족 또는 초과하는 인장력에 따라 지지부 및 구속 포획 네트를 커플링 해제하는 분리 가능한 파단 기구를 통해 구속 포획 네트 또는 다른 배리어에 부착될 수 있다. 하나의 태양에서, 그 정지 상태에서의 구속 포획 네트로부터의 정적 인장은 이러한 최소 임계 힘을 초과하지 않을 것이지만, 구속 포획 네트 내로 주행하는 차량으로부터 분리 가능한 파단 기구 상에 가해진 동적 힘으로 인한 증가된 인장은 이러한 최소 임계 힘을 초과할 것으로 여겨진다.
또 다른 태양에서, 지지부는 분리 불가능한 커넥터를 통해 구속 포획 네트에 부착될 수 있고 지지부는 차량의 충돌에 의해 교란될 수 있거나, 분리 불가능한 커넥터는 팽창 또는 연장할 수 있다. 또 다른 태양에서, 지지부는 최소 임계 힘에 따라 네트로부터 지지부를 커플링 해제하는 분리 또는 해제 가능한 부분 예컨대 포스트를 포함할 수 있다. 또 다른 태양에서, 지지부는 위로부터 구속 포획 네트를 지지하는 후퇴 가능한 기구를 포함할 수 있다.
또 다른 태양에서, 지지부는 상승 및 하강될 수 있고, 그에 의해 지지부가 지지하는 구속 포획 네트 또는 다른 배리어를 상승 또는 하강시킨다.
에너지 흡수 기구는 축에 대한 회전을 위해 장착될 수 있고 축에 실질적으로 직각인 방향으로 팽창 가능할 수 있다. 또 다른 태양에서, 에너지 흡수 기구는 충격 흡수기, 제동 기구 또는 다른 마찰 댐퍼일 수 있고, 에너지 흡수 기구의 팽창 가능한 섹션 예컨대 피스톤이 최소 임계 힘을 충족 또는 초과하는 인장력에 대해서 만 팽창하도록 된 고정 기구를 포함할 수 있다. 하나의 태양에서, 그 정지 상태에서의 구속 포획 네트로부터의 정적 인장은 이러한 최소 임계 힘을 초과하지 않을 것이며, 구속 포획 네트 내로 주행하는 차량으로부터 충격 흡수기 상에 가해진 동적 인장력으로 인한 증가된 인장은 이러한 최소 임계 힘을 초과할 것이다.
동일한 도면 부호가 여러 개의 도면에 걸쳐 동일 또는 대응하는 부품을 나타내는 도면 그리고 특히 도1을 참조하면, 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 실시예의 대체적인 레이아웃이 철도 건널목에 설치된 상태로 도시되어 있다. 도로(10) 및 철로(20)가 도시되어 있다. 포획 네트(500)가 철로(20)에 평행하게 도로(10)를 가로질러 인장된다. 포획 네트(500)는 앵커 예컨대 기둥(300)들 사이에서 연장하며, 지지부(400)는 도로(10)의 양측에 위치된다. 포획 네트(500)는 아래에서 상세하게 설명되는 바와 같이 조인트(700)에 커플링될 수 있는 제동 기구 예컨대 충격 흡수기(800)에 각각의 단부에서 커플링될 수 있으며, 조인트(700)는 기둥(300)을 포위하는 베어링 슬리브(330)에 커플링될 수 있다.
도1에서, 충격 흡수기(800)는 도로(10)에 실질적으로 평행하며, 충격 흡수기 피스톤(804)은 압축 상태에 있다. 이러한 태양에서, 지지부(400)는 충돌 시 피스톤(804)이 차량(30)이 주행하고 있는 방향과 실질적으로 동일한 방향으로 연장할 수 있는 방식으로 기둥(300)에 대해 배열된다.
포획 네트(500)는 파단 커넥터(450)를 통해 지지부(400)에 커플링될 수 있다. 상승 및 하강될 수 있는 지지부(400)는 도1 및 도2에서 상승 위치에 있는 것으로 도시되어 있다. 지지부(400)가 하강될 때, 포획 네트(500)는 차량이 방해받 지 않는 상태로 포획 네트(500)를 지나 주행할 수 있는 있도록 된 위치에 놓일 수 있다. 또 다른 태양에서, 지지부(400)가 하강될 때, 포획 네트(500)는 예컨대 도로(10)에 걸쳐 있고 포획 네트(500)의 일부 또는 모두를 수용할 정도로 충분한 깊이 및 폭을 갖는 슬롯 절결부 내로 밀어 넣어질 수 있으며; 이러한 절결부는 과속 방지턱 내로 합체될 수 있다.
차량(30) 및 그 점유자가 철로(20) 상으로 침입하는 것을 방지하도록 포획 네트(500) 내로 충돌되어 포획 네트(500)에 의해 구속되는 차량(30)이 도2의 상부에 도시되어 있다. 포획 네트(500)는 얕은 "V" 형상을 형성하도록 그 정지 상태로부터 충돌에 의해 편향되었다. 베어링 슬리브(330)는 기둥(300)에 대해 회전하였으며 충격 흡수기(800)는 이제 도로(10)를 향해 내향으로 지향되며, 이 때 충격 흡수기 피스톤(804)은 더 이상 압축 상태에 있지 않다. 조인트(700)는 예컨대 포획 네트(500)와 차량의 충돌 높이 등의 어떤 인자에 따라 수직으로 피벗할 수 있다. 나아가, 파단 커넥터(450)는 절단되었으므로, 지지부(400)는 더 이상 포획 네트(500)를 지지하지 않는다.
편향되는 포획 네트(500)의 능력은 아직까지 구속력을 제공하고, 차량이 점진적으로 정지되게 하고, 그에 의해 차량(30) 및 그 점유자에 작용하는 충돌력의 악영향을 줄인다. 편향 및 구속 기능은 아래에서 상세하게 설명되는 독특한 에너지 흡수 시스템에 의해 달성된다.
도3A는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 기둥, 조인트, 충격 흡수기 및 포획 네트의 측면도이다. 기둥(300)은 그 내에 바 또는 다른 지지체(도시되지 않음)를 삽입함으로써 보강될 수 있는 파이프(302)를 포함할 수 있고, 콘크리트(도시되지 않음)로 충전될 수 있고, 지면 내로 타설된 콘크리트 기부(320) 내로 파묻힐 수 있다. 기둥(300)은 수직 축일 수 있는 축(310)을 갖고, 그 기능은 이후에서 명확해질 것이다.
또한, 본 발명의 시스템은 기둥(300) 주위에 끼워지고 기둥(300)에 대해 회전 가능할 수 있는 베어링 슬리브(330)를 포함할 수 있다. 기둥(300) 주위에 끼워진 베어링 슬리브 클램프(600)는 베어링 슬리브(330)가 기둥(300) 상에서 수직으로 활주하는 것을 방지하는 데 사용될 수 있다. 베어링 슬리브(330) 및 베어링 슬리브 클램프(600)는 기둥(300)의 외경과 대략 동일한 내경을 갖는 파이프로부터 제조될 수 있다.
본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 베어링 슬리브 클램프(600)의 예가 도6A(평면도) 및 도6B(측면도)에 도시되어 있다. 도6A 및 도6B에 도시된 바와 같이, 베어링 슬리브 클램프(600)는 기둥(300)에 대해 고정하는 슬리브 클램프 플랜지(604)에 부착된 슬리브 클램프 링(602)을 포함할 수 있다. 슬리브 클램프 플랜지(604)는 1개 이상의 볼트 또는 다른 고정 기구를 수용하는 1개 이상의 구멍(606)을 포함할 수 있다.
도3A를 다시 참조하면, 기둥(300)은 충격 흡수기(800) 및 조인트(700)를 통해 포획 네트(500)에 커플링될 수 있다. 따라서, 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)의 케이블 단부(530)는 핀 또는 다른 기구를 사용하여 피스톤 커넥터(806)에 커플링될 수 있다. 충격 흡수기(800)는 조인트 전방 플랜지(702)에 볼트를 사 용하여 고정될 수 있는 충격 흡수기 플랜지(802)를 가질 수 있다. 조인트 후방 플랜지(720)는 베어링 슬리브(330)에 커플링된 베어링 슬리브 플랜지(도시되지 않음)에 용접, 볼트 또는 다른 수단에 의해 베어링 슬리브(330)에 고정될 수 있다. 대체예에서, 조인트(700)는 생략될 수 있으며, 이 때 충격 흡수기 플랜지(802)는 베어링 슬리브 플랜지에 용접, 볼트 또는 다른 적절한 수단에 의해 베어링 슬리브(330)에 고정된다.
또 다른 태양에서, 크로스바(900)가 2개 이상의 케이블, 조인트(700) 또는 기둥(300) 상에 배열된 충격 흡수기(800) 사이에서 수직으로 부착될 수 있다. 크로스바(900)는 포획 네트(500)와 충돌하는 차량(30)이 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520) 따라서 그에 연결된 조인트(700) 및 충격 흡수기(800)가 서로 압착되기 쉽게 한다는 사실로 인해 일어날 수 있는 케이블, 조인트(700) 및 충격 흡수기(800) 상에서의 수직 토크를 완화시킬 수 있다. 이와 같이, 크로스바(900)는 이러한 수직 토크에 대해 안정기로서 작용할 수 있다. 또한, 크로스바(900)는 차량(30)에 의한 충돌 시 상부 및 하부 피스톤(804)이 증가된 균일성으로 팽창하게 할 수 있다. 하나의 태양에서, 크로스바(900)는 예컨대 강철 또는 다른 경질 재료 등의 강성 재료로 형성될 수 있다. 또 다른 태양에서, 크로스바(900)는 비강성 재료 예컨대 케이블로 구성될 수 있다.
도3B는 본 발명의 시스템의 또 다른 태양에 따른 기둥 및 포획 네트의 측면도를 도시하고 있다. 이러한 태양에서, 충격 흡수기(800)는 존재하지 않으며, 케이블 단부(530)는 기둥(300) 또는 베어링 슬리브(330)에 커플링될 수 있다. 다른 태양에서, 케이블 단부(530)는 핀(712)을 사용하여 조인트 전방 플랜지(702) 또는 조인트 내부 프롱(722)에 커플링될 수 있다. 각각의 이들 태양에서, 충격 흡수기(800)는 존재하지 않기 때문에, 차량(30)은 더욱 큰 감속으로 더욱 짧은 거리에서 정지할 것이다. 이들 태양에서, 포획 네트(500)는 충격 흡수기(800)가 존재하는 시스템에서보다 큰 강도를 갖는 케이블로 구성될 수 있다.
도4A(정면도), 도4B(측면도) 및 도4C(측면도)는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 지지부(400)를 도시하고 있다. 도4A 및 도4B에 도시된 바와 같이, 지지부(400)는 상부 케이블(510)에 예컨대 파단 커넥터(450)를 부착하는 상부 케이블 고정 지점(404) 그리고 하부 케이블(520)에 예컨대 파단 커넥터(450)를 부착하는 하부 케이블 고정 지점(406)을 포함할 수 있는 포스트(402)를 포함할 수 있다.
포스트(402)는 스프링의 비압축 상태에서 포스트(402)가 도4A 및 도4B에 도시된 바와 같은 직립 수직 위치에 있는 방식으로 스프링(424)이 권취되는 스풀(426) 내로 삽입될 수 있다. 포스트(402)는 화살표(430)에 의해 도시된 방향으로 스풀(426)과 피벗할 수 있다. 스프링(424) 및 스풀(426)은 후방 판(418) 및 후방 지지부(442)뿐만 아니라 상부 판(412), 기부 판(414) 및 측면 판(420)을 포함할 수 있는 하우징(410) 내에 수납될 수 있다. 또한, 포스트(402)는 상승-하강 기구(도시되지 않음)에 의해 사용될 수 있는 고정 지점(408)을 포함할 수 있다. 또한, 포스트(402)는 지면 상에 위치될 수 있거나 하우징(410)의 연장부의 부품으로서 합체될 수 있고 스프링(424)이 압축 상태에 있을 때 포스트(402)를 고정하는 래칭 기구에 연결하는 후크 또는 다른 장치(도시되지 않음)를 포함할 수 있다.
또 다른 태양에서, 하우징(410) 내에 또는 하우징(410) 외부에 위치된 레버식 시스템 또는 동력식 구동 시스템 예컨대 전기 모터가 위에서 설명된 스프링계 시스템 대신에 사용될 수 있다.
도4C에 도시된 바와 같이, 포스트(402)는 상승 및 하강 위치를 가질 수 있다. 지지부(400)는 하강 위치에서 포스트(402)의 말단 단부 즉 스풀(426)과 접촉하지 않는 그 단부가 접근하는 차량(30)의 방향으로 지향되도록 위치될 수 있다.
위에서 설명된 바와 같이, 파단 커넥터(450)는 최소 임계 힘을 충족 또는 초과하는 힘에 따라 지지부(400) 및 포획 네트(500)를 연결 해제한다. 하나의 태양에서, 그 정지 상태에서의 포획 네트(500)로부터의 정적 인장은 이러한 최소 임계 힘을 초과하지 않을 것이지만, 포획 네트(500) 내로 주행하는 차량(30)으로부터 파단 커넥터(450) 상에 가해진 동적 인장력으로 인한 증가된 인장은 이러한 최소 임계 힘을 초과할 것이다.
아이볼트-턴버클-케이블-클램프 조합이 포획 네트(500)에 지지부(400)를 커플링하고 파단 커넥터(450)로서 작용하는 데 사용될 수 있다. 아이볼트는 상부 케이블 고정 지점(404)에 연결될 수 있다. 그 다음에, 아이볼트는 지지부(400)가 직립 위치에 있을 때 포획 네트(500)의 높이 및/또는 인장을 제어할 수 있는 조정 가능한 턴버클에 커플링될 수 있다. 조정 가능한 턴버클의 다른 단부는 포획 네트(500)에 부착된 케이블 클램프에 커플링되는 케이블 예컨대 0.79 ㎝(5/16 인치) 케이블에 커플링될 수 있다. 최소 임계 힘이 초과될 때, 적어도 0.79 ㎝(5/16 인치) 케이블이 파단되고, 그에 의해 턴버클 및 케이블 클램프를 연결 해제하는 것이 예측될 수 있다. 본 발명의 시스템의 이러한 태양에 따르면, 사용된 파단 커넥터(450)의 형태, 스타일 및 두께는 포획 네트(500)의 형태 그리고 그 정지 상태에서의 포획 네트(500)에 가해진 정적 인장의 크기를 포함하지만 그에 제한되지 않는 다수개의 인자에 의존할 것이라는 것이 당업자에게 명백할 것이다.
또한, 파단 커넥터(450) 및 포위 장비는 단독으로 또는 조합으로 턴버클, 케이블, 컴-얼롱, 볼트 또는 다른 분리 가능한 커넥터 장치 중 1개 이상을 포함할 수 있다. 그 인장 및 분리 가능한 성질 양쪽을 위한 기구가 사용될 수 있다는 것이 당업자에게 명백할 것이다.
상승-하강 기구 제어 포스트(402)는 철도 건널목에서 게이트를 제어하는 데 흔히 사용되는 것과 같이 표준 열차-검출 시스템의 제어 하에 있을 수 있다. 작동에서, 제어 시스템(도시되지 않음)이 접근하는 열차의 존재를 감지할 수 있고 그에 의해 포획 네트 작동을 제어할 수 있다. 철도 건널목에 추가하여, 시스템은 또한 HOV 전용 차선 교통 제어, 도개교, 안전 게이트 또는 충돌 쿠션 분야를 포함하는 다양한 다른 분야에서 사용될 수 있다. 이러한 분야를 위한 제어 시스템은 철도 건널목에서 사용된 것과 상이할 수 있다는 것이 용이하게 인식될 수 있다. 안전 게이트에서, 예컨대, 포획 네트(500)는 상승 위치에 있을 수 있으며, 안전 시스템의 작동(예컨대, 가드, 키 카드, 키보드 펀치 등에 의해)은 배리어를 하강시키고 통과를 허용할 것이다. 또 다른 분야에서, 포획 네트(500)는 하강 위치에 있을 수 있고 예컨대 허가될 때 예컨대 비상 시에 상승될 수 있다.
또 다른 태양에서, 지지부(400)는 분리 불가능한 커넥터를 통해 구속 포획 네트(500)에 부착될 수 있다. 이러한 태양에서, 분리 불가능한 커넥터는 임계 힘에 따라 포획 네트(500)로부터 지지부(400)를 커플링 해제하지 않을 것이다. 하나의 이러한 태양에서, 지지부(400)는 차량(30)의 충돌에 의해 교란될 수 있다. 또 다른 태양에서, 지지부(400)는 네트(500) 내로 일체화될 수 있다. 또 다른 태양에서, 분리 불가능한 커넥터는 임계 힘에 따라 팽창 또는 연장할 수 있다. 또 다른 태양에서, 분리 불가능한 커넥터는 임계 힘에 따라 압축될 수 있다.
또 다른 태양에서, 지지부(400)는 분리 또는 해제 가능한 부분을 포함할 수 있으며, 예컨대, 포스트(402)는 최소 임계 힘에 따라 포획 네트(500)로부터 지지부(400)를 커플링 해제할 수 있다.
또 다른 태양에서, 지지부(400)는 위로부터 구속 포획 네트(500)를 지지하는 후퇴 가능한 기구(도시되지 않음)를 포함할 수 있다.
도5는 각각이 케이블 단부(530)를 갖는 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)을 포함하는 포획 네트(500)를 도시하고 있으며, 여기에서 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)은 다수개의 수직 케이블(540)에 의해 커플링될 수 있다. 수직 케이블(540)은 중심 케이블(550)에 의해 커플링될 수 있다.
수직 케이블(540)은 예컨대 u-볼트를 사용함으로써 중심 케이블(550)에 커플링될 수 있거나, 이들 2개는 상호 직조될 수 있다. 본 발명의 시스템의 또 다른 태양에서, 수직 케이블(540)은 예컨대 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520) 내로 직조될 수 있다. 다른 적절한 네트가 사용될 수 있다.
도7A 및 도7B는 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 조인트(700)의 측면 도 및 평면도를 각각 도시하고 있다. 프롱 정지 판(706)은 포획 네트(500) 및 충격 흡수기(800)의 중량을 지지하도록 조인트 후방 플랜지(720)와 접촉할 수 있고 조인트 전방 플랜지(702)가 소정 높이 예컨대 수평 높이를 넘어 하향으로 피벗하는 것을 방지할 수 있다. 조인트 외부 프롱(708)은 조인트 전방 플랜지(702)에 부착되고 조인트 내부 프롱(722)의 양측 상에 끼워지는 조인트 외부 프롱 지지부(710)에 의해 지지될 수 있다. 조인트 내부 프롱(722)은 조인트 후방 플랜지(720)에 부착되고 조인트 내부 프롱 지지부(724)에 의해 지지될 수 있다. 조인트 외부 프롱(708) 및 조인트 내부 프롱(722)은 핀(712)을 사용하여 회전 가능하게 고정될 수 있고, 그에 의해 충격 흡수기(800)가 수직 평면 상에서 피벗하게 한다. 조인트 전방 플랜지(702)는 충격 흡수기 플랜지(802)에 고정하는 볼트 구멍(704)을 가질 수 있다.
도8A 및 도8B는 각각 압축 상태 및 팽창 상태에서의 충격 흡수기의 측면도를 도시하고 있다. 충격 흡수기(800)는 조인트 전방 플랜지(702)에 커플링될 수 있는 충격 흡수기 플랜지(802)를 갖는다.
충격 흡수기 피스톤(804)은 케이블, 클램프 또는 다른 적절한 고정 기구가 충격 흡수기 피스톤(804)에 케이블 단부(530)를 고정하도록 통과될 수 있는 구멍 연장부일 수 있는 피스톤 커넥터(806)를 통해 포획 네트(500)에 제거 가능하게 부착될 수 있다.
차량(30)이 포획 네트(500)와 충돌하기 전, 충격 흡수기(800)는 압축 상태에 있을 수 있고 임계 힘 고정 기구에 의해 고정될 수 있다. 임계 힘 고정 기구는 소 정 임계 인장력을 견딜 수 있다. 하나의 태양에서, 임계 힘 고정 기구는 전단 핀 링(812) 내로 전단 핀 칼라(810)를 통해 삽입될 수 있는 1개 이상의 전단 핀(808)을 포함한다. 다수개 예컨대 4개의 전단 핀(808)이 충격 흡수기(800)의 길이 방향 축에 대해 반경 방향으로 배열될 수 있다. 전단 핀 칼라(810)는 충격 흡수기의 다른 부품에 대해 일체형 또는 분리형일 수 있다. 전단 핀(808)은 자기-설정 나사 형태의 핀일 수 있거나 전단 핀(808)은 선택적으로 설정 나사(814)에 의해 고정될 수 있다. 다른 임계 힘 고정 기구가 전단 핀과 조합하여 또는 전단 핀 대신에 사용될 수 있다. 예컨대, 제동 패드, 카운터웨이트 또는 다른 카운터-포스 등의 고정 기구가 사용될 수 있다. 임계 힘 고정 기구는 인장 상태로 포획 네트(500)를 끌어당기는 데 있어서 충격 흡수기(800)가 그 압축 상태로부터 팽창하지 않으면서 지지부(400)를 돕게 한다. 동일한 구성으로의 도로(10)의 다른 측면 상의 충격 흡수기(800)는 인장 상태로 포획 네트(500)의 다른 측면을 끌어당기는 데 있어서 다른 대응 지지부(400)를 도울 것이다.
포획 네트(500)에는 그 케이블 상에 사전-인장 수평 부하 예컨대 454 ㎏(1,000 파운드) 내지 9072 ㎏(20,000 파운드)가 설치될 수 있다. 이러한 부하는 포획 네트(500)의 길이, 포획 네트(500)의 원하는 높이 그리고 포획 네트(500)의 구성 및 재료를 포함하지만 그에 제한되지 않는 다수개의 인자에 의존할 것이다.
차량(30)이 포획 네트(500)와 충돌할 때, 차량은 포획 네트(500)를 편향시키고, 포획 네트(500)가 충격 흡수기(800) 상에 최소 임계 힘을 초과하는 인장력을 가하게 한다. 임계 힘 고정 기구가 전단 핀(808)을 포함할 때, 인장력은 전단 핀(808)이 전단되게 하고 그에 의해 실린더(816) 내의 유압액의 저항에 대해 충격 흡수기(800)의 피스톤(804)의 팽창을 허용한다(도8B 참조). 그에 의해, 충격이 그 팽창 중 흡수되며, 반면에 포획 네트(500)의 힘은 충격 흡수기(800) 및 베어링 슬리브(330)를 회전시킬 수 있고, 조인트(700)가 중심 축에 대해 피벗하게 할 수 있다. 그에 의해, 포획 네트(500) 상에 가해진 힘이 기초부(320) 내에 견고하게 고정되는 기둥(300)의 중심을 통해 전달된다. 그러므로, 에너지가 포획 네트(500), 충격 흡수기(800), 조인트(700) 및 기둥(300) 사이에서 분산되고 이들에 의해 흡수된다.
대체예에서, 충격 흡수기는 각각 압축 및 팽창 상태에서의 측면도를 도시하는 도9A 및 도9B에 도시된 바와 같은 토크 보호 구조를 포함할 수 있다. 이러한 태양에 따르면, 충격 흡수기(800)는 포획 네트(500)가 차량을 포획하고 충격 흡수기(800)를 편향시킬 때 가하는 토크로 인해 충격 흡수기(800)의 하우징 또는 다른 부품의 변형에 저항하도록 구조 강도를 추가하기 위해 피스톤(804)에 대해 커플링 및 이동될 수 있는 보호 슬리브(818)를 포함한다. 보호 슬리브(818)는 임의의 적절한 구조 재료 예컨대 알루미늄 또는 강철로 제조될 수 있다.
도10은 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 도로에 배열된 지지부(400)를 구비한 에너지 흡수 시스템을 도시하는 측면도이다. 네트(500)는 지면 높이보다 위에, 지면 높이에 또는 지면 높이보다 아래에 위치될 수 있는 앵커 예컨대 타이 백(1002)에 연결된다. 도시된 태양에서, 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)의 케이블 단부(530)는 각각이 도로(10)와 나란히 콘크리트(1004) 내에 지 면 높이보다 아래에 파묻히는 타이 백(1002)에 커플링된다. 또 다른 태양에서, 각각의 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)은 별도의 타이 백(1002)에 커플링될 수 있다. 또 다른 태양에서, 타이 백(1002)은 소켓(도시되지 않음)을 통해 네트(500)에 커플링될 수 있다.
도11은 본 발명의 시스템의 하나의 태양에 따른 도로에 배열된 지지부(400)를 구비한 에너지 흡수 시스템을 도시하는 측면도이다. 네트(500)는 지면 높이보다 위에, 지면 높이에 또는 지면 높이보다 아래에 위치될 수 있는 앵커 예컨대 타이 백(1002)에 커플링되는 충격 흡수기(800)에 커플링된다. 도시된 태양에서, 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)의 케이블 단부(530)는 각각이 도로(10)와 나란히 콘크리트(1004) 내에 지면 높이보다 아래에 파묻히는 타이 백(1002)에 커플링되는 충격 흡수기(800)에 커플링된다. 또 다른 태양에서, 각각의 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)은 충격 흡수기(800) 및 타이 백(1002)의 임의의 조합에 커플링될 수 있다.
도1 및 도2에 도시된 것과 유사한 실시예가 다음과 같이 구성되었다. 사용된 재료의 크기 및 두께는 예컨대 억류될 차량의 예측 크기 및 속도와 같은 인자에 의해 결정되는 시스템에 의해 직면된 예측 포텐셜 에너지를 기초로 하여 변동할 것이라는 것이 당업자에게 명백할 것이다.
설치부의 전체 폭은 기둥(300)의 중심선 사이에서 3.66 m(12 피트)이다. 포획 네트(500)의 폭은 7.62 m(25 피트)이고, 상부 케이블(510), 하부 케이블(520) 그리고 0.46 m(1.5 피트)만큼 이격된 7개의 수직 케이블(540)에 의해 커플링된 0.46 m(1.5 피트)만큼 이격된 중심 케이블(550)을 포함한다. 설치되지 않은 상태로 구성된 포획 네트(500)의 높이는 0.91 m(3 피트)이다. 설치 및 인장될 때의 포획 네트(500)의 높이는 포획 네트(500)의 중심선에서 측정될 때 상부 케이블의 중심까지 1.28 m(50.25 인치)이고 하부 케이블의 중심까지 0.40 m(15.75 인치)이다. 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)은 3.18 ㎝(1.25 인치) 6×26 아연 도금 MBL 79 톤이며, 수직 케이블(540) 및 중심 케이블(550)은 1.59 ㎝(5/8 인치) 6×26 아연 도금 MBL 20 톤이며, 수직 케이블(540)은 스웨이지 소켓에 의해 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)에 커플링된다. 또한, 케이블 단부(530)는 스웨이지 소켓이다.
상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)의 케이블 단부(530)는 각각 지면 높이로부터 케이블 중심 지점까지 측정될 때 0.86 m(2 피트 10 인치) 및 0.48 m(1 피트 7 인치)의 지점에서 충격 흡수기(800), 조인트(700) 및 베어링 슬리브(330)를 통해 기둥(300)에 커플링된다.
충격 흡수기(800)가 존재하지 않는 태양에서, 상부 케이블(510) 및 하부 케이블(520)은 예컨대 3.81 ㎝(1.5 인치)의 두께일 수 있으며, 중심 케이블(550) 및 수직 케이블(540)은 1.91 ㎝(3/4 인치)의 두께일 수 있다.
또 다른 태양에서, 15.24 m(50 피트) 포획 네트(500)가 상부 케이블(510), 하부 케이블(520) 그리고 0.46 m(1.5 피트)만큼 이격된 23개의 수직 케이블(540)에 의해 커플링된 0.46 m(1.5 피트)만큼 이격된 중심 케이블(550)을 포함할 수 있는 기둥(300)들 사이의 10.97 m(36 피트)의 거리에 대해 사용될 수 있다.
지지부(400)는 1.44 m(4 피트 8과 5/8 인치)의 폴(402)의 높이, 그리고 1.40 m(4 피트 7 인치)의 상부 고정 높이 그리고 0.50 m(1 피트 8 인치)의 하부 고정 높이를 갖는 기둥(300)의 전방으로 3.96 m(13 피트) 그리고 기둥(300)의 외측으로 0.91 m(3 피트)에 위치된다.
콘크리트 기부 크기는 설치 및 분야에 의해 변동할 수 있다. 구성된 실시예에서, 콘크리트 기부(320)를 위해 사용된 구멍은 차량(30)이 주행하고 있는 방향으로 4.57 m(15 피트)로서 측정되고, 기둥(300)들 사이에서 8.23 m(27 피트)이고, 1.07 m(3.5 피트) 깊이이다.
사용된 스프링(424)은 1356 N·m(1000 ft lbs)의 토크, 0.23 m(9 인치)의 내경 그리고 0.28 m(11 인치)의 외경을 갖는다. 조인트 전방 플랜지(702)는 충격 흡수기 플랜지(802)에 볼트 결합하는 4개의 구멍을 포함한다. 조인트 후방 플랜지(720)는 베어링 슬리브(330)에 용접된다. 핀(712)은 0.27 m(10과 3/4 인치)의 길이 그리고 0.06 m(2와 3/8 인치)의 직경을 갖는다.
사용된 충격 흡수기(800)는 약 0.91 m(36 인치) 행정으로 약 58,967 ㎏(130,000 파운드)의 저항력을 갖는 유압기이고 6,804 ㎏(15,000 파운드), 80.47 ㎞/시간(50 mph) 차량 충돌과 함께 사용하는 2,268 ㎏(5,000 파운드) 복귀력을 갖는 축압기를 갖는다. 충격 흡수기(800)의 길이는 2.46 m(97 인치)만큼 연장되고 1.55 m(61 인치)만큼 압축되며, 이 때 직경이 0.27 m(10.8 인치)이다.
기둥(300)은 0.41 m(16 인치)의 외경을 갖고 2.39 m(94 인치)의 길이인 0.05 m(2 인치) 두께의 강철 파이프를 포함한다. 기둥(300)은 0.29 m(11.3 인치)의 폭 그리고 2.39 m(94 인치)의 길이를 갖는 0.10 m(4 인치) 두께의 강철 바를 삽입함으로써 보강된다. 기둥은 콘크리트로 충전되고 지면 높이보다 아래로 대략 1.07 m(3.5 피트)의 깊이만큼 파묻히고 지면 높이보다 대략 1.16 m(3.8 피트)만큼 연장된다.
베어링 슬리브(330)는 0.79 m(31")의 길이이다. 베어링 슬리브 클램프(600)는 0.46 m(18 인치)의 외경을 갖는다. 슬리브 클램프 플랜지(604)는 기둥(300) 주위에 죄는 2개의 볼트를 수용하는 2개의 구멍을 포함한다. 베어링 슬리브 클램프(600)는 0.41 m(16 인치)의 내경을 갖고 베어링 슬리브(330)와 동일한 재료로 제조된다.
본 발명의 수많은 추가 변형예 및 변화예가 위의 개시 내용에 비추어 가능하다. 그러므로, 첨부된 청구의 범위의 범주 내에서, 본 발명은 여기에 구체적으로 설명된 것과 다르게 실시될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.

Claims (92)

  1. 앵커와;
    앵커에 기계적으로 커플링된 네트와;
    분리 가능한 커넥터를 통해 네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며,
    분리 가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 네트에 기계적으로 커플링된 제2 앵커와; 네트에 기계적으로 커플링된 제2 지지부를 추가로 포함하며, 제1 및 제2 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 차량이 통과할 수 있는 영역에 걸쳐 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 차량이 통과할 수 있는 영역은 도로인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 네트에 기계적으로 커플링된 슬리브를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 앵커 및 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 에너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 평행하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 네트의 케이블 단부는 앵커에 커플링되는 조인트의 프롱에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 정지 상태에서의 네트는 정적 인장력을 가하며, 분리 가능한 커넥터에 관련된 임계 힘은 정적 인장력보다 큰 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 분리 가능한 커넥터는 케이블을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 지지부는 상승 및 하강될 수 있고, 그에 의해 네트를 상승 및 하강시키는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 지지부는 상승 및 하강될 수 있는 포스트를 포함하고, 그에 의해 네트를 상승 및 하강시키는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 포스트는 하강될 때 앵커를 향해 지향되는 말단 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  12. 제10항에 있어서, 포스트 상승-하강 기구를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 포스트 상승-하강 기구는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  14. 제12항에 있어서, 포스트 상승-하강 기구는 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  15. 제12항에 있어서, 포스트 상승-하강 기구는 사용자에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  16. 제12항에 있어서, 포스트 상승-하강 기구는 열차-감지 기구에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  17. 제12항에 있어서, 포스트 상승-하강 기구는 안전 시스템에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  18. 제1항에 있어서, 네트는 복수개의 수직 케이블에 의해 커플링된 상부 케이블 및 하부 케이블을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  19. 제18항에 있어서, 복수개의 수직 케이블은 중심 케이블에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  20. 제1항에 있어서, 네트 내에 포함된 2개 이상의 케이블의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  21. 제1항에 있어서, 네트 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 에너지 흡수기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  22. 제21항에 있어서, 에너지 흡수기는 충격 흡수기인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  23. 제21항에 있어서, 에너지 흡수기는 제동 기구인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  24. 제21항에 있어서, 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 에너지 흡수 기에 기계적으로 커플링된 슬리브를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  25. 제21항에 있어서, 에너지 흡수기는 에너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 평행한 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  26. 제21항에 있어서, 앵커 상에 배열된 2개 이상의 에너지 흡수기의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  27. 제21항에 있어서, 에너지 흡수기 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 조인트를 추가로 포함하며, 조인트는 수평 축 상에서 피벗하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  28. 제27항에 있어서, 조인트는 소정 각도를 넘어 조인트가 피벗하는 것을 방지하는 정지 판을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  29. 제27항에 있어서, 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 조인트에 기계적으로 커플링된 슬리브를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시 스템.
  30. 제27항에 있어서, 2개 이상의 조인트의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  31. 제1항에 있어서, 네트는 지면 높이보다 낮은 지점에서 앵커에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  32. 제1항에 있어서, 앵커는 소켓을 통해 네트에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  33. 제1항에 있어서, 네트는 지면 높이에서의 지점에서 앵커에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  34. 제1항에 있어서, 네트는 지면 높이보다 높은 지점에서 앵커에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  35. 제1항에 있어서, 앵커는 기둥인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  36. 앵커와;
    앵커에 기계적으로 커플링된 제1 에너지 흡수기와;
    앵커에 기계적으로 커플링된 제2 에너지 흡수기와;
    제1 및 제2 에너지 흡수기에 기계적으로 커플링된 네트와;
    분리 가능한 커넥터를 통해 네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며,
    분리 가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  37. 제36항에 있어서, 지지부는 상승 및 하강될 수 있고, 그에 의해 네트를 상승 및 하강시키는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  38. 제36항에 있어서, 네트에 커플링된 제2 앵커와; 네트에 커플링된 제2 지지부를 추가로 포함하며, 제1 및 제2 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 차량이 통과할 수 있는 영역에 걸쳐 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  39. 제36항에 있어서, 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 제1 및 제2 에너지 흡수기에 기계적으로 커플링된 슬리브를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  40. 제36항에 있어서, 앵커에 각각의 제1 및 제2 에너지 흡수기를 기계적으로 커 플링하는 제1 및 제2 조인트를 추가로 포함하며, 제1 및 제2 조인트는 수평 축 상에서 피벗하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  41. 제36항에 있어서, 제1 및 제2 에너지 흡수기에 연결된 크로스바를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  42. 앵커와;
    앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링된 슬리브와;
    슬리브에 기계적으로 커플링된 네트와;
    분리 가능한 커넥터를 통해 네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며,
    분리 가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제하며,
    지지부는 상승 및 하강될 수 있고, 그에 의해 네트를 상승 및 하강시키는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  43. 제42항에 있어서, 네트에 커플링된 제2 앵커와; 네트에 커플링된 제2 지지부를 추가로 포함하며, 제1 및 제2 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 차량이 통과할 수 있는 영역에 걸쳐 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  44. 제42항에 있어서, 슬리브 및 네트에 기계적으로 커플링된 에너지 흡수기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  45. 제44항에 있어서, 에너지 흡수기 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 조인트를 추가로 포함하며, 조인트는 수평 축 상에서 피벗하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  46. 부적절한 차량의 에너지를 흡수하는 방법이며,
    차량이 통과할 것으로 예측되는 영역을 가로질러 앵커에 기계적으로 커플링된 네트를 위치시키는 단계와;
    분리 가능한 커넥터를 통해 지지부에 네트를 기계적으로 커플링하는 단계를 포함하며,
    분리 가능한 커넥터는 차량에 의해 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제하며 차량의 힘은 앵커로 네트를 통해 전달되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  47. 제46항에 있어서, 제2 지지부에 네트를 기계적으로 커플링하는 단계를 추가로 포함하며, 네트는 제2 앵커에 기계적으로 커플링되며, 제1 및 제2 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 차량이 통과할 수 있는 영역에 걸쳐 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  48. 제47항에 있어서, 차량이 통과할 수 있는 영역은 도로인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  49. 제46항에 있어서, 슬리브가 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 네트에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  50. 제46항에 있어서, 앵커 및 지지부 사이의 네트의 적어도 일부가 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 평행하도록 지지부를 배열하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  51. 제46항에 있어서, 네트의 케이블 단부는 앵커에 커플링되는 조인트의 프롱에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  52. 제46항에 있어서, 정지 상태에서의 네트는 정적 인장력을 가하며, 분리 가능한 커넥터에 관련된 임계 힘은 정적 인장력보다 큰 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  53. 제46항에 있어서, 분리 가능한 커넥터로서 케이블을 부착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  54. 제46항에 있어서, 지지부의 포스트의 높이를 변화시키고 그에 의해 네트의 높이를 변화시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  55. 제54항에 있어서, 앵커의 방향으로 포스트의 말단 단부의 높이를 하강시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  56. 제54항에 있어서, 스프링 기구를 사용하여 포스트의 높이를 변화시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  57. 제54항에 있어서, 모터 기구를 사용하여 포스트의 높이를 변화시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  58. 제54항에 있어서, 사용자로부터의 입력을 기초로 하여 포스트의 높이를 변화시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  59. 제54항에 있어서, 열차-감지 기구로부터의 입력을 기초로 하여 포스트의 높이를 변화시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  60. 제54항에 있어서, 안전 시스템으로부터의 입력을 기초로 하여 포스트의 높이 를 변화시키는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  61. 제46항에 있어서, 네트는 복수개의 수직 케이블에 의해 커플링된 상부 케이블 및 하부 케이블을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  62. 제61항에 있어서, 복수개의 수직 케이블은 중심 케이블에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  63. 제46항에 있어서, 네트 내에 포함된 2개 이상의 케이블의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 부착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  64. 제46항에 있어서, 에너지 흡수기가 네트 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  65. 제64항에 있어서, 슬리브가 앵커 및 에너지 흡수기를 회전 가능하게 기계적으로 커플링하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  66. 제64항에 있어서, 에너지 흡수기는 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 평행한 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  67. 제64항에 있어서, 앵커 상에 배열된 2개 이상의 에너지 흡수기의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 부착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  68. 제64항에 있어서, 조인트가 에너지 흡수기 및 앵커를 기계적으로 커플링하며, 조인트는 수평 축 상에서 피벗하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  69. 제68항에 있어서, 조인트는 소정 각도를 넘어 조인트가 피벗하는 것을 방지하는 정지 판을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  70. 제68항에 있어서, 슬리브가 앵커 및 조인트에 회전 가능하게 기계적으로 커플링하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  71. 제68항에 있어서, 2개 이상의 조인트의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 부착하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  72. 부적절한 차량의 에너지를 흡수하는 방법이며,
    차량이 통과할 것으로 예측되는 영역을 가로질러 앵커에 기계적으로 커플링된 네트를 위치시키는 단계와;
    분리 가능한 커넥터를 통해 지지부에 네트를 기계적으로 커플링하는 단계와;
    지지부의 높이를 변화시키고 그에 의해 네트의 높이를 변화시키는 단계를 포함하며,
    분리 가능한 커넥터는 차량에 의해 적어도 임계 힘이 분리 가능한 커넥터에 가해질 때 네트로부터 지지부를 커플링 해제하며,
    차량의 힘은 앵커로 네트를 통해 전달되며,
    슬리브가 앵커 및 조인트를 회전 가능하게 기계적으로 커플링하며,
    에너지 흡수기가 네트 및 조인트를 기계적으로 커플링하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 방법.
  73. 에너지를 흡수하는 에너지 흡수 수단과;
    차량을 구속하고, 구속 수단과 충돌하는 차량으로부터 에너지 흡수 수단으로의 에너지의 전달을 가능하게 하도록 에너지 흡수 수단에 연결되는 구속 수단과;
    차량에 의해 적어도 임계 힘이 구속 수단에 가해질 때까지 부적절한 차량에 의해 충돌되기 쉬운 위치에서 구속 수단을 지지하는 수단
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  74. 제73항에 있어서, 구속 수단이 에너지 흡수 수단에 대해 회전하게 하는 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  75. 제73항에 있어서, 수평 축 상에서 구속 수단을 피벗하는 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  76. 제73항에 있어서, 지지 수단을 상승 및 하강시키는 수단을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  77. 앵커와;
    앵커에 기계적으로 커플링된 네트와;
    네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며,
    앵커 및 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 에너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 평행하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  78. 제77항에 있어서, 네트 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 에너지 흡수기를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  79. 제78항에 있어서, 에너지 흡수기는 에너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 직각이 아닌 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  80. 제78항에 있어서, 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 에너지 흡수기에 기계적으로 커플링된 슬리브를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  81. 제78항에 있어서, 에너지 흡수기는 에너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 평행한 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  82. 제78항에 있어서, 앵커 상에 배열된 2개 이상의 에너지 흡수기의 지점을 기계적으로 커플링하는 크로스바를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  83. 제78항에 있어서, 에너지 흡수기 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 조인트를 추가로 포함하며, 조인트는 수평 축 상에서 피벗하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  84. 제83항에 있어서, 조인트는 소정 각도를 넘어 조인트가 피벗하는 것을 방지하는 정지 판을 포함하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  85. 제77항에 있어서, 지지부는 분리 불가능한 커넥터를 통해 네트에 기계적으로 커플링되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  86. 제85항에 있어서, 분리 불가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 불가능한 커넥터에 가해질 때 팽창하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  87. 제85항에 있어서, 분리 불가능한 커넥터는 적어도 임계 힘이 분리 불가능한 커넥터에 가해질 때 수축하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  88. 제77항에 있어서, 지지부는 네트에 기계적으로 커플링된 섹션을 포함하며, 이 섹션은 적어도 임계 힘이 그 섹션에 가해질 때 지지부로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  89. 제77항에 있어서, 네트에 커플링된 제2 앵커와; 네트에 커플링된 제2 지지부를 추가로 포함하며, 제1 및 제2 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 차량이 통과할 수 있는 영역에 걸쳐 있도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  90. 제77항에 있어서, 네트 및 앵커를 기계적으로 커플링하는 제1 에너지 흡수기와; 제2 에너지 흡수기를 통해 네트에 기계적으로 커플링된 제2 앵커와; 네트에 기계적으로 커플링된 제2 지지부를 추가로 포함하며, 제1 및 제2 에너지 흡수기는 에 너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 직각이 아닌 방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  91. 제90항에 있어서, 앵커에 회전 가능하게 기계적으로 커플링되고 제1 에너지 흡수기에 기계적으로 커플링된 제1 슬리브를 추가로 포함하며, 제1 슬리브는 힘이 네트에 가해질 때 앵커의 축에 대해 회전하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
  92. 앵커와;
    앵커에 기계적으로 커플링된 네트와;
    네트에 기계적으로 커플링된 지지부를 포함하며,
    앵커 및 지지부는 그들 사이의 네트의 적어도 일부가 에너지 흡수 시스템에 의해 차량이 정지되기 쉬운 방향에 실질적으로 직각이 아니도록 배열되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 시스템.
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