Claims (3)
2 PL 66 912 Υ1 Opis wzoru Przedmiotem wzoru użytkowego jest dwuosiowy wagon do przewozów kontenerów. Kontenery w transporcie kolejowym są zwykle przewożone na uniwersalnych wagonach platformach opartych na dwuosiowych wózkach. Platformy są wyposażone w odpowiednie trzpienie służące do mocowania kontenerów, przy czym kontenery mogą mieć różną długość. Ze względu na różne długości przewożonych kontenerów powierzchnie ładunkowe wagonów platform nie zawsze są w całości wykorzystywane. Z opisu zgłoszeniowego DE 195 04 362 znany jest wagon o zmiennej długości do przewozu kontenerów. Wagon ma belkę grzbietową o zmiennej długości, której zmiana długości jest realizowana mechanizmem zębatkowym. Dwa końce rur wyposażone w zębatki - wsuwa lub wysuwa z rury pośredniej koło zębate, napędzane z zewnątrz belki grzbietowej. Dwuosiowy wagon do przewozów kontenerów, według wzoru użytkowego zawiera usprężyno-wane zestawy kołowe i urządzenia pociągowo-zderzne sprzęgające z innymi pojazdami szynowymi, przy czym zestawy kołowe są usprężynowane w końcowych ramach wyposażonych w trzpienie do mocowania kontenerów, końcowe ramy są połączone ze sobą poprzez teleskopową belkę grzbietową o zmiennej długości, której aktualna długość odpowiada długości aktualnie przewożonego kontenera, przy czym jej długość ustala mechanizm blokujący. Istota rozwiązania dwuosiowego wagonu według wzoru użytkowego polega na tym, że belka grzbietowa składa się z co najmniej dwóch rur o przekroju prostokątnym, zawierających pokrywające się otwory o przekroju prostokątnym dla klina mechanizmu blokującego. Mechanizm blokujący stanowi ruchomy klin usytuowany poprzecznie, któremu odpowiadają pokrywające się otwory rur belki grzbietowej. Klin jest przegubowo zamocowany do dźwigni, która z kolei jest obrotowo zamocowana do rury zewnętrznej belki grzbietowej, przy czym położenie dźwigni jest utrzymywane sprężyną. Zaletą rozwiązania wagonu według wzoru użytkowego jest jego mała masa w porównaniu z typowymi wagonami platformami, czego skutkiem jest niższy koszt wytwarzania oraz mniejsze zużycie energii na trakcję. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku bocznym wagon do przewozu kontenerów z wieloelementową belką grzbietową, a fig. 2 - mechanizm blokujący wzajemne położenie elementów belki grzbietowej. Dwuosiowy wagon do przewozów kontenerów, według wzoru użytkowego zawiera zestawy kołowe 1_ i urządzenia pociągowo-zderzne sprzęgające 2 z innymi pojazdami szynowymi, przy czym zestawy kołowe 1 są usprężynowane w końcowych ramach 3 wyposażonych w trzpienie 4 do mocowania kontenerów. Końcowe ramy 3 są połączone ze sobą poprzez teleskopową belkę grzbietową 5 0 zmiennej długości, której aktualna długość odpowiada długości aktualnie przewożonego kontenera, przy czym jej długość ustala się mechanizmem blokującym 6. Belka grzbietowa 5 składa się z co najmniej dwóch rur 7 i 8 o przekroju prostokątnym, zawierających pokrywające się otwory 9 o przekroju prostokątnym, które przyjmują klin 10 mechanizmu blokującego 6, który jest usytuowany poprzecznie 1 wchodzi w pokrywające się otwory 9 rur 7 i 8 belki grzbietowej 5. Klin 10 jest przegubowo zamocowany do dźwigni 11_, która z kolei jest obrotowo zamocowana do rury zewnętrznej 7 belki grzbietowej 5, przy czym położenie dźwigni 11 jest utrzymywane sprężyną 12. Zastrzeżenia ochronne 1. Dwuosiowy wagon do przewozów kontenerów, zawierający zestawy kołowe i urządzenia pociągowo-zderzne sprzęgające z innymi pojazdami szynowymi, przy czym zestawy kołowe są usprężynowane w końcowych ramach wyposażonych w trzpienie do mocowania kontenerów, końcowe ramy są połączone ze sobą poprzez teleskopową belkę grzbietową o zmiennej długości, której aktualna długość odpowiada długości aktualnie przewożonego kontenera, przy czym jej długość ustala mechanizm blokujący, znamienny tym, że belka grzbietowa (5) składa się z co najmniej dwóch rur (7, 8) o przekroju prostokątnym, zawierających pokrywające się otwory (9) o przekroju prostokątnym dla klina (10) mechanizmu blokującego (6). 3 PL66 912 Υ12 PL 66 912 Υ1 Description of the model The subject of the utility model is a two-axle wagon for transporting containers. Containers in rail transport are usually transported on universal carriages based on two-axle bogies. The platforms are equipped with appropriate pins for securing the containers, and the containers may have different lengths. Due to the different lengths of the transported containers, the loading areas of the platform cars are not always fully used. From the application description DE 195 04 362 a wagon of variable length for the transport of containers is known. The wagon has a ridge beam of variable length, the length change of which is carried out by a rack and pinion mechanism. Two tube ends fitted with racks - retracts or extends from the intermediate tube a pinion, driven from the outside of the ridge beam. A two-axle container wagon, according to the utility model, comprises sprung wheelsets and pull-buffers coupled to other rail vehicles, the wheelsets being sprung in the end frames provided with pins for securing the containers, the end frames are connected to each other by a telescopic a ridge of variable length, the actual length of which corresponds to that of the container currently transported, its length being determined by the locking mechanism. The essence of the utility model biaxial wagon design is that the ridge beam consists of at least two rectangular section tubes containing overlapping rectangular section openings for the wedge of the locking mechanism. The locking mechanism is a movable transverse wedge to which the overlapping openings of the ridge beam tubes correspond. The wedge is pivotally attached to a lever which in turn is rotatably attached to the outer tube of the ridge beam, the position of the lever being held by a spring. The advantage of the wagon solution according to the utility model is its low weight compared to conventional platform wagons, which results in lower production costs and lower energy consumption for traction. The object of the utility model is shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a side view of a container car with a multi-element ridge beam, and Fig. 2 - a mechanism locking the mutual position of the ridge beam elements. A two-axle container wagon according to the utility model comprises wheelsets 1 and pull-buffers 2 for coupling with other rail vehicles, the wheelsets 1 being spring-loaded in the end frames 3 provided with bolts 4 for securing the containers. The end frames 3 are connected to each other by a telescopic ridge beam 5 of variable length, the current length of which corresponds to the length of the currently transported container, its length is determined by a locking mechanism 6. The ridge beam 5 consists of at least two pipes 7 and 8 with a cross-section rectangular, containing overlapping holes 9 of rectangular cross section, which receive the wedge 10 of the locking mechanism 6 that is transversely positioned 1 and engages the coinciding openings 9 of the pipes 7 and 8 of the ridge beam 5. The wedge 10 is pivotally attached to the lever 11 which in turn is is rotatably attached to the outer tube 7 of the ridge 5, the position of the lever 11 being held by a spring 12. Protective Claims 1. A two-axle container shipping car comprising wheelsets and pull-buffers coupled to other rail vehicles, the wheelsets being sprung in end frames equipped with pins for fixing the ko The end frames are connected to each other by a telescopic ridge beam of variable length, the current length of which corresponds to the length of the currently transported container, the length of which is determined by a locking mechanism, characterized in that the ridge beam (5) consists of at least two pipes ( 7, 8) with a rectangular cross-section, containing overlapping holes (9) with a rectangular cross-section for the wedge (10) of the locking mechanism (6). 3 PL66 912 Υ1
2. Dwuosiowy wagon według zastrz. 1, znamienny tym, że mechanizm blokujący (6) stanowi ruchomy klin (10) usytuowany poprzecznie, któremu odpowiadają pokrywające się otwory (9) rur (7, 8) belki grzbietowej (5).2. A two-axle wagon according to claim A device according to claim 1, characterized in that the locking mechanism (6) is a movable wedge (10) arranged transversely to which the overlapping openings (9) of the tubes (7, 8) of the ridge beam (5) correspond.
3. Dwuosiowy wagon według zastrz. 2, znamienny tym, że klin (10) jest przegubowo zamocowany do dźwigni (1_1_), która z kolei jest obrotowo zamocowana do rury zewnętrznej (7) belki grzbieto-wej (5), przy czym położenie dźwigni (11) jest utrzymywane sprężyną (12).3. A two-axle wagon according to claim A method according to claim 2, characterized in that the wedge (10) is pivotally attached to the lever (1_1_) which in turn is rotatably attached to the outer tube (7) of the ridge beam (5), the position of the lever (11) being held by a spring ( 12).