PL 70 762 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest tratwa ratunkowa pneumatyczna przeznaczona do przecho- wywania w sztywnym/tekstylnym cylindrycznym lub prostokatnym pojemniku. Wodowanie tratwy polega na swobodnym zrzucie z burty statku/samolotu/smiglowca lub opuszczeniu za pomoca zurawi poklado- wych. Uruchomienie – napelnienie sie tratwy gazem, odbywa sie przez pociagniecie linki wyprowadzo- nej na zewnatrz pojemnika, która bezposrednio polaczona jest z zaworem butli wysokocisnieniowej lub samoczynnie przy kontakcie z woda. Znana jest z chinskiego opisu wzoru uzytkowego CN203753381 tratwa ratunkowa wyposazona w system odprowadzania wody morskiej. W dolnej czesci tratwy usytuowane sa jedna nad druga dwie opony powietrzne. Nad górna opona powietrzna usytuowana jest kopula utworzona z materialu odbija- jacego swiatlo. Tratwa wyposazona jest w pompe wysokocisnieniowa usytuowana pomiedzy dolna i górna opona powietrzna oraz otwory do odprowadzania wody umieszczone pomiedzy górna opona powietrzna a oparta na niej kopula. Tratwa ratunkowa wyposazona jest w system gromadzenia slodkiej wody, zbiornik wody umieszczony jest po wewnetrznej stronie kopuly, przy dnie tratwy. Kopula wypo- sazona jest w, zaznaczone oswietleniem, drzwi wejsciowe. Do kopuly zamocowany jest wodoszczelny worek, w którym umieszczone sa baterie. Znana jest ze zgloszenia wynalazku CN101195408 wielofunkcyjna tratwa skladajaca sie podzie- lonej na dwie czesci kapsuly osadzonej na pierscieniowych oponach powietrznych. Dach kapsuly jest wyposazony w pokrywe z paneli fotowoltaicznych. Tratwa wyposazona jest w pompe powietrza, silnik, system oczyszczania wody morskiej oraz baterie polaczone z solarnym zródlem zasilania. W kapsule wyodrebniona jest komora, w której w workach powietrznych umieszczone sa srodki do utrzymywania i ratowania zycia. Znana jest ze zgloszenia wynalazku WO9821088 nadmuchiwana tratwa ratunkowa zawierajaca górne i dolne zadaszenia, które w zaleznosci od tego, która strona jest skierowana ku górze, gdy tratwa plywa, sa automatycznie odpowiednio podniesione wyzej. Centralnie, posrodku tratwy umieszczony jest filar polaczony z górnym i dolnym zadaszeniem tratwy. Filar stanowi nadmuchiwany element podluzny, który osadzony jest suwliwie w otworze utworzonym w tratwie. Znana jest z opisu wzoru uzytkowego CN205034310 tratwa ratunkowa w postaci stozka, którego pompowane dno polaczone jest z czasza wyposazona w otwór wejsciowy i otwory, przez które mozna przeprowadzic wiosla. Tratwa wyposazona jest w system odsalania wody morskiej. Znana jest z polskiego opisu patentowego PL 173 063 pneumatyczna tratwa ratunkowa posiada- jaca dolny zbiornik wypornosciowy, którego górna powierzchnia usytuowana jest powyzej zewnetrznego poziomu wody i która sluzy jako miejsce do przebywania rozbitków. Dolny zbiornik wypornosciowy po- laczony jest z pierscieniowym górnym zbiornikiem wypornosciowym. W miejscu polaczenia dolnego zbiornika wypornosciowego z górnym zbiornikiem pierscieniowym wykonane sa szczeliny. W dolnym zbiorniku wypornosciowym wykonane sa otwory przelotowe. Górny zbiornik pierscieniowy ma ksztalt niedomknietego pierscienia. Do górnego zbiornika pierscieniowego przymocowane sa palaki, na których rozpostarty jest dach. Znana jest ze zgloszenia wynalazku P.383787 tratwa pneumatyczna zbudowana z masztu sztyw- nego, który posiada dwie, wysuwane w przeciwnych kierunkach koncówki teleskopowe, na których umieszczono boje plywalna, sygnalizacyjna i jako kotwice stabilizacyjna, zbiornik balastowy pozwala- jacy regulowac srodek ciezkosci tratwy poprzez jego obnizanie pionowe i sam ciezar balastu wodnego. Znanych jest równiez wiele innych konstrukcji tratw utworzonych z konstrukcji pneumatycznej utrzymujacej tratwe na wodzie oraz czaszy oslaniajacej rozbitka przed sloncem czy wiatrem. Tratwy takie ujawnione zostaly na przyklad w opisie GB2066756, GB1356715, EP0087734, US5283916, US6206743, WO9747518, EP0274570, WO9116026. W dzialaniach ratowniczych na morzu biora udzial przede wszystkim smiglowce ratownicze, które zazwyczaj jako pierwsze docieraja na miejsce katastrofy. Podejmowanie rozbitków z tratwy od- bywa sie poprzez opuszczenie ze smiglowca liny z uprzeza do mocowania rozbitka. Rozbitek znajdu- jacy sie w tratwie, aby pobrac opuszczana uprzaz musi wychylic sie z tratwy przez wejscia tratwy, co podczas wzburzonego morza grozi utrata równowagi i wypadnieciem z tratwy. W niektórych konstruk- cjach tratw nie ma mozliwosci pobrania opuszczonej ze smiglowca, zaczepionej do liny uprzezy. Wy- magane jest wówczas, aby rozbitek opuscil tratwe i przebywajac w wodzie próbowal pobrac i zamoco- wac do siebie uprzaz. PL 70 762 Y1 3 Wada w powyzszych rozwiazaniach jest koniecznosc zajecia na tratwie przez rozbitka pozycji na czas pobrania i zakladania uprzezy, w której podwyzszone jest ryzyko utraty równowagi i wpadniecia do wody. Znana jest z amerykanskiego zgloszenia patentowego US3092854 tratwa ratunkowa pneuma- tyczna zbudowana z podlogi otoczonej komora wypornosciowa, nad która umiejscowiony jest namiot rozpostarty na, odchodzacym od komory wypornosciowej, pneumatycznym stelazu, który utworzony jest ze szczytowej czesci obramowujacej, zamocowane do niej rozlacznie, poszycie szczytowe namiotu oraz pneumatycznych ramion laczacych szczytowa czesc stelaza z komora wypornosciowa. Pomiedzy ko- mora wypornosciowa, pneumatycznymi ramionami i szczytowa czescia stelaza rozpostarte jest poszycie boczne namiotu, w którym utworzone jest wejscie do wnetrza tratwy. Poszycie szczytowe namiotu do szczytowej czesci stelaza zamocowane jest rozlacznie przy uzyciu zamka blyskawicznego. Rozlaczne zamocowanie czesci szczytowej utworzone jest w celu zapewnienia dostepu swiatla do wnetrza namiotu. Nie jest to wskazane w opisie, ale rozlaczne zamocowanie poszycia dachowego mogloby równiez sluzyc jako wyjscie awaryjne przy odpowiednio wiekszej srednicy anizeli przedstawiona na rysunku opisu. Celem wzoru uzytkowego jest konstrukcja tratwy ograniczajaca wystapienie zagrozenia dla zycia ludzkiego przy ewakuacji rozbitka droga powietrzna. Tratwa ratunkowa pneumatyczna zbudowana z podlogi otoczonej komora wypornosciowa, nad która umiejscowiony jest namiot rozpostarty na, odchodzacym od komory wypornosciowej, pneuma- tycznym stelazu, który utworzony jest ze szczytowej czesci obramowujacej, zamocowane do niej roz- lacznie, poszycie szczytowe namiotu oraz pneumatycznych ramion laczacych szczytowa czesc z ko- mora wypornosciowa, przy czym pomiedzy komora wypornosciowa, pneumatycznymi ramionami i szczytowa czescia stelaza rozpostarte jest poszycie boczne namiotu, w którym utworzone jest wejscie do wnetrza tratwy, wedlug wzoru uzytkowego charakteryzuje sie tym, iz poszycie szczytowe stanowi wyjscie awaryjne, które do obramowujacej go szczytowej czesci stelaza, rozlacznie, zamocowane jest zapieciami w postaci rzepów, poza tym pomiedzy komora wypornosciowa, od której odchodzi namiot, a podloga jest umiejscowiona druga, dolna komora wypornosciowa. Utworzenie wyjscia ewakuacyjnego w obrebie szczytowej czesci stelaza zapewnia stabilnosc sto- jacemu wewnatrz tratwy rozbitkowi w trakcie dzialan ewakuacyjnych. Rozbitek w pozycji stojacej ma szczytowa czesc stelaza na wysokosci klatki piersiowej, co zwieksza bezpieczenstwo w przypadku utraty równowagi – rozbitek upada do wnetrza tratwy, a nie do wody. Ponadto, rozwiazanie umozliwia bezpieczne wychylenie sie z tratwy ratunkowej celem pobrania uprzezy spuszczonej przez smiglowiec, jak równiez podpiecie tratwy pod line zurawia pokladowego na statku (w przypadku tratw zurawikowych wyposazonych w tasmy do podnoszenia/opuszczania z wody/na wode tratwy). Takie rozwiazanie zde- cydowanie ogranicza wystapienie zagrozenia dla zycia ludzkiego przy ewakuacji droga powietrzna. W przedmiotowym rozwiazaniu rozbitek podczas czynnosci ewakuacyjnych, az do momentu zalozenia uprzezy, caly czas znajduje sie bezpieczny w tratwie. Zamocowanie poszycia szczytowego przy uzyciu rzepów pozwala na momentowe jego usuniecie, a takze ponowne przymocowanie. Przedmiot wzoru uzytkowego zostal przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia tra- twe w widoku aksonometrycznym, fig. 2 – poszycie szczytowe tratwy w widoku z boku w przekroju, fig. 3 – czesc pneumatyczna tratwy w widoku aksonometrycznym. Tratwa ratunkowa pneumatyczna w postaci wykonania wedlug wzoru uzytkowego zbudowana jest z podlogi 1 otoczonej dwoma, usytuowanymi jedna na drugiej, komorami (zbiornikami) wyporno- sciowymi 2a, 2b, nad którymi znajduje sie polaczony z górna komora wypornosciowa 2b namiot, którego poszycie 3, 4 rozpostarte jest na przylaczonym do górnej komory wypornosciowej 2b pneumatycznym stelazu 5. Stelaz 5 utworzony jest z pneumatycznej pierscieniowej szczytowej czesci 5a oraz czterech, ukosnych do osi pionowej tratwy pneumatycznych ramion 5b, laczacych szczytowa czesc 5a z górna komora wypornosciowa 2b. Namiot utworzony jest z poszycia szczytowego 4 obramowanego szczytowa czescia 5a stelaza 5 oraz poszycia bocznego 3 rozpostartego pomiedzy górna komora wyporno- sciowa 2b, ramionami 5b i szczytowa czescia 5a stelaza 5. W poszyciu bocznym 3 utworzone jest wej- scie 6 do wnetrza tratwy. Poszycie szczytowe 4 stanowi poszycie dwuwarstwowe i utworzone jest z war- stwy zewnetrznej 4b i warstwy wewnetrznej 4a. Do dolnej komory wypornosciowej 2a zamocowane sa stateczniki 7. Pod podloga 1 tratwy umiejscowiona jest wysokocisnieniowa butla gazu 8, która poprzez zawór 8a polaczona jest wezykiem 9 z konstrukcja pneumatyczna tratwy. Podloga 1, poszycie boczne 3 i poszycie szczytowe 4 zamocowane sa do konstrukcji pneumatycznej tratwy, która tworza komory pneumatyczne dolnej i górnej komory wypornosciowej 2a, 2b oraz stelaza 5. Górna komora wyporno- sciowa 2b ze stelazem 5 polaczona jest przeplywowo. Poszycie szczytowe 4 do szczytowej czesci 5a PL PL