PL67172Y1 - Wóz do transportu materiałów i urządzeń - Google Patents

Description

2 PL 67 172 Υ1

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest wóz do transportu materiałów i urządzeń zamocowanych na paletach, a zwłaszcza do transportu w podziemiach kopalń. Z praktyki znany jest uniwersalny wóz zwany drewniarką służący do transportu różnych materiałów w podziemiach kopalń. Drewniarka składa się z podwozia, do którego zamocowane są co najmniej dwie pary kłonic. Podwozie z kolei składa się z ramy, do której od dołu zamocowane są dwa zestawy kołowe oraz dwa sprzęgi. Podstawowym elementem ramy są podłużnice. Z opisu ochronnego wzoru użytkowego nr PL 38065 Y1 znana jest platforma kontenerowa. Platforma składa się z podwozia, na którym zamocowany jest kontener. Podwozie składa się z dwóch równoległych do siebie podłużnie, których końce połączone są zderzakami, zaś w ich pobliżu zamocowane są zestawy kołowe. Platforma składa się z dwóch równoległych belek, do których za pośrednictwem poprzeczek zamocowane są cztery pary kłonic.

Znane są również platformy transportowe przeznaczone do przewozu ciężkich przedmiotów, a zwłaszcza sekcji obudowy zmechanizowanej. Platforma posiada płytę nośną osadzoną na ramie zaopatrzonej w dwa zestawy kołowe oraz w sprzęgi. Nadto platforma zawiera elementy do zaczepiania łańcuchów.

Natomiast nie są znane wozy przystosowane do transportu materiałów fabrycznie zapakowanych na paletach, bez konieczności ich przepakowywania.

Istota wozu do transportu materiałów i urządzeń składającego się z podwozia, do którego zamocowane są kłonice, polega na tym, że pomiędzy kłonicami, równolegle do podłużnie, zamocowane są dwie belki, pierwsza belka i druga belka, przy czym w środku długości pierwszej belki zamocowany jest pierwszy element oporowy, zaś w środku długości drugiej belki zamocowany jest drugi element oporowy, natomiast do skrajnej pary kłonic zamocowana jest pierwsza płyta i druga płyta.

Pomiędzy pierwszą belką a drugą belką korzystnie znajduje się trzecia belka, która jest do nich równoległa. Pierwsza para kłonic składa się z pierwszej poprzeczki, do której pierwszego końca zamocowana jest pierwsza kłonica, zaś do drugiego końca zamocowana jest druga kłonica. Pierwsza belka i druga belka zamocowane są do poprzeczek łączących kłonice.

Natomiast do pierwszej kłonicy, od strony pierwszej poprzeczki korzystnie zamocowany jest pierwszy element dystansowy, zaś do drugiej kłonicy drugi element dystansowy. Z kolei pierwsza płyta zamocowana jest jednocześnie do pierwszej kłonicy oraz do pierwszej poprzeczki, zaś druga płyta zamocowana jest do drugiej kłonicy i do pierwszej poprzeczki. Wóz korzystnie posiada cztery pary kłonic. Wóz według wzoru pozwala transportować materiały i urządzenie zamontowane fabrycznie na paletach, bez konieczności ich przepakowywania z powierzchni aż do miejsca przeznaczenia pod ziemią. Wóz ten może także służyć jako typowa drewniarka, zwłaszcza w czasie powrotu na powierzchnię. Wóz do transportu materiałów i urządzeń przedstawiony jest na schematycznym rysunku, na którym: • fig. 1 przedstawia wóz w widoku z boku, • fig. 2 przedstawia zasobnik w widoku z góry, zaś • fig. 3 przedstawia pół-widok pół-przekrój poprzeczny przez zasobnik, w miejscu wskazanym na fig. 2. Wóz do transportu materiałów i urządzeń składa się z podwozia (1), na którym zamocowany jest zasobnik (2). Zasobnik (2) zawiera pierwszą belkę (3a), do której w równych odstępach zamocowane są cztery pary kłonic, pierwsza para (4), druga para (5), trzecia para (6) i czwarta para (7). Pierwsza para (4) składa się z pierwszej kłonicy (4a) leżącej po jednej stronie wozu, oraz drugiej kłonicy (4b) leżącej po drugiej stronie, zaś ich dolne końce połączone są pierwszą poprzeczką (4c). Budowa dalszych par kłonic jest taka sama. Pierwsza poprzeczka (4c) zamocowana jest wprost do podwozia (1). Natomiast pierwsza belka (3a) zamocowana jest do górnej krawędzi pierwszej poprzeczki (4c) oraz odpowiednio do drugiej poprzeczki (5c), trzeciej poprzeczki (6c) i czwartej poprzeczki (7c), których dolne krawędzie zamocowane są z kolei do podłużnie (8), tworzących ramę podwozia (1). Do skrajnych par kłonic, pierwszej pary (4) i czwartej pary (7) zamocowane są od zewnątrz ucha (10), przy czym pierwsze ucho (1 Oa) zamocowane jest za pośrednictwem pierwszej płyty (11 a). Natomiast w środku długości pierwszej belki (3a) i na jej górnej powierzchni zamocowany jest pierwszy element oporowy (12a).

Claims (7)

1. 3 PL 67 172 Υ1 Podwozie (1) zawiera dwie podłużnice (8), do których z przodu i z tyłu zamocowane są sprzęgi (13), zaś od dołu dwa zestawy kołowe (14). Figura 2 przedstawia zasobnik (2) w widoku z góry. Zasobnik (2) składa się z czterech par kłonic, pierwszej pary (4), drugiej pary (5), trzeciej pary (6) i czwartej pary (7), połączonych ze sobą za pośrednictwem dwóch równoległych do siebie belek, pierwszej belki (3a) i drugiej belki (3b) oraz leżącej pomiędzy nimi trzeciej belki (3c). Pierwsza belka (3a), druga belka (3b) i trzecia belka (3c) zamocowane są do górnych krawędzi poprzeczek (4c, 5c, 6c, 7c). Pierwsza para (4) składa się z pierwszej kłonicy (4a) leżącej po jednej stronie zasobnika (2), oraz drugiej kłonicy (4b) leżącej po przeciwnej stronie, zaś ich dolne końce połączone są pierwszą poprzeczką (4c). Do pierwszej pary (4), stanowiącej zewnętrzną parę kłonic, zamocowane są od zewnątrz dwie płyty, pierwsza płyta (11 a) i druga płyta (11 b), przy czym do każdej płyty zamocowane jest ucho (10). Pierwsza płyta (11 a) łączy pierwszą kłonicę (4a) z pierwszą poprzeczką (4c), zaś druga płyta (11 b) łączy pierwszą poprzeczkę (4c) z drugą kłonicą (4b). Nadto do pierwszej belki (3a) jak i do pierwszej kłonicy (4a) zamocowany jest pierwszy element dystansowy (4d). Symetrycznie, do drugiej belki (3b) i do drugiej kłonicy (4b) zamocowany jest drugi element dystansowy (4e). W drugiej parze kłonic (5) odpowiednio zamocowane są dalsze elementy dystansowe, trzeci element dystansowy (5d) i czwarty element dystansowy (5e). Z kolei w środku długości drugiej belki (3b) zamocowany jest drugi element oporowy (12b), zaś do trzeciej belki (3c) - trzeci element oporowy (12c). W celu przetransportowania materiałów zapakowanych na palecie (16) ustawia się ją na pierwszej belce (3a) i drugiej belce (3b), pomiędzy kłonicami pierwszej pary (4) i drugiej pary (5) oraz pomiędzy pierwszą płytą (11 a) i drugą płytą (11 b) a pierwszym elementem oporowym (12a) i drugim elementem oporowym (12b). Dla uproszczenia rysunku pokazano jedynie zarys palety (16). Drugą paletę umieszcza się odpowiednio pomiędzy kłonicami trzeciej pary (6) i czwartej pary (7). Figura 3 przedstawia pół-widok pół-przekrój przez zasobnik (2), w którym spoczywa paleta (16). Pół-widok W przedstawia fragment skrajnej pary kłonic, to jest pierwszej pary (4), który obejmuje pierwszą poprzeczkę (4c) i pierwszą kłonicę (4a), połączone ze sobą za pośrednictwem pierwszej płyty (11 a). Do pierwszej płyty (11 a) zamocowane jest ucho (10). W środku długości pierwszej poprzeczki (4c) i prostopadle do niej zamocowana jest trzecia belka (3c) zaopatrzona od góry w trzeci element oporowy (12c). Natomiast pół-widok A-A przedstawia fragment drugiej pary (5), który obejmuje drugą poprzeczką (5c) połączoną z czwartą kłonicą (5b). Na końcu drugiej poprzeczki (5c) spoczywa druga belka (3b), której górna powierzchnia leży w jednej płaszczyźnie razem z górną powierzchnią trzeciej belki (3c). Na drugiej belce (3b) zamocowany jest czwarty element dystansowy (5e), który łączy się z czwartą kłonicą (5b). Nadto w środku długości drugiej belki (3b) zamocowany jest drugi element oporowy (12b). Paleta (16) spoczywa na górnych powierzchniach drugiej belki (3b) i trzeciej belki (3c), zaś jej położenie ustalone jest za pośrednictwem czwartego elementu dystansowego (5e), elementów oporowych (12a, 12b, 12c) oraz pierwszej płyty (11 a) a także dalszych, niewidocznych na tej figurze elementów i drugiej płyty. Zastrzeżenia ochronne 1. Wóz do transportu materiałów i urządzeń składający się z podwozia, do którego zamocowane są kłonice, znamienny tym, że pomiędzy kłonicami, równolegle do podłużnie (8), zamocowane są dwie jednakowe belki, pierwsza belka (3a) i druga belka (3b), przy czym w środku długości pierwszej belki (3a) zamocowany jest pierwszy element oporowy (12a), zaś w środku długości drugiej belki zamocowany jest drugi element oporowy (12b), natomiast do skrajnej pary kłonic zamocowana jest pierwsza płyta (11 a) i druga płyta (11 b).
2. 2. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy pierwszą belką (3a) a drugą belką (3b) znajduje się trzecia belka (3c), która jest do nich równoległa.
3. 3. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwsza belka (3a) i druga belka (3b) zamocowane są do poprzeczek łączących kłonice. 4 PL 67 172 Υ1
4. 4. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwsza para kłonic (4) składa się z pierwszej poprzeczki (4c), do której pierwszego końca zamocowana jest pierwsza kłonica (4a), zaś do drugiego końca zamocowana jest druga kłonica (4b).
5. 5. Wóz według zastrz. 4, znamienny tym, że do pierwszej kłonicy (4a), od strony pierwszej poprzeczki (4c) zamocowany jest pierwszy element dystansowy (4d), zaś do drugiej kłonicy (4b) drugi element dystansowy (4e).
6. 6. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że pierwsza płyta (11 a) zamocowana jest jednocześnie do pierwszej kłonicy (4a) oraz do pierwszej poprzeczki (4c), zaś druga płyta (11 b) zamocowana jest do drugiej kłonicy (4b) i do pierwszej poprzeczki (4c).
7. 7. Wóz według zastrz. 1, znamienny tym, że posiada cztery pary kłonic, pierwszą parę (4), drugą parę (5), trzecią parę (6) i czwartą parę (7).