JP2000255487A - 救命ボート - Google Patents
救命ボートInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転翼あるいは固定翼の飛行体より投下可能
で、かつ遭難者に容易に発見可能な飛行体投下式の救命
ボートを提供する。 【解決手段】 ボート本体１を減速降下させるためのパ
ラシュート３と中空の空気供給管３４と前記空気供給管
から供給される空気によって膨張する標識４とを有する
ものおよびボート本体１を減速降下させるためのパラシ
ュート３と、水に接触することによって気体を放出する
圧縮気体ボンベより放出された気体によって膨張する標
識４とを有し、前記標識の膨張によって前記作動索を引
っ張り、前記ボート本体を膨張させる救命ボートであ
る。 【効果】着水時の衝撃が小さく、収納袋、ボートなどの
簡略化を図ることができ、パラシュートは着水後シーア
ンカーとして作用し、救命ボートの流れ防止作用を営
む。膨張した標識が接続されているため、万一見失った
ときにも、前記標識を容易に発見可能となる。
で、かつ遭難者に容易に発見可能な飛行体投下式の救命
ボートを提供する。 【解決手段】 ボート本体１を減速降下させるためのパ
ラシュート３と中空の空気供給管３４と前記空気供給管
から供給される空気によって膨張する標識４とを有する
ものおよびボート本体１を減速降下させるためのパラシ
ュート３と、水に接触することによって気体を放出する
圧縮気体ボンベより放出された気体によって膨張する標
識４とを有し、前記標識の膨張によって前記作動索を引
っ張り、前記ボート本体を膨張させる救命ボートであ
る。 【効果】着水時の衝撃が小さく、収納袋、ボートなどの
簡略化を図ることができ、パラシュートは着水後シーア
ンカーとして作用し、救命ボートの流れ防止作用を営
む。膨張した標識が接続されているため、万一見失った
ときにも、前記標識を容易に発見可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は救命ボート、さらに詳細
には飛行体から投下するための救命ボートに関する。
には飛行体から投下するための救命ボートに関する。
【０００２】
【従来技術及び問題点】海上などにおいて遭難が発生し
たときに、迅速に遭難者を救助するために、回転翼ある
いは固定翼の飛行体が遭難者の発見に利用されることが
ある。この場合、飛行体が遭難者の発見を行い、海上の
船舶に連絡することによって遭難者を救助するのが一般
的であるが、回転翼の飛行体の場合には、ホバリングが
可能であるため遭難者を懸吊することによって救助する
こともある。
たときに、迅速に遭難者を救助するために、回転翼ある
いは固定翼の飛行体が遭難者の発見に利用されることが
ある。この場合、飛行体が遭難者の発見を行い、海上の
船舶に連絡することによって遭難者を救助するのが一般
的であるが、回転翼の飛行体の場合には、ホバリングが
可能であるため遭難者を懸吊することによって救助する
こともある。
【０００３】しかしながら、海上などが著しく荒れてい
る場合、低高度で回転翼飛行体より.前記遭難者を懸吊
により救助することが困難な場合がある。更に天候が悪
いと低高度で飛行することは困難であり、救助ができな
いことも考えられる。また、固定翼の飛行体にあって
は、懸吊は不可能であり、遭難者の発見のみしか寄与で
きない。
る場合、低高度で回転翼飛行体より.前記遭難者を懸吊
により救助することが困難な場合がある。更に天候が悪
いと低高度で飛行することは困難であり、救助ができな
いことも考えられる。また、固定翼の飛行体にあって
は、懸吊は不可能であり、遭難者の発見のみしか寄与で
きない。
【０００４】このような場合に、回転翼飛行体において
は救命ボートを投下して、遭難者の助けとする場合が考
えられる。この場合には、従来、開放可能な収納袋に収
納され、作動索を引っ張ることによって収納袋より取り
出されて膨張するボート本体を有する救命ボートが使用
されている。
は救命ボートを投下して、遭難者の助けとする場合が考
えられる。この場合には、従来、開放可能な収納袋に収
納され、作動索を引っ張ることによって収納袋より取り
出されて膨張するボート本体を有する救命ボートが使用
されている。
【０００５】回転翼飛行体の場合には、ダウンウォッシ
ュなどの影響により遭難者にあまり近づくことはでき
ず、ある程度の高度が必要である。また直接投下するた
め投下速度が速く、ボート着水時の衝撃に耐える装置、
構造が必要であること、さらにこのように救命ボートを
見失ったときには遭難者の目線は水面とほぼ同一である
ため、極めて発見が困難になるという欠点があった。ま
た投下位置によっては救命ボートが遭難者に衝突し、致
命的な衝撃を与える恐れがあるという欠点がある。ま
た、固定翼飛行体においては、投下位置が著しく狂うと
いう欠点があった。
ュなどの影響により遭難者にあまり近づくことはでき
ず、ある程度の高度が必要である。また直接投下するた
め投下速度が速く、ボート着水時の衝撃に耐える装置、
構造が必要であること、さらにこのように救命ボートを
見失ったときには遭難者の目線は水面とほぼ同一である
ため、極めて発見が困難になるという欠点があった。ま
た投下位置によっては救命ボートが遭難者に衝突し、致
命的な衝撃を与える恐れがあるという欠点がある。ま
た、固定翼飛行体においては、投下位置が著しく狂うと
いう欠点があった。
【０００６】本発明は上述の問題点に鑑みなされたもの
であり、回転翼あるいは固定翼の飛行体より投下可能
で、かつ遭難者に容易に発見可能な飛行体投下式の救命
ボートを提供することを目的とする。
であり、回転翼あるいは固定翼の飛行体より投下可能
で、かつ遭難者に容易に発見可能な飛行体投下式の救命
ボートを提供することを目的とする。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】上記問題点を解決する
ため、本発明による救命ボートは、気体によって膨張す
るボート本体とこのボート本体を減速降下させるための
パラシュートと前記パラシュートの傘頂を貫通して前記
傘頂に接続する中空の空気供給管と前記空気供給管に連
通して設けられ、前記空気供給管から供給される空気に
よって膨張する標識とを有することを特徴とするもので
ある。
ため、本発明による救命ボートは、気体によって膨張す
るボート本体とこのボート本体を減速降下させるための
パラシュートと前記パラシュートの傘頂を貫通して前記
傘頂に接続する中空の空気供給管と前記空気供給管に連
通して設けられ、前記空気供給管から供給される空気に
よって膨張する標識とを有することを特徴とするもので
ある。
【０００８】また本発明による第二の救命ボートは、作
動索を引っ張ることによって気体を放出する圧縮気体ボ
ンベよりの前記放出された気体によって膨張するボート
本体とこのボート本体を減速降下させるためのパラシュ
ートと、水に接触することによって気体を放出する圧縮
気体ボンベより放出された気体によって膨張する標識と
を有し、前記標識は前記作動索に接続しており、前記標
識の膨張によって前記作動索を引っ張り、前記ボート本
体を膨張させることを特徴とする。
動索を引っ張ることによって気体を放出する圧縮気体ボ
ンベよりの前記放出された気体によって膨張するボート
本体とこのボート本体を減速降下させるためのパラシュ
ートと、水に接触することによって気体を放出する圧縮
気体ボンベより放出された気体によって膨張する標識と
を有し、前記標識は前記作動索に接続しており、前記標
識の膨張によって前記作動索を引っ張り、前記ボート本
体を膨張させることを特徴とする。
【０００９】本発明による救命ボートは、パラシュート
によって前記救命ボート本体を減速降下させるため、着
水時の衝撃が小さく、収納袋、ボートなどの簡略化を図
ることができるという利点がある。さらにパラシュート
は着水後はシーアンカーとして作用することになり、救
命ボートの流れ防止作用を営むという利点がある。ま
た、膨張した標識が接続されているため、万一見失った
ときにも、前記標識を容易に発見可能となり、従来に比
較して著しく発見しやすくなるという利点がある。ま
た、減速降下するため、回転翼あるいは固定翼飛行体に
おいても投下位置が著しく狂うことがなくなり、投下可
能になるという利点がある。
によって前記救命ボート本体を減速降下させるため、着
水時の衝撃が小さく、収納袋、ボートなどの簡略化を図
ることができるという利点がある。さらにパラシュート
は着水後はシーアンカーとして作用することになり、救
命ボートの流れ防止作用を営むという利点がある。ま
た、膨張した標識が接続されているため、万一見失った
ときにも、前記標識を容易に発見可能となり、従来に比
較して著しく発見しやすくなるという利点がある。ま
た、減速降下するため、回転翼あるいは固定翼飛行体に
おいても投下位置が著しく狂うことがなくなり、投下可
能になるという利点がある。
【００１０】
【実施例】図１は本発明による救命ボートの降下時の断
面図であるが、この図より明らかなように、気体によっ
て膨張するボート本体１（図２参照）を折り畳んで収納
する収納袋２は、前記ボート本体１の膨張によって解放
されるようになっているとともに、浮力を有するように
構成されており、パラシュート３の傘縁３１に接続する
吊索３２に取付けられ、減速降下可能になっている。
面図であるが、この図より明らかなように、気体によっ
て膨張するボート本体１（図２参照）を折り畳んで収納
する収納袋２は、前記ボート本体１の膨張によって解放
されるようになっているとともに、浮力を有するように
構成されており、パラシュート３の傘縁３１に接続する
吊索３２に取付けられ、減速降下可能になっている。
【００１１】パラシュート３の傘頂３３には中空の空気
供給管３４の一方の端部がパラシュート３の内側に連通
するように設けられており、他方の端部は膨張可能な中
空の標識４の内部に連通するように接続されている。こ
の標識４は、目立ちやすい模様、色彩、再帰反射テープ
などが施されているのが好ましい。さらに実施例のよう
にボール状であることができるが、釣りに使用する浮子
状であってもよく、また他の形状であってもよいのは明
らかである。この標識４の頂上部には空気をはらんで開
傘するエアースクープ４１が設けられており、救命ボー
トの減速降下中に風をはらんで前記標識が膨張しやすい
ようになっている。
供給管３４の一方の端部がパラシュート３の内側に連通
するように設けられており、他方の端部は膨張可能な中
空の標識４の内部に連通するように接続されている。こ
の標識４は、目立ちやすい模様、色彩、再帰反射テープ
などが施されているのが好ましい。さらに実施例のよう
にボール状であることができるが、釣りに使用する浮子
状であってもよく、また他の形状であってもよいのは明
らかである。この標識４の頂上部には空気をはらんで開
傘するエアースクープ４１が設けられており、救命ボー
トの減速降下中に風をはらんで前記標識が膨張しやすい
ようになっている。
【００１２】図２は本発明の第２の救命ボートの概略断
面図であるが、この実施例においてはボート本体１を収
納する収納袋２と別体に標識４を折り畳んで収納する標
識収納袋４２が設けられている。この標識収納袋４２内
には、前記標識４とともに水に接触すると炭酸ガスを放
出する炭酸ガスボンベ（圧縮気体ボンベ）４３が収納さ
れており、この放出された炭酸ガスによって前記標識４
が膨らむようになっている。前記収納袋２内にはボート
本体１を膨張させるための同様な炭酸ガスボンベ（圧縮
気体ボンベ）１５が気嚢１１に固定されて収納されてお
り（図３参照）、この炭酸ガスボンベ１５は作動索５を
引っ張ることによって炭酸ガスを放出し、気嚢１１を、
すなわちボート本体１を膨らませるようになっている。
前記標識４の頂上部にはこの作動索５の先端を固定する
固定片４４が設けられており、このため前記標識４が膨
らむときに前記作動索５を引っ張って、前記収納袋２内
の炭酸ガスボンベ１５を作動させるようになっている。
このため、着水して前記炭酸ガスボンベ４３が作動して
標識を膨らませることによって、前記作動索５が引っ張
られ、炭酸ガスボンベ１５が作動して、ボート本体１が
膨らむようになっている。
面図であるが、この実施例においてはボート本体１を収
納する収納袋２と別体に標識４を折り畳んで収納する標
識収納袋４２が設けられている。この標識収納袋４２内
には、前記標識４とともに水に接触すると炭酸ガスを放
出する炭酸ガスボンベ（圧縮気体ボンベ）４３が収納さ
れており、この放出された炭酸ガスによって前記標識４
が膨らむようになっている。前記収納袋２内にはボート
本体１を膨張させるための同様な炭酸ガスボンベ（圧縮
気体ボンベ）１５が気嚢１１に固定されて収納されてお
り（図３参照）、この炭酸ガスボンベ１５は作動索５を
引っ張ることによって炭酸ガスを放出し、気嚢１１を、
すなわちボート本体１を膨らませるようになっている。
前記標識４の頂上部にはこの作動索５の先端を固定する
固定片４４が設けられており、このため前記標識４が膨
らむときに前記作動索５を引っ張って、前記収納袋２内
の炭酸ガスボンベ１５を作動させるようになっている。
このため、着水して前記炭酸ガスボンベ４３が作動して
標識を膨らませることによって、前記作動索５が引っ張
られ、炭酸ガスボンベ１５が作動して、ボート本体１が
膨らむようになっている。
【００１３】図３はボート本体１の平面図、図４は前記
図２のＡ−Ａ断面図であるが、これらの図より明らかな
ように、ボート本体１は浮力を確保するためのリング状
（この実施例では正八角形のリング状）の気嚢１１とこ
の気嚢１１の中心空間部を塞ぐ甲板１２から基本的にな
っている。この甲板１２は、気嚢１１の内側の高さのほ
ぼ中央部より下垂したのち、水平方向に伸長し、さらに
上方向に垂直に上昇して同様に気嚢１１の内側の高さの
ほぼ中央部に達するような形状をしており（すなわち八
角形の箱状体を構成する）、遭難者の居住性を改善して
いる。この甲板１２は、布などの柔軟性のある材料で構
成されており、図４より明らかなように気嚢１１の内側
の高さのほぼ中央に周縁部が取付けられて、その柔軟性
により回動可能であるため、ボート本体１が膨張したと
きにどちらの側が上向きになっても、上述のような箱状
体が下方に形成されるようになっている。
図２のＡ−Ａ断面図であるが、これらの図より明らかな
ように、ボート本体１は浮力を確保するためのリング状
（この実施例では正八角形のリング状）の気嚢１１とこ
の気嚢１１の中心空間部を塞ぐ甲板１２から基本的にな
っている。この甲板１２は、気嚢１１の内側の高さのほ
ぼ中央部より下垂したのち、水平方向に伸長し、さらに
上方向に垂直に上昇して同様に気嚢１１の内側の高さの
ほぼ中央部に達するような形状をしており（すなわち八
角形の箱状体を構成する）、遭難者の居住性を改善して
いる。この甲板１２は、布などの柔軟性のある材料で構
成されており、図４より明らかなように気嚢１１の内側
の高さのほぼ中央に周縁部が取付けられて、その柔軟性
により回動可能であるため、ボート本体１が膨張したと
きにどちらの側が上向きになっても、上述のような箱状
体が下方に形成されるようになっている。
【００１４】この気嚢１１の外側の高さのほぼ中央に、
接続端部が回動可能な乗り込み用のはしご１３が設けら
れており、このはしご１３も、どちらの側が上になって
も、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３
を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３
のほぼ対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央
に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けら
れている（この実施例においてははしごの左右に１つづ
つ）。この１対の安定水嚢１４は、前記はしご１３より
遭難者が乗り込むときに、ボート本体１が遭難者の重量
などによってひっくり返らないようにするために設けら
れている。
接続端部が回動可能な乗り込み用のはしご１３が設けら
れており、このはしご１３も、どちらの側が上になって
も、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３
を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３
のほぼ対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央
に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けら
れている（この実施例においてははしごの左右に１つづ
つ）。この１対の安定水嚢１４は、前記はしご１３より
遭難者が乗り込むときに、ボート本体１が遭難者の重量
などによってひっくり返らないようにするために設けら
れている。
【００１５】この実施例においては、はしご１３及び安
定水嚢１４は対向する気嚢１１の外側部分にそれぞれ設
けられており、どちら側よりも乗り込み可能になってい
る。
定水嚢１４は対向する気嚢１１の外側部分にそれぞれ設
けられており、どちら側よりも乗り込み可能になってい
る。
【００１６】前記気嚢１１は炭酸ガスボンベ１５を有し
ており、この炭酸ガスボンベ１５は収納袋２の外側に伸
長する作動索５に接続し、この作動索５を引っ張ること
によって、この炭酸ガスボンベ１５より炭酸ガスが気嚢
１１内に噴出されて、気嚢１１が膨張するようになって
いる。この炭酸ガスボンベ１５は着水時に自動的に作動
してボート本体１を膨張させるようなものであってもよ
い。この場合には作動索は必要なくなる。
ており、この炭酸ガスボンベ１５は収納袋２の外側に伸
長する作動索５に接続し、この作動索５を引っ張ること
によって、この炭酸ガスボンベ１５より炭酸ガスが気嚢
１１内に噴出されて、気嚢１１が膨張するようになって
いる。この炭酸ガスボンベ１５は着水時に自動的に作動
してボート本体１を膨張させるようなものであってもよ
い。この場合には作動索は必要なくなる。
【００１７】図５から図７は、実施例１における救命ボ
ートの作用を説明するための図である。このような救命
ボートは、前述のように飛行体より投下されるものであ
るが、図５に回転翼飛行体６より投下された状態を示
す。救命ボートと回転翼飛行体６は自動索７によって分
離可能に接続しており、この実施例においては前記自動
索７は一方の端部は回転翼飛行体６に固定されており、
他方の先端部は救命ボートのパラシュート３の傘頂３３
に接続している。このような状態で収納袋２に収納され
た救命ボートを投下すると、救命ボートの降下によって
自動索７は伸長し（図５のａ参照）、収納袋２よりパラ
シュート３を引っ張り出すことになる。このとき、同時
に標識４とこれに接続する空気供給管３４も収納袋２よ
り取り出される（図５のｂ）。
ートの作用を説明するための図である。このような救命
ボートは、前述のように飛行体より投下されるものであ
るが、図５に回転翼飛行体６より投下された状態を示
す。救命ボートと回転翼飛行体６は自動索７によって分
離可能に接続しており、この実施例においては前記自動
索７は一方の端部は回転翼飛行体６に固定されており、
他方の先端部は救命ボートのパラシュート３の傘頂３３
に接続している。このような状態で収納袋２に収納され
た救命ボートを投下すると、救命ボートの降下によって
自動索７は伸長し（図５のａ参照）、収納袋２よりパラ
シュート３を引っ張り出すことになる。このとき、同時
に標識４とこれに接続する空気供給管３４も収納袋２よ
り取り出される（図５のｂ）。
【００１８】このようにパラシュート３が引っ張り出さ
れた後、自動索７は分離し（図５ｃ）、救命ボートは自
由になって降下するとともに、パラシュート３は空気を
はらんで開傘する（図６のａ参照）。さらに標識４のエ
アースクープ４１も空気をはらんで開傘し、パラシュー
ト３の傘頂部３３に形成された中空の空気供給管３４よ
り、パラシュート３内の空気が標識４に供給されること
になり、標識４は膨張することになる（図６のｂ）。こ
のような状態で水面に減速降下すると、標識４は水面上
に浮くことになり、遭難者は救命ボートの位置を視認し
やすくなる。一方、パラシュート３は水面下に沈むとと
もに、今度は水をはらむことになり、シーアンカーとな
って救命ボートの流れるのを防止する作用を営む。
れた後、自動索７は分離し（図５ｃ）、救命ボートは自
由になって降下するとともに、パラシュート３は空気を
はらんで開傘する（図６のａ参照）。さらに標識４のエ
アースクープ４１も空気をはらんで開傘し、パラシュー
ト３の傘頂部３３に形成された中空の空気供給管３４よ
り、パラシュート３内の空気が標識４に供給されること
になり、標識４は膨張することになる（図６のｂ）。こ
のような状態で水面に減速降下すると、標識４は水面上
に浮くことになり、遭難者は救命ボートの位置を視認し
やすくなる。一方、パラシュート３は水面下に沈むとと
もに、今度は水をはらむことになり、シーアンカーとな
って救命ボートの流れるのを防止する作用を営む。
【００１９】このように着水した救命ボートに遭難者が
乗り込むに際しては、図７のａに示すように、前記遭難
者８が前記収納袋２の外側に伸長する作動索５を引っ張
ることによって、炭酸ガスボンベ１５中の炭酸ガスが救
命ボート本体１に噴出され膨張し（図７のｂ）、この膨
張に伴って、前記収納袋２が開いて前記収納袋２内より
ボート本体１が取り出される。この際、はしご１３およ
び安定水嚢１４は、ボート本体１の気嚢１１の外側の高
さのほぼ中央に、接続端部が回動可能に設けられてお
り、このためはしご１３も、ボート本体１のどちらの側
が上になっても、常に下側になり、水中より遭難者がこ
のはしご１３を上って乗り込めるようになっている。こ
のはしご１３の対向する気嚢１１の外側部分の高さのほ
ぼ中央に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が
設けられており、この安定水嚢１４によって遭難者８の
重量によって救命ボート本体１がひっくり返らないよう
になっている。
乗り込むに際しては、図７のａに示すように、前記遭難
者８が前記収納袋２の外側に伸長する作動索５を引っ張
ることによって、炭酸ガスボンベ１５中の炭酸ガスが救
命ボート本体１に噴出され膨張し（図７のｂ）、この膨
張に伴って、前記収納袋２が開いて前記収納袋２内より
ボート本体１が取り出される。この際、はしご１３およ
び安定水嚢１４は、ボート本体１の気嚢１１の外側の高
さのほぼ中央に、接続端部が回動可能に設けられてお
り、このためはしご１３も、ボート本体１のどちらの側
が上になっても、常に下側になり、水中より遭難者がこ
のはしご１３を上って乗り込めるようになっている。こ
のはしご１３の対向する気嚢１１の外側部分の高さのほ
ぼ中央に、同様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が
設けられており、この安定水嚢１４によって遭難者８の
重量によって救命ボート本体１がひっくり返らないよう
になっている。
【００２０】また甲板１２も気嚢１１のほぼ中央に回動
可能に設けられているので、前記ボート本体１がどちら
側になっても、甲板１２は箱状体が下になるように形成
され、居住性が確保できるという利点がある。
可能に設けられているので、前記ボート本体１がどちら
側になっても、甲板１２は箱状体が下になるように形成
され、居住性が確保できるという利点がある。
【００２１】図８及び図９は、本発明における第二の実
施例の救命ボートの作用を説明する図である。第一の発
明と同様に、救命ボートと回転翼飛行体６は自動索７に
よって分離可能に接続しており、この実施例においては
前記自動索７は一方の端部は回転翼飛行体６に固定され
ており、他方の先端部は救命ボートのパラシュート３の
傘頂３３に接続している。このような状態で収納袋２に
収納された救命ボートを投下すると、救命ボートの降下
によって自動索７は伸長し（図８のａ、ｂ参照）、収納
袋２よりパラシュート３を引っ張り出すことになる。
施例の救命ボートの作用を説明する図である。第一の発
明と同様に、救命ボートと回転翼飛行体６は自動索７に
よって分離可能に接続しており、この実施例においては
前記自動索７は一方の端部は回転翼飛行体６に固定され
ており、他方の先端部は救命ボートのパラシュート３の
傘頂３３に接続している。このような状態で収納袋２に
収納された救命ボートを投下すると、救命ボートの降下
によって自動索７は伸長し（図８のａ、ｂ参照）、収納
袋２よりパラシュート３を引っ張り出すことになる。
【００２２】このようにパラシュート３が引っ張り出さ
れた後、自動索７は分離し（図８ｃ）、救命ボートは自
由になって降下するとともに、パラシュート３は空気を
はらんで開傘する（図９のａ参照）。このような状態で
水面に減速降下し着水すると、標識収納袋４２内の炭酸
ガスボンベ４３は水に接触することになり、炭酸ガスを
放出し、この放出された炭酸ガスによって前記標識４が
膨らむ。前記収納袋２内にはボート本体１を膨張させる
ための炭酸ガスボンベ１５が収納されており、この炭酸
ガスボンベ１５は作動索５を引っ張ることによって炭酸
ガスを放出し、ボート本体１を膨らませるようになって
いる。前記標識４の頂上部にはこの作動索５の先端を固
定する固定片４４が設けられており、このため前記標識
４が膨らむときに前記作動索５を引っ張って、前記収納
袋２内の炭酸ガスボンベ１５を作動させるようになって
いる。このため、着水して前記炭酸ガスボンベ４３が作
動して標識を膨らませることによって、前記作動索５が
引っ張られ、炭酸ガスボンベ１５が作動して、ボート本
体１が膨らむようになっている。そしてパラシュート３
は水面下に沈むとともに、今度は水をはらむことにな
り、シーアンカーとなって救命ボートの流れるのを防止
する作用を営む（図９ｂ参照）。この膨張に伴って、前
記収納袋２が開いて前記収納袋２内よりボート本体１が
取り出される。この際、はしご１３および安定水嚢１４
は、ボート本体１の気嚢１１の外側の高さのほぼ中央
に、接続端部が回動可能に設けられており、このためは
しご１３も、ボート本体１のどちらの側が上になって
も、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３
を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３
の対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央に、同
様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けられてお
り、この安定水嚢１４によって遭難者８の重量によって
救命ボート本体１がひっくり返らないようになってい
る。
れた後、自動索７は分離し（図８ｃ）、救命ボートは自
由になって降下するとともに、パラシュート３は空気を
はらんで開傘する（図９のａ参照）。このような状態で
水面に減速降下し着水すると、標識収納袋４２内の炭酸
ガスボンベ４３は水に接触することになり、炭酸ガスを
放出し、この放出された炭酸ガスによって前記標識４が
膨らむ。前記収納袋２内にはボート本体１を膨張させる
ための炭酸ガスボンベ１５が収納されており、この炭酸
ガスボンベ１５は作動索５を引っ張ることによって炭酸
ガスを放出し、ボート本体１を膨らませるようになって
いる。前記標識４の頂上部にはこの作動索５の先端を固
定する固定片４４が設けられており、このため前記標識
４が膨らむときに前記作動索５を引っ張って、前記収納
袋２内の炭酸ガスボンベ１５を作動させるようになって
いる。このため、着水して前記炭酸ガスボンベ４３が作
動して標識を膨らませることによって、前記作動索５が
引っ張られ、炭酸ガスボンベ１５が作動して、ボート本
体１が膨らむようになっている。そしてパラシュート３
は水面下に沈むとともに、今度は水をはらむことにな
り、シーアンカーとなって救命ボートの流れるのを防止
する作用を営む（図９ｂ参照）。この膨張に伴って、前
記収納袋２が開いて前記収納袋２内よりボート本体１が
取り出される。この際、はしご１３および安定水嚢１４
は、ボート本体１の気嚢１１の外側の高さのほぼ中央
に、接続端部が回動可能に設けられており、このためは
しご１３も、ボート本体１のどちらの側が上になって
も、常に下側になり、水中より遭難者がこのはしご１３
を上って乗り込めるようになっている。このはしご１３
の対向する気嚢１１の外側部分の高さのほぼ中央に、同
様に接続端部が回動可能な安定水嚢１４が設けられてお
り、この安定水嚢１４によって遭難者８の重量によって
救命ボート本体１がひっくり返らないようになってい
る。
【００２３】また甲板１２も気嚢１１のほぼ中央に回動
可能に設けられているので、前記ボート本体１がどちら
側になっても、甲板１２は箱状体が下になるように形成
され、居住性が確保できるという利点がある。
可能に設けられているので、前記ボート本体１がどちら
側になっても、甲板１２は箱状体が下になるように形成
され、居住性が確保できるという利点がある。
【００２４】上記実施例においては、回転翼飛行体の場
合について述べたが、パラシュートが装備されているた
め固定翼飛行体からも投下可能である。
合について述べたが、パラシュートが装備されているた
め固定翼飛行体からも投下可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による救命
ボートによれば、パラシュートによって前記救命ボート
本体を減速降下させるため、着水時の衝撃が小さく、収
納袋、ボートなどの簡略化を図ることができるという利
点がある。さらにパラシュートは着水後はシーアンカー
として作用することになり、救命ボートの流れ防止作用
を営むという利点がある。また、膨張した標識が取付け
られているので、万一見失ったときにも、従来に比較し
て著しく発見しやすくなるという利点がある。また、減
速降下するため、回転翼あるいは固定翼飛行体において
も投下位置が著しく狂うことがなくなり、投下可能にな
るという利点がある。
ボートによれば、パラシュートによって前記救命ボート
本体を減速降下させるため、着水時の衝撃が小さく、収
納袋、ボートなどの簡略化を図ることができるという利
点がある。さらにパラシュートは着水後はシーアンカー
として作用することになり、救命ボートの流れ防止作用
を営むという利点がある。また、膨張した標識が取付け
られているので、万一見失ったときにも、従来に比較し
て著しく発見しやすくなるという利点がある。また、減
速降下するため、回転翼あるいは固定翼飛行体において
も投下位置が著しく狂うことがなくなり、投下可能にな
るという利点がある。
【図１】本発明による救命ボートの減速降下状態の断面
図。
図。
【図２】本発明による第二の救命ボートの減速降下状態
の概略断面図。
の概略断面図。
【図３】前記実施例のボート本体の平面図。
【図４】前記実施例のボート本体の図２におけるＡ−Ａ
断面図。
断面図。
【図５】本発明の作用を説明する説明図。
【図６】本発明の作用を説明する説明図。
【図７】本発明の作用を説明する説明図。
【図８】本発明の第二の救命ボートの作用を説明する説
明図。
明図。
【図９】本発明の第二の救命ボートの作用を説明する説
明図。
明図。
１ ボート本体 １１ 気嚢 １２ 甲板 １３ はしご １４ 安定水嚢 １５ 炭酸ガスボンベ ２ 収納袋 ３ パラシュート ３３ 傘頂 ３４ 空気供給管 ４ 標識 ４２ 標識収納袋 ４３ 炭酸ガスボンベ ５ 作動索 ６ 回転翼飛行体 ７ 自動索 ８ 遭難者
Claims (5)
- 【請求項１】 気体によって膨張するボート本体とこの
ボート本体を減速降下させるためのパラシュートと前記
パラシュートの傘頂を貫通して前記傘頂に接続する中空
の空気供給管と前記空気供給管に連通して設けられ、前
記空気供給管から供給される空気によって膨張する標識
とを有することを特徴とする救命ボート。 - 【請求項２】 前記標識の頂上部に空気をはらんで開傘
するエアースクープを設けたことを特徴とする請求項１
記載の救命ボート。 - 【請求項３】 作動索を引っ張ることによって気体を放
出する圧縮気体ボンベよりの前記放出された気体によっ
て膨張するボート本体とこのボート本体を減速降下させ
るためのパラシュートと、水に接触することによって気
体を放出する圧縮気体ボンベより放出された気体によっ
て膨張する標識とを有し、前記標識は前記作動索に接続
しており、前記標識の膨張によって前記作動索を引っ張
り、前記ボート本体を膨張させることを特徴とする救命
ボート。 - 【請求項４】 前記ボート本体は気体によって膨張可能
なリング状の気嚢を有しており、前記リング状の気嚢の
内側の高さのほぼ中央部に周縁部が回動可能に接続する
甲板を有し、前記甲板は、前記接続した周縁部より、下
垂したのち、水平方向に伸長し、さらに上方向に垂直に
上昇して同様に気嚢の内側の高さのほぼ中央部に達する
ような箱状体となることを特徴とする請求項１から３記
載のいずれかの救命ボート。 - 【請求項５】 前記気嚢の外側のほぼ中央部に回動可能
に端部を固定されたはしごを有しており、このはしごの
設けられた位置とほぼ対向する気嚢の外側のほぼ中央部
に回動可能に端部を固定された安定水嚢が設けられてい
ることを特徴とする請求項４記載の救命ボート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06155799A JP3810937B2 (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 救命ボート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06155799A JP3810937B2 (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 救命ボート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255487A true JP2000255487A (ja) | 2000-09-19 |
| JP3810937B2 JP3810937B2 (ja) | 2006-08-16 |
Family
ID=13174542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06155799A Expired - Fee Related JP3810937B2 (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 救命ボート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3810937B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101174621B1 (ko) | 2009-02-09 | 2012-08-22 | 양승석 | 투척식 구명 튜브 볼 |
| CN104960646A (zh) * | 2015-07-08 | 2015-10-07 | 陕西科技大学 | 一种可自动搜索目标并引导绳缆的海上搜救设备 |
| CN106516126A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-03-22 | 东莞华南设计创新院 | 高楼救生跳伞 |
| EP3275776A1 (en) * | 2016-07-26 | 2018-01-31 | The Boeing Company | Water landing parachute trap and method |
| KR101866743B1 (ko) * | 2017-11-17 | 2018-06-15 | 대한민국 | 이동성이 향상된 구명벌 |
| CN112357014A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-02-12 | 航宇救生装备有限公司 | 一种基于阻力伞的救生船空中自动充气装置 |
| WO2023068041A1 (ja) * | 2021-10-18 | 2023-04-27 | 日本化薬株式会社 | 安全装置、および、安全装置を備えた飛行体 |
-
1999
- 1999-03-09 JP JP06155799A patent/JP3810937B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10532818B2 (en) | 2016-07-26 | 2020-01-14 | The Boeing Company | Water landing parachute trap and method |
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| WO2023068041A1 (ja) * | 2021-10-18 | 2023-04-27 | 日本化薬株式会社 | 安全装置、および、安全装置を備えた飛行体 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3810937B2 (ja) | 2006-08-16 |
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