PL72915Y1 - Tłumik tarcia, zwłaszcza w układzie zawieszenia wózka kolejowego - Google Patents

Abstract

Cylinder prowadzący (9) ma na jednym końcu zamknięcie cylindra w postaci nakładki (10), o przekroju poziomym w kształcie litery C obejmującej ścianę zewnętrzną cylindra prowadzącego (9), a na przeciwległym kołnierz wewnętrzny, natomiast do osadzonego wewnątrz cylindra prowadzącego (9) elementu sprężystego (11) przylega element cierny (12), mający kształt walca wyposażonego w kołnierz, a średnica kołnierza jest niemal równa ze średnicą wewnętrzną cylindra prowadzącego (9). Kołnierz znajduje się wewnątrz cylindra prowadzącego (9), a pozostała część elementu ciernego (12) wystaje na zewnątrz cylindra prowadzącego (9). W stanie najbardziej rozprężonego elementu sprężystego (11) kołnierz elementu ciernego (12) opiera się o kołnierz cylindra prowadzącego (9).

Description

Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest tlumik tarcia, zwlaszcza w ukladzie zawieszenia wózka ko- lejowego. Znane dotychczas uklady zawieszenia zbudowane sa w taki sposób, ze rama podwozia z kaz- dego konca po obu stronach w strefie zawieszenia posiada podstawy, z których kazda podparta jest zespolem sprezyn zawieszenia na towarzyszacym siodle, siodlo zas osadzone jest na korpusie lozysk zestawu kolowego. Kazda podstawa ma w srodkowej czesci przestrzen ograniczona powierzchniami, z którymi wspólpracuja kolumny siodla. Pomiedzy kolumny siodla a wspólpracujace z nimi powierzchnie podstaw, po obu stronach kolumny stosuje sie kliny cierne wsparte na zespolach sprezyn osadzonych na siodle. Kliny cierne najczesciej sa ksztaltu trójkatnego o róznym pochyleniu plaszczyzn, oraz stoso- wane sa nakladki na powierzchniach klina, siodla i podstawy wspólpracujacych ze soba. Opór ruchu slizgowego klina ciernego wzgledem podstawy i siodla, który z kolei zapewnia tlumienie ruchu, powstaje dzieki silom ciernym wytworzonym miedzy klinem a kolumna siodla. Przy tak zestawionych srodkach technicznych w pewnych warunkach atmosferycznych, niewlasciwym doborze materialów, niewlasci- wym uksztaltowaniu czesci wspólpracujacych ze soba oraz niewystarczajacej sztywnosci, zwlaszcza poprzecznej, zespolów sprezyn stabilizujacych prace zawieszenia moga wystapic rózne sily powodu- jace niewlasciwa prace klinów przy tlumieniu ruchu. Takie zmiany sa niepozadane i moga prowadzic do zakleszczen, co z kolei prowadzi do niewlasciwego ustawienia sie zestawu kolowego zarówno na torze prostym jak i na jego luku. Konsekwencja takiego faktu jest wzrost oporów toczenia oraz niszczenia zestawów kolowych i szyn. Podobne rozwiazania znane sa z kanadyjskich opisów patentowych nr CA920430 i nr CA969806, które dotycza ukladu zawieszenia pojazdów szynowych, przy czym wkladka cierna w postaci klina ma przekrój trójkata o scietym wierzcholku. Z polskiego opisu zgloszenia patentowego nr PL378162 znany jest uklad zwieszenia pojazdów kolejowych, zwlaszcza dwuosiowych wagonów towarowych, który stanowia podstawy zamocowane do podwozia wagonu po obu jego stro- nach w strefach zestawów kolowych, podparte na zespolach sprezyn osadzonych na towarzyszacych siodlach. Siodlo osadzone jest na korpusie lozysk (maznicy) zestawu kolowego. Kazda podstawa ma w czesci srodkowej przestrzen ograniczona powierzchniami, z którymi wspólpracuja kolumny siodla. Pomiedzy kolumnami siodla a wspólpracujacymi z nimi podstawami po obu stronach stosuje sie kliny cierne. Kliny cierne maja zabudowane rolki, korzystnie jedna albo dwie. W klinie ciernym dwurolkowym plaszczyzna utworzona przez rolki jest nachylona wzgledem poziomu o kat do 35°, a powierzchnia pio- nowa ma nakladke z materialu o niskim wspólczynniku tarcia mniejszym od 0,2, której powierzchnia zewnetrzna jest w ksztalcie wycinka walca o osi poziomej. Klin cierny jednorolkowy ma pionowa plasz- czyzne pochylona w kierunku spadku klina o kat 3°, wyposazona w nakladke z materialu o niskim wspól- czynniku tarcia mniejszym od 0,2, a na plaszczyznie pochylej obok rolki po stronie nizszej klina ma odbijak. Zastosowano sprezyny o zwiekszonej sztywnosci poprzecznej, a zmiane sztywnosci sprezyn dotychczas stosowanych uzyskano przez zastosowanie plyty dzielacej zespoly sprezyn na czesci, ko- rzystnie dwie. Dla zwiekszenia sztywnosci plyty dzielace sasiadujace ze soba sprezyny podpierajace podstawe i klin sa polaczone ze soba, a odpowiadajace sobie plyty dzielace z jednej strony wagonu sa polaczone z plytami dzielacymi z drugiej strony. Znana jest z polskiego opisu patentowego nr PL173525 prowadnica zestawu kolowego wózka, która wyposazona jest w sprezyny srubowe jako sprezyny glówne, charakteryzujaca sie tym, ze sily prowadzenia i napedu sa przenoszone z zestawów kolowych na wózek wylacznie przez parami umiesz- czone sprezyny srubowe. Sprezyny srubowe tworza pakiety sprezyn, naprezanych wstepnie przez umieszczone przy obu koncach plyty podstawy i czop polaczony trwale z jedna z tych dwóch plyt pod- stawy. Z polskiego opisu zgloszenia patentowego nr PL340485 znane jest podwozie do pojazdów szy- nowych. Podwozie to ma rame wózka odporna na skrecanie, belke poprzeczna i dzwigary wzdluzne. Prowadnice lozysk osi sa osadzone bezposrednio w pasie dolnym dzwigara wzdluznego, a przy pro- wadnicach lozysk osi umieszczone sa zarówno przesuwne elementy dociskowe z luzem, korzystnie dwa, jak równiez polaczone za posrednictwem ogniw miseczki sprezyn, które prócz tego opieraja sie za posrednictwem zespolów sprezyn na lozyskach osi. Elementy dociskowe sa dociskane z obydwóch stron do lozysk osi przez miseczki sprezyn. Tlumik tarcia w ukladzie zawieszenia wózka kolejowego, osadzony w prowadnicy, pomiedzy sio- dlem i prowadnica, zawiera cylinder prowadzacy zamkniety z jednej strony dnem, z osadzonym we- wnatrz cylindra prowadzacego elementem sprezystym. Istota rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego3 polega na tym, ze cylinder prowadzacy ma na jednym koncu zamkniecie w postaci nakladki zamykaja- cej, o przekroju poziomym w ksztalcie litery C obejmujacej sciane zewnetrzna cylindra prowadzacego, a na przeciwleglym koncu kolnierz wewnetrzny, natomiast do osadzonego wewnatrz cylindra prowa- dzacego elementu sprezystego przylega suwliwy element cierny, majacy ksztalt walca wyposazonego w kolnierz, którego srednica odpowiada srednicy wewnetrznej cylindra prowadzacego. Kolnierz znajduje sie wewnatrz cylindra prowadzacego, a pozostala czesc elementu ciernego wystaje na zewnatrz cylin- dra prowadzacego. Ponadto kolnierz elementu ciernego opiera sie o kolnierz cylindra prowadzacego przy rozprezonym elemencie sprezystym. Nakladka zamykajaca jest polaczona z cylindrem prowadzacym rozlacznie albo trwale. Element sprezysty stanowi sprezyna talerzowa. Elementem sprezystym jest sprezyna walcowa. Elementem sprezystym jest elastomer. Elementem sprezystym jest guma. Element cierny ma cylindryczne zaglebienie, bedace wskaznikiem zuzycia jego powierzchni ciernej. Zaleta rozwiazania wedlug wzoru uzytkowego jest zastosowanie dodatkowego tlumika tarcia, który wprowadza dodatkowy element sprezysty w kierunku wzdluznym wózka i umozliwia radialne na- stawianie sie zestawów kolowych w luku toru. Konstrukcja tlumika umozliwia plynna regulacje sily na- piecia wstepnego elementu sprezystego oraz ulatwia montaz i obniza koszty eksploatacji tlumika tarcia. Rozwiazanie wedlug wzoru uzytkowego przedstawione jest na rysunku, na którym fig. 1 przed- stawia tlumik tarcia w ukladzie zawieszenia wózka kolejowego, a fig. 2 – konstrukcje tlumika tarcia. Tlumik tarcia pracuje w ukladzie zawieszenia wózka kolejowego, zawierajacego rame 1 zamoco- wana przegubowo do podwozia wagonu, po obu stronach wsparta na zespolach sprezyn 2 osadzonych na siodlach 3. Siodlo 3 osadzone jest na korpusie lozysk 4 zestawu kolowego. Pomiedzy prowadnicami i wspólpracujacym z tymi prowadnicami siodlem 3 a rama 1 jest wolna przestrzen 6, natomiast w pro- wadnicach 5 sa osadzone tlumiki tarcia. W jednej prowadnicy 5 osadzona jest cierna wkladka 7 w po- staci grzybka, zas w drugiej, pomiedzy siodlem 3 i ta prowadnica, osadzony jest cylindryczny tlumik tarcia 8. Tlumik 8 ma cylinder prowadzacy 9 zamkniety na jednym koncu nakladka zamykajaca 10, a na drugim koncu ma kolnierz wewnetrzny. Wewnatrz cylindra prowadzacego 9 osadzona jest sprezyna talerzowa 11, do której przylega ruchomy suwliwie wewnatrz cylindra prowadzacego 9, wzdluz jego osi, element cierny 12. Element cierny 12 ma ksztalt walca z kolnierzem schowanym wewnatrz cylindra prowadzacego 9, podczas gdy pozostala jego czesc wystaje w mniejszym lub wiekszym stopniu poza wnetrze cylindra prowadzacego 9. Element cierny 12 dociska sprezyne talerzowa 11, a podczas jej rozprezenia wysuwa sie na zewnatrz do momentu oparcia sie swoim kolnierzem o kolnierz wewnetrzny. Ponadto, w elemencie ciernym 12 wykonane jest walcowe wybranie 13 stanowiace wskaznik zuzycia powierzchni ciernej. Nakladka zamykajaca 10 moze byc nakrecona na cylinder prowadzacy 9, albo wsunieta na wcisk albo zamocowana trwale. Zamiast sprezyny talerzowej role elementu sprezystego moze pelnic równiez sprezyna walcowa, wzglednie element sprezysty moze byc wykonany z dowolnego materialu sprezystego takiego jak elastomer lub guma. PL PL PL PL PL PL PL