PL233676B1 - Tratwa ratunkowa pneumatyczna - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest tratwa ratunkowa pneumatyczna przeznaczona do przechowywana w sztywnym/tekstylnym cylindrycznym lub prostokątnym pojemniku. Wodowanie tratwy polega na swobodnym zrzucie z burty statku/samolotu/śmigłowca lub opuszczeniu za pomocą żurawi pokładowych. Uruchomienie - napełnienie się tratwy gazem, odbywa się przez pociągnięcie linki wyprowadzonej na zewnątrz pojemnika, która bezpośrednio połączona jest z zaworem butli wysokociśnieniowej lub samoczynnie przy kontakcie z wodą.

Znana jest z chińskiego opisu wzoru użytkowego CN203753381 tratwa ratunkowa wyposażona w system odprowadzania wody morskiej. W dolnej części tratwy usytuowane są jedna nad drugą dwie opony powietrzne. Nad górną oponą powietrzną usytuowana jest kopuła utworzona z materiału odbijającego światło. Tratwa wyposażona jest w pompę wysokociśnieniową usytuowaną pomiędzy dolną i górną oponą powietrzną oraz otwory do odprowadzania wody umieszczone pomiędzy górną oponą powietrzną a opartą na niej kopułą. Tratwa ratunkowa wyposażona jest w system gromadzenia słodkiej wody, zbiornik wody umieszczony jest po wewnętrznej stronie kopuły, przy dnie tratwy. Kopuła wyposażona jest w zaznaczone oświetleniem drzwi wejściowe. Do kopuły zamocowany jest wodoszczelny worek, w którym umieszczone są baterie.

Znana jest ze zgłoszenia wynalazku CN101195408 wielofunkcyjna tratwa składająca się z podzielonej na dwie części kapsuły osadzonej na pierścieniowych oponach powietrznych. Dach kapsuły jest wyposażony w pokrywę z paneli fotowoltaicznych. Tratwa wyposażona jest w pompę powietrza, silnik, system oczyszczania wody morskiej oraz baterie połączone z solarnym źródłem zasilania. W kapsule wyodrębniona jest komora, w której w workach powietrznych umieszczone są środki do utrzymywania i ratowania życia.

Znana jest ze zgłoszenia wynalazku WO9821088 nadmuchiwana tratwa ratunkowa zawierająca górne i dolne zadaszenia, które w zależności od tego, która strona jest skierowana ku górze gdy tratwa pływa, są automatycznie odpowiednio podniesione wyżej. Centralnie, pośrodku tratwy umieszczony jest filar połączony z górnym i dolnym zadaszeniem tratwy. Filar stanowi nadmuchiwany element podłużny, który osadzony jest suwliwie w otworze utworzonym w tratwie.

Znana jest z opisu wzoru użytkowego CN205034310 tratwa ratunkowa w postaci stożka, którego pompowane dno połączone jest z czaszą wyposażoną w otwór wejściowy i otwory przez które można przeprowadzić wiosła. Tratwa wyposażona jest w system odsalania wody morskiej.

Znana jest ze zgłoszenia wynalazku P.3 83787 tratwa pneumatyczna zbudowana z masztu sztywnego, który posiada dwie, wysuwane w przeciwnych kierunkach końcówki teleskopowe, na których umieszczono boję pływalną, sygnalizacyjną i jako kotwicę stabilizacyjną, zbiornik balastowy pozwalający regulować środek ciężkości tratwy poprzez jego obniżanie pionowe i sam ciężar balastu wodnego.

Znanych jest również wiele innych konstrukcji tratw utworzonych z konstrukcji pneumatycznej utrzymującej tratwę na wodzie oraz czaszy osłaniającej rozbitka przed słońcem czy wiatrem. Tratwy takie ujawnione zostały na przykład w opisie GB2066756, GB1356715, EP0087734, US5283916, US6206743, WO9747518, EP0274570, WO9116026.

Dostęp do tratwy ratunkowej z wody powinien być w miarę możliwości jak najłatwiejszy i nie powinien wymagać od rozbitka włożenia zbyt dużej energii ze względu na jego zazwyczaj nie najlepszą kondycję fizyczną i stan psychoruchowy (wycieńczenie, wychłodzenie, brak sił, zlodowaciałe kończyny). W znanych rozwiązaniach usytuowana kilkadziesiąt centymetrów nad poziomem morza górna krawędź zbiornika wypornościowego, zdecydowanie utrudnia dostanie się rozbitka do wnętrza tratwy. Mające za zadanie ułatwienie wejścia na tratwę rozbitkowi akcesoria, w które wyposażane są tratwy, w postaci drabinek, uchwytów czy stopni wymagają od wycieńczonego rozbitka dużego wysiłku, w związku z czym nie stanowią wystarczającego ułatwienia w dostępie do wnętrza tratwy. W poniższym wynalazku ujawnione jest rozwiązanie ułatwiające dostęp rozbitka do wnętrza tratwy.

Znana jest z polskiego opisu patentowego PL 173063 pneumatyczna tratwa ratunkowa posiadająca dolny zbiornik wypornościowy, którego górna powierzchnia usytuowana jest powyżej zewnętrznego poziomu wody i która służy jako miejsce do przebywania rozbitków. Dolny zbiornik wypornościowy połączony jest z pierścieniowym górnym zbiornikiem wypornościowym. W miejscu połączenia dolnego zbiornika wypornościowego z górnym zbiornikiem pierścieniowym wykonane są szczeliny. W dolnym zbiorniku wypornościowym wykonane są otwory przelotowe. Górny zbiorni k pierścieniowy ma kształt niedomkniętego pierścienia. Do górnego zbiornika pierścieniowego przymoco

PL 233 676 B1 wane są pałąki, na których rozpostarty jest dach. Górny zbiornik w postaci otwartego pierścienia ułatwia wchodzenie rozbitków do tratwy oraz umożliwia wylewanie dostałej się do wnętrza tratwy wody. Wadą rozwiązania jest, iż przez niezamknięte otwarcie pierścienia, przy większej fali, dostaje się do wnętrza tratwy woda.

Celem rozwiązania jest konstrukcja tratwy, której wejście jest lepiej dostępne dla znajdującego się w wodzie rozbitka, przy czym wejście jest zabezpieczone przed napływem wody do wnętrza tratwy.

Tratwa ratunkowa pneumatyczna zbudowana z zespołu pneumatycznego w postaci otaczających podłogę dwóch, umiejscowionych jedna na drugiej, komór wypornościowych połączonych z wysokociśnieniową butlą gazu, oraz przyłączonego przepływowo do górnej komory wypornościowej pneumatycznego stelaża na którym rozpostarty jest namiot, w którym utworzone jest wejście do wnętrza tratwy według wynalazku charakteryzuje się tym, iż górna komora wypornościowa ma, znajdujący się pod wejściem do wnętrza tratwy, wyodrębniony pneumatycznie z pozostałej części połączonego przepływowo zespołu pneumatycznego tratwy, segment pneumatyczny, wyposażony w przynależny mu zawór odcinający, przez który tylko on jest napełniany. Wyodrębniony segment pneumatyczny poprzez zawór odcinający połączony jest z pozostałą częścią zespołu pneumatycznego tratwy.

W rozwiązaniu według wynalazku wyodrębniony jest pod wejściem do wnętrza tratwy segment pneumatyczny (wydzielona komora pneumatyczna w górnej komorze wypornościowej), który nie jest napełniany gazem bezpośrednio po wrzuceniu tratwy do wody. Segment ten napełniany jest gazem dopiero przez rozbitka, który wszedł już do tratwy, przy użyciu zaworu odcinającego poprzez który segment ten złączony jest z resztą zespołu pneumatycznego albo przy użyciu przyłączanego do zaworu mieszka stanowiącego wyposażenie tratwy. Przedstawione rozwiązanie pozwala na obniżenie progu wejściowego, co zwiększa szansę na dostanie się rozbitka do tratwy.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia tratwę, w której wyodrębniony segment pneumatyczny nie jest napełniony gazem a znajdująca się nad nim część poszycia bocznego (poszycie wejściowe/zamknięcia namiotu tratwy) jest zwinięta, w widoku aksonometrycznym, fig. 2 - tratwę w widoku aksonometrycznym z napompowanym segmentem pneumatycznym, a fig. 3 - część pneumatyczną tratwy z nienapompowanym segmentem pneumatycznym w widoku aksonometrycznym.

Tratwa ratunkowa pneumatyczna w przykładzie wykonania według wynalazku zbudowana jest z podłogi 1 otoczonej dwoma, usytuowanymi jedna na drugiej, komorami (zbiornikami) wypornościowymi 2a, 2b, nad którymi znajduje się połączony z górną komorą wypornościową 2b namiot, którego poszycie 3, 4 rozpostarte jest na przyłączonym do górnej komory wypornościowej 2b pneumatycznym stelażu 5. Stelaż 5 utworzony jest z pneumatycznej części szczytowej 5a oraz czterech, ukośnych do osi pionowej tratwy pneumatycznych ramion 5b, łączących część szczytową 5a z górną komorą wypornościową 2b. Namiot utworzony jest z poszycia szczytowego 4 rozpostartego na części szczytowej 5a stelaża 5 oraz poszycia bocznego 3 rozpostartego pomiędzy górną komorą wypornościową 2b, ramionami 5b i częścią szczytową 5a. Podłoga 1 zamocowana jest do dolnej komory wypornościowej 2a a poszycie 3, 4 namiotu do górnej komory wypornościowej 2b i stelaża 5. W poszyciu bocznym 3 utworzone jest wejście 6 do wnętrza tratwy. Do dolnej komory wypornościowej 2a zamocowane są stateczniki 7. Pod podłogą 1 tratwy umiejscowiona jest wysokociśnieniowa butla gazu 8, która poprzez zawór 8a połączona jest wężykiem 9 z komorami wypornościowymi 2a, 2b tratwy.

Zespół pneumatyczny tratwy tworzą połączone z wysokociśnieniową butlą gazu 8 komory wypornościowe 2a, 2b oraz pneumatyczny stelaż 5. Górna komora wypornościowa 2b ze stelażem 5 połączona jest przepływowo. Znajdująca się pod wejściem 6 do wnętrza tratwy górna komora wypornościowa 2b ma pneumatycznie wydzielony segment pneumatyczny 10 połączony z pozostałą częścią zespołu pneumatycznego poprzez uruchamiany/otwierany ręcznie bądź automatycznie zawór odcinający 11. Bezpośrednio po wrzuceniu tratwy do wody wszystkie jej pneumatyczne komory za wyjątkiem wydzielonego segmentu pneumatycznego 10 są napełniane. Napełnienie się wydzielonego segmentu pneumatycznego 10 usytuowanego w górnej komorze wypornościowej 2b dokonywane jest przez rozbitka znajdującego się już w tratwie przy użyciu zaworu odcinającego 11, którego otwarcie wpuszcza do wydzielonego segmentu pneumatycznego 10 gaz prowadzony wężykiem 12 bezpośrednio z butli 8 albo z innych komór pneumatycznych zespołu pneumatycznego. Segment 10 można pompować także przy użyciu mieszka/pompki będącej na wyposażeniu tratwy. Spadek ciśnienia w zespole pneumatycznym uzupełniony jest co do zasady z wysokociśnieniowej butli gazowej 8 poprzez otwarcie zaworu 8a. Wyodrębniony segment pneumatyczny 10 górnej komory wypornościowej 2b może

PL 233 676 B1 być wyposażony w odrębny układ zasilania gazem, stanowiąc w pełni odrębną pod względem zasilania gazem część pneumatyczną. Po napełnieniu gazem wydzielonego segmentu pneumatycznego 10 górnej komory wypornościowej 2b zachowana jest w pełni szczelność tratwy, uniemożliwiając tym samym dostanie się wody morskiej do wewnętrza tratwy.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Tratwa ratunkowa pneumatyczna zbudowana z zespołu pneumatycznego w postaci dwóch, umiejscowionych jedna na drugiej, komór wypornościowych połączonych z wysokociśnieniową butlą gazu, oraz przyłączonego przepływowo do górnej komory wypornościowej pneumatycznego stelaża a ponadto otoczonej komorami wypornościowymi podłogi oraz rozpostartego na pneumatycznym stelażu namiotu, w którym utworzone jest wejście do wnętrza tratwy, znamienna tym, że górna komora wypornościowa (2b) ma, znajdujący się pod wejściem (6) do wnętrza tratwy, wyodrębniony pneumatycznie z pozostałej części połączonego przepływowo zespołu pneumatycznego tratwy, segment pneumatyczny (10), wyposażony w przynależny mu zawór odcinający (11), przez który tylko on jest napełniany.
2. 2. Tratwa według zastrz. 1, znamienna tym, że wyodrębniony segment pneumatyczny (10) poprzez zawór odcinający (11) połączony jest z pozostałą częścią zespołu pneumatycznego tratwy.