Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest poduszka zderzeniowa slupkowa nakierowujaca. Wzór uzytkowy nalezy do dziedziny techniki inzynieria mechaniczna. Problemem technicznym zwiazanym ze stosowaniem poduszek zderzeniowych slupkowych jest zapewnienie im mozliwosci wyprowadzenia pojazdu w przypadku zderzen bocznych. Przedmiotowy wzór uzytkowy dzieki zastosowaniu paneli bocznych w postaci rur polaczonych teleskopowo, które sa zamocowane przegubowo do skrajnych slupków rozwiazuje opisany problem. Poduszka zderzeniowa to punktowe urzadzenie bezpieczenstwa ruchu drogowego pochlania- jace energie, które jest montowane przed niepodatnymi przeszkodami w celu ograniczenia intensyw- nosci zderzenia. Poduszki zderzeniowe dzieli sie na poduszki zderzeniowe nakierowujace i poduszki zderzeniowe nienakierowujace. Poduszki nakierowujace maja za zadanie powstrzymanie pojazdu przed zderzeniem z przeszkoda i zmiane jego kierunku ruchu w przypadku zderzenia bocznego. Po- duszki zderzeniowe nienakierowujace maja za zadanie zatrzymanie uderzajacego pojazdu bez zmiany jego kierunku ruchu. Z amerykanskiego opisu patentowego US3881697 znane jest urzadzenie chroniace pojazd przed zderzeniem ze stala przeszkoda np. lampa drogowa. Urzadzenie sklada sie plyty betonowej rozszerza- jacej sie w kierunku przeszkody oraz zespolu slupków pionowych wypelnionych piana z zywicy synte- tycznej, które sa zamontowane w gniazdach plyty. Wysokosc i zageszczenie slupków zwieksza sie w kierunku przeszkody. Slupki pochlaniaja energie uderzajacego pojazdu na skutek zginania. Z amerykanskiego opisu patentowego US4290585 znane jest urzadzenie zatrzymujace pojazd przed przeszkoda stanowiace zespól pionowych slupków. Kazdy slupek sklada sie z czesci górnej i dol- nej. Czesc dolna stanowi rura osadzona w podlozu, natomiast czesc górna stanowi zamknieta od góry rura wypelniona materialem spienionym. W piance wykonany jest nieprzelotowy otwór wzdluz osi rury. Obie czesci slupka sa polaczone za pomoca cylindrycznego lacznika skladajacego sie z dwóch sekcji o róznych srednicach rozdzielonych kolnierzem. Dolna sekcja lacznika o wiekszej srednicy jest umiesz- czona w rurze dolnej, tak, ze kolnierz lacznika opiera sie o podloze. Na górna sekcje lacznika nalozona jest rura górna. W czasie uderzenia rura górna wraz z pianka ulega sciskaniu, a lacznik scieciu na wysokosci kolnierza. Slupki tworzace urzadzenie sa polaczone lancuchami, które zapobiegaja swobod- nemu przemieszczaniu sie czesci górnej slupka po jego scieciu. Z amerykanskiego opisu patentowego US6454488 znane jest urzadzenie pochlaniajace energie uderzajacego pojazdu skladajace sie z wielu slupków o jednakowej dlugosci, rozmieszczonych w rze- dzie z zachowaniem stalej odleglosci pomiedzy slupkami. Slupki sa umieszczone w gniazdach pod- stawy urzadzenia stanowiacej prostopadloscienny blok zaglebiony w podlozu. W preferowanej wersji wynalazku slupki maja przekrój U-ksztaltny oraz okragle otwory na tylnej scianie, co powoduje, ze pod- czas uderzenia pojazdu ulegaja scinaniu przy podstawie, a nastepnie odrzuceniu. Z europejskiego opisu patentowego EP3686346 znana jest poduszka zderzeniowa slupkowa skladajaca sie z co najmniej jednego dwusekcyjnego slupka, którego sekcja górna jest pochylona do przodu poduszki. W czasie uderzenia w poduszke zderzak przedni pojazdu pochyla sekcje dolna slupka na skutek zginania. Jednoczesnie pojazd wjezdza pod pochylona do przodu sekcje górna ude- rzajac w nia maska i/lub zderzakiem, co powoduje jego dobijanie do podloza i brak unoszenia. Slupki sa zakonczone stopa, która jest mocowana do plyty fundamentowej za pomoca kotew. Poduszka zde- rzeniowa w alternatywnej wersji posiada dodatkowo panele boczne w postaci lin, lancuchów, pasów, pretów lub tasm. Z amerykanskiego opisu patentowego US6179516 znana jest poduszka zderzeniowa o rurowej ramie, w której umieszczone sa poziomo zorientowane cylindry ulegajace zgniotowi podczas uderzenia pojazdu. Rame poduszki tworza pionowe stojaki oraz poziome rury rozmieszczone symetrycznie po obu stronach poduszki na dwóch wysokosciach. Podczas zderzenia kolejne sekcje rur ramy ulegaja tele- skopowemu zlozeniu. Rury polaczone sa slizgowo ze stojakami. Z koreanskiego opisu patentowego KR101964396 znane jest urzadzenie energochlonne stano- wiace zakonczenie bariery drogowej. W sklad urzadzenia wchodza pionowe slupki zakonczone stopami z dwoma rzedami otworów, tuleje kotwiace z kolnierzami, oraz panele boczne w postaci nakladajacych sie prowadnic barier drogowych. Podczas zderzenia z pojazdem stopa slupka slizga sie po kolnierzu tulei, przy czym sruby laczace stope slupka z kolnierzem tulei rozcinaja stope laczac kolejne otwory w stopie. Przednie panele boczne nasuwane sa na panele boczne w dalszej czesci urzadzenia Celem wzoru uzytkowego jest przedstawienie poduszki zderzeniowej slupkowej, której panele boczne zapewniajace nakierowalnosc nie ograniczaja zginania wspornikowego absorberów podczas zderzen czolowych. Poduszka zderzeniowa slupkowa nakierowujaca, wedlug wzoru uzytkowego, sklada sie z co naj- mniej dwóch slupków ustawionych w rzedzie, zbrojonej plyty betonowej oraz co najmniej jednego panelu bocznego, przy czym slupki sa podzielone na sekcje górna, srodkowa i dolna, a kat pomiedzy sekcja górna i srodkowa wynosi od 5° do 175°, w plycie betonowej znajduja sie tuleje kotwiace w ilosci równej ilosci slupków, sekcje dolne slupków sa osadzone luzno w tulejach kotwiacych, w czesci srodkowej slupka po stronie przeciwnej do kierunku pochylenia sekcji górnej znajduje sie inicjator przegubu pla- stycznego, panele boczne maja postac polaczonych teleskopowo rur, charakteryzuje sie tym, ze w pierwszym i ostatnim slupku poduszki oraz na poczatku i koncu paneli bocznych osadzone sa tuleje, przy czym tuleje sa prostopadle do podluznej osi poduszki, panele sa polaczone ze skrajnymi slupkami za pomoca osi przegubu, przy czym os przegubu jest zablokowana za pomoca zawleczek, luz pomiedzy rurami panelu bocznego wynosi co najmniej 5 mm, przy czym przestrzen pomiedzy rurami wypelniona jest srodkiem smarnym, do pierwszego slupka prostopadle do podluznej osi poduszki zamocowana jest plyta czolowa. Poduszka zderzeniowa pochlania energie kinetyczna uderzajacego pojazdu na skutek defor- macji slupków, które ulegaja zginaniu. W czasie uderzenia w poduszke zderzak przedni pojazdu po- chyla sekcje dolna slupka na skutek zginania. Jednoczesnie pojazd wjezdza pod pochylona do przodu sekcje górna uderzajac w nia maska i/lub zderzakiem, co powoduje jego dobijanie do podloza i brak unoszenia. W przedstawionym wzorze uzytkowym panel boczny sklada sie z dwóch rur o róznych sredni- cach, przy czy rura o mniejszej srednicy znajduje sie czesciowo w rurze o wiekszej srednicy tworzac polaczenie teleskopowe. Duza sztywnosc gietna panelu, w szczególnosci na odcinku gdzie panel jest podwójna rura, umozliwia wyprowadzenie pojazdu podczas zderzen bocznych. Znaczacy wymiar po- przeczny opisywanego panelu w porównaniu z ciegnami gwarantuje wieksze odsuniecia pojazdu od absorberów slupkowych. W przypadku zderzen czolowych rury przednie panelu nasuwaja sie na rury tylne oraz nastepuje zmiana kata pomiedzy panelem bocznym i pierwszym slupkiem. Opisany proces jest mozliwy ze wzgledu na polaczenie teleskopowe rur pojedynczego panelu oraz polaczenie przegu- bowe panelu ze skrajnymi absorberami poduszki. Zaproponowane rozwiazanie nie wprowadza dodat- kowej sztywnosci podczas zderzenia czolowego. Zastosowanie co najmniej 5 mm luzu pomiedzy rurami paneli bocznych z jednoczesnym wypelnieniem powstalej przestrzeni srodkiem smarnym uniemozliwia wzajemne „zapiekanie" rur na skutek korozji. Zastosowanie plyty czolowej przed pierwszym slupkiem zapobiega nabiciu pojazdu na powierzchnie czolowe paneli bocznych. Rozwiazanie, wedlug wzoru uzytkowego, w którym do skrajnych absorberów poduszki zderze- niowej zamocowane sa za posrednictwem przegubów plaskich panele boczne w postaci teleskopowo polaczonych rur zapewnia poduszce zderzeniowej nakierowalnosc przy zachowaniu mozliwosci zgina- nia wspornikowego absorberów podczas zderzen czolowych. Przedmiot wzoru uzytkowego pokazano na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia poduszke zderze- niowa slupkowa nakierowujaca zamontowana na plycie betonowej, fig. 2 przedstawia przekrój pionowy pierwszego slupka. Poduszka zderzeniowa slupkowa sklada sie z pieciu absorberów slupkowych 1 ustawionych w rzedzie wykonanych ze stali S355. Pojedynczy slupek sklada sie z sekcji górnej 1a, sekcji srodko- wej 1b oraz sekcji dolnej 1c. Sekcja górna 1a jest pochylona w kierunku nadjezdzajacych pojazdów, przy czym kat pomiedzy sekcja górna 1a i sekcja srodkowa 1b wynosi 130°. Odleglosc pomiedzy kolej- nymi absorberami poduszki wynosi 1000 mm. Absorbery wykonane sa z rury o srednicy zewnetrznej 121 mm i grubosci kolejnych slupków wynoszacej od 5,6 do 8,8 mm. Czesci dolne slupków 1c sa osa- dzone w tulejach kotwiacych 2a plyty betonowej 2. Grubosc plyty betonowej 2 wynosi 250 mm. Wyso- kosc absorberów 1 powyzej plyty betonowej 2 jest równa 900 mm. Slupki 1 sa osadzone w tulejach kotwiacych 2a z luzem 1 mm. Na tylnej scianie czesci srodkowej slupka 1b na wysokosci 100 mm po- wyzej plyty betonowej 2 znajduje sie przetloczenie 1d o glebokosci 10 mm. Po obu stronach poduszki sa zamocowane panele boczne 3 w postaci teleskopowo polaczonych rur 3a i 3b, przy czym rura 3b jest czesciowo umieszczona w rurze 3a. Srednica zewnetrzna i grubosc rury 3a wynosi odpowiednio 121 i 4 mm. Analogiczne charakterystyki geometryczne rury 3b wynosza 101,6 oraz 5 mm. Dlugosc rury 3a wynosi 3200 mm, a rury 3b 2800 mm. Panele boczne 3 sa polaczone z przednim i tylnym ab- sorberem za pomoca przegubów plaskich 4. W skrajnych absorberach w kierunku prostopadlym do PL PL PL