Uprawniony z patentu: KnorrBremse Kommanditgesellschaft, Monachium (Republika Federalna Niemiec) Urzadzenie cieglowo-zderzakowe do sprzegów samoczynnych w pojazdach szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie cieglowo-zderzakowe do sprzegów samoczynnych w pojazdach szynowych z wiazarem, niosacym na jego koncu przednim glówke sprzegu i przytrzymywanym w poblizu jego konca tylnego za pomoca sworznia poprzecznego, ulozyskowanego w palaku cieglowym poprzez przegub sprzegajacy oraz posiadajacym na jego koncu tylnym powierzchnie oporowa, która przy nie obciazonym urzadzeniu cieglowym i zderzakowym znajduje sie z malym luzem naprzeciw powierzchni oporowej czesci, opartej na ramie pojazdu i jest przytrzymywany w polozeniu spoczynkowym przez napieta wstepnie sprezyne zderzakowa i przez sprezyne naciskowa, umieszczona w wiazarze. - W znanych postaciach wykonania urzadzen cieglowych i zderzakowych sprezyna wstepnego naprezenia jest umieszczona w wiazarze mozliwie miekko, aby przy obciazeniu udarowym sprzegu cieglowo-zderzakowego mozna bylo uksztaltowac odbój powierzchni oporowych, znajdujacych sie, z wymaganym luzem, w polozeniu srodkowym oraz przeniesc miekko i elastycznie sily ze sprezyny naciskowej, przewidzianej w wiazarze, na sprezyne zderzakowa. Niedogodne jest przy tym to, ze za miekko umieszczona sprezyna naciskowa wiazara nie moze wyrównac luzu wymaganego przy przegubach kierunkowych bez przejscia, poniewaz po przezwyciezeniu luzu dochodzi do udarowego wzrostu momentu nacisku sprezyny zderzakowej, a tym samym do naglego skrócenia suwu sprzegu, co znowu prowadzi do niepozadanych zderzen, dzialajacych w kierunku osiowym i trwa to tak dlugo az przenoszony moment sily nie znajduje sie w równowadze z momentem sily sprezyny zderzakowej.Celem wynalazku jest przeto skonstruowane urzadzenia cieglowo-zderzakowego, wymienionego na wstepie, w którym przenoszenie sily ze sprezyny wstepnego naprezenia na sprezyne zderzakowa moze nastapic bezposrednio.Zadanie to wedlug wynalazku rozwiazano w taki sposób, ze polaczona funkcjonalnie z powierzchnia oporowa wiazara sprezyna naciskowa jest osadzona w wiazarze ze sprezeniem wstepnym sprezyny zderzakowej, polaczonej funkcjonalnie z powierzchnia oporowa urzadzenia cieglowego i zderzakowego.Ogólnie biorac przedmiot wynalazku cechuje wymiarowosc sprezyny naciskowej w stosunku do sprezyny zderzakowej oraz zmiennosc zwymiarowanej sprezyny naciskowej za pomoca rozwaznie przestawnej i szczególnie uksztaltowanej sruby nastawczej.2 71 631 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia urzadzenie cieglowo-zderzakowe do sprzegu samoczynnego w pojazdach szynowych w stanie spoczynku, w przekroju. < Z ramy 2 pojazdu szynowego wystaje poziomo wiazar 3, który dzwiga na swym koncu przednim polaczona z nim sztywno glowice 4 sprzegu cieglowo-zderzakowego. W poblizu tylnego konca wiazara 3 jest ten ciezar wychylny sprezy nowo w jego polozeniu za pomoca lozyska sworzniowego 16 na sworzniu poprzecznym 5.Tylny koniec wiazara 3 posiada wklesla powierzchnie oporowa 6/ który przy nie obciazonym urzadzeniu cieglowo-zderzakowym wystaje tworzac z malym luzem 7 przedni koniec czesci 8 nad wklesla powierzchnie oporowa 9. Wiazar 3 posiada otwór 10, wyposazony w jego przednim koncu w gwint 11 i sluzacy do obejmowania sruby nastawczej 12, w której otworze 13 jest przytrzymywana sprezyna 14 do wstepnego naprezania. ISta jej tylnym koncu sprezyna 14 do wstepnego naprezenia opiera sie za pomoca czesci dociskowej 15 o lozysko sworzniowe 16 które jest przytrzymywane w otworze podluznym 24 wiazara 3 i o scianke wewnetrzna wiazara 3. Cylindryczna, otwarta do tylu czesc 8 jest ulozyskowana przesuwnie wzdluznie w ramie 2 pojazdu i opiera sie na swym boku przednim o zderzak 18 ramy 2 pojazdu oraz zabezpiecza ja w czasie naprezenia rozciagajacego urzadzenia cieglowo-zderzakowego przed przesuwem do przodu. W otworze 19 czesci .cylindrycznej 8 jest przewidziana sprezyna zderzakowa 20, która opiera sie od strony tylnej o czesc 22 podlogi, wykonana w ksztalcie garnka i wystajaca swa krawedzia 21 przesuwnie nad czescia 8. Przy nie obciazonym urzadzeniu cieglowo-zderzakowym czesc 22 podlogi opiera sie o zderzak 23 ramy 2 pojazdu.Konce sworznia poprzecznego 5 sa ulozyskowane w osiowo przesuwnym palaku cieglowym 25, otaczajacym bocznie czesc 8 i z tylu czesc 22 podlogi.Przy nie obciazonym urzadzeniu cieglowo-zderzakowym czesci sprzegu samoczynnego przyjmujac polozenie, przedstawione na fig. 1.< Sprezyna naciskowa 14 wiazara 3 dociskana pod jej naprezeniem wstepnym sworzen poprzeczny 5, umieszczony w lozysku 16, przy czym konce tego sworznia sa ulozyskowane w sposób osiowo przesuwnym palaku cieglowym 25. Czesc 22 podlogi przylega przy tym do palaka cieglowego 25 i opiera sie swa zewnetrzna powierzchnia zamykajaca o powierzchnie oporowa 23 ramy 2 pojazdu. ¦ Czesc 8 opiera sie wskutek sily sprezyny zderzakowej 20 o powierzchnie oporowa 18 ramy 2 pojazdu.Wypukla powierzchnia oporowa 6 z malym luzem 7 znajduje sie naprzeciw wkleslej powierzchni oporowej 9.Przy obciazeniu udarowym glowicy 4 sprzegu samoczynnego wiazar 3 jest podnoszony od scianki wewnetrznej 17 lozyska 16 sworznia poprzecznego wbrew dzialaniu sily sprezyny naciskowej 14 wstepnie naprezanej i przesuwa sie w kierunku osiowym tak dlugo az wypukla powierzchnia oporowa 6 nie pokona luzu 7 i nie zetknie sie z wklesla powierzchnia oporowa 9. Sila napinajaca sprezyny naciskowej 14 jest wiec przy przyleganiu powierzchni oporowych 6, 9 urzadzenia cieglowo-zderzakowego równa wielkosci sily naprezania wstepnego sprezyny zderzakowej 20 w stanie jej spoczynku i dzieki temu nastepuje bezprzejsciowe przeniesienie sily ze sprezyny naciskowej 14 do sprezyny zderzakowej 20, a ponadto unika sie dzieki temu udarowego wzrostu nacisku sprezyny zderzakowej 20, a tym samym uderzen dzialajacych obopólnie w kierunku osiowym.Przy utrzymywanym w dalszym ciagu obciazeniu udarowym glowicy 4 sprzegu samoczynnego osiaga lozysko 16 prowadzone w otworze podluznym 24 przy dalszym docisku sprezyny naciskowej 14 swe polozenie krancowe, a przy jednoczesnym docisku sprezyny zderzakowej 20 czesc 8 przesuwa sie do tylu, przy czym obciazenie udarowe jest przenoszone ze sprezyny zderzakowej 20 poprzez czesc 22 podlogi na powierzchnie oporowa 23 ramy 2 pojazdu. . v '' Przy naprezeniu rozciagajacym glowicy 4 sprzegu samoczynnego palak cieglowy jest ciagniony do przodu przez wiazar 3 i sworzen poprzeczny 5, ulozyskowany w palaku cieglowym 25, przy czym palak ten dociska sprezyne zderzakowa 20, zabierajac czesc 22 podlogi.Z uwagi na to, ze czesc 8 jest podparta w kierunku ciagu naprzeciwko ramy pojazdu na zderzaku 18, przeto naprezenie rozciagajace jest uresorowane i przenoszone na rame pojazdu. * Po zaniknieciu naprezenia rozciagajacego lub obciazenia udarowego glowicy 4 sprzegu samoczynnego czesci urzadzenia cieglowo-zderzakowego powracaja pod wplywem dzialania naprezonych wstepnie sprezyn naciskowych 14 i 20 w ich polozenie wyjsciowe. « PL