PL64729B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.111.1972 KI. 20 h, 7 MKP B ©1 j, 1/12 Wspóltwórcy wynalazku: Antoni Pohlmann, Zdzislaw Romaniszyn, Zygmunt Nowakowski, Jan Stelmach .Wlasciciel patentu: Politechnika Krakowska, Kraków (Polska) Urzadzenie dzwigniowo-transportowe Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie dzwig¬ niowo-transportowe, umozliwiajace jazde lokomo¬ tywy wózkowej z zakleszczonym zestawem z szyb¬ koscia do 40 km/h, przy napedzie wlasnym loko¬ motywy.W czasie eksploatacji zestawów napedowych lo¬ komotyw elektrycznych i spalinowych z przeklad¬ nia elektryczna zdarzaja sie czeste wypadki za¬ kleszczania zestawów napedowych, wynikajacych z zatarcia elektrycznych silników trakcyjnych.Awarie tego typu wystepuja najczesciej na szla¬ ku i powoduja uciazliwe zaklócenia w ruchu, po¬ niewaz uszkodzona lokomotywa blokuje szlak, az do czasu przybycia pociagu ratowniczego z odpo¬ wiednimi urzadzeniami dzwigowymi, umozliwiaja¬ cymi transport lokomotywy, który odbywa sie z niewielka szybkoscia. Zdarzaja sie równiez przy¬ padki, ze ze wzgledu na duze trudnosci w dostar¬ czeniu urzadzen ratowniczych, celem unikniecia dluzszego zaklócenia ruchu na szlaku, zapada de¬ cyzja o jezdzie lokomotywy z zakleszczonym ze¬ stawem, co prowadzi do calkowitego zniszczenia silnika trakcyjnego i napedu zestawu kolowego jak i samego napedu. Ale i w tym przypadku nie bardzo skraca sie czas blokowania szlaku.Celem skrócenia czasu przejazdu lokomotywy z zakleszczonym zestawem stosuje sie na przyklad na kolejach niemieckich specjalne czterokolowe wózki podstawiane pod uszkodzony zestaw. Tego rodzaju wózki maja wspólna rame, dosyc duze 10 15 25 30 wymiary i umieszczona na nich lokomotywa prze¬ kracza skrajne wysokosci. Wózki tego rodzaju sto¬ sowane sa równiez do transportu lokomotyw bu¬ dowanych na inne szerokosci toru.Zasadnicza jednak wada tych wózków jest to, ze do ich stosowania wymagane sa specjalne urza¬ dzenia dzwigowe, co w czasie awarii na szlaku sprowadza sie równiez do oczekiwania na pociag ratowniczy. Niezaleznie od tego, ustawianie za¬ kleszczonych zestawów na wózkach jest operacja bardzo skomplikowana i trudna.Zaszla wiec potrzeba skonstruowania urzadzenia pozwalajacego na przetransportowanie lokomotyw z zakleszczonymi zestawami napedowymi bez po¬ trzeba stosowania specjalnych dzwigów, które by zwlaszcza w przypadku powstawania awarii na szlaku pozwolilo na szybkie zlikwidowanie zakló¬ cenia ruchu.Cel ten zostal osiagniety przez urzadzenie dzwig¬ niowo-transportowe wedlug wynalazku, które umozliwia samodzielny, bez potrzeby stosowania specjalnych urzadzen dzwigowych, wjazd lokomo¬ tywy z zakleszczonymi zestawami na to urzadze¬ nie oraz samodzielna jazde lacznie z lokomotywa z szybkoscia do 40 km/h, po wylaczeniu uszkodzo¬ nego wózka napedowego z glównego obwodu loko¬ motywy.Istote urzadzenia wedlug wynalazku stanowi to, ze sklada sie ona z dwóch oddzielnych jednakowo skonstruowanych czlonów, z których kazdy usta- 6472964729 wiany jest na jednej z szyn toru. Kazdy czlon ma stalowy korpus umieszczony na dwóch jednako¬ wych kolach, przy czym jedno kolo jest zamoco¬ wane w korpusie na stale, a drugie kolo jest w odpowiednim momencie przystawiane do korpusu.Stalowy korpus czlona wykonany jest w ksztal¬ cie koryta, z jednej strony zamknietego sciana oporowa, a z drugiej strony przechodzacego w rów¬ nolegle do siebie widelkowe obocza, w których sa wykonane gniazda < do osadzania przystawianego kola jezdnego. Czlony sa ustalane na szynach spe¬ cjalnymi obejmami, przy czym przed zamontowa- niem w _gmaz4ac]x^orpusu przystawianego kola je^jnegO| pod korgjil podstawiane sa kliny wjazdo¬ we, a utrzymywanie? czlona w poziomej pozycji i i bezkolizyjne zakladanie kola przystawianego jest zabeepfecwfife specjalna rolka, osadzona pod czlo- ^50^*.StS^5^ife 4 ustalane obejma usuwana po zamontowaniu przystawianego kola jezdnego.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przedstawio¬ ne w przykladzie wykonania na zalaczonym ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia jeden czlon urzadzenia z uwidocznionym klinem wjazdowym, przystosowanym do wprowadzenia na urzadzenie zakleszczonego zestawu, w widoku z boku, fig. 2 przedstawia czlon urzadzenia przystosowany do jazdy z zamontowanym przystawianym kolem w widoku z boku, a fig. 3 przedstawia widok czolo¬ wy czlona.Stalowy korpus 1 czlona jest wykonany w ksztal¬ cie koryta zamknietego z jednej strony oporowa sciana 2. Z drugiej strony przy koncu korpus I ma wykonane widelkowe dwa równolegle do sie¬ bie obocza, w których znajduja sie gniazda 4 dla osadzania przystawianego jezdnego kola 5. Z przo¬ du korpusu 1 jest osadzone na stale jezdne kolo 8.Pod korpusem 1 wykonane jest gniazdo 7, w któ¬ rym jest osadzona rolka 14 stabilizowana obejma 15. Rolka 14 jest wykonana w ksztalcie splaszczo¬ nego walca, tak ze dwie przeciwlegle powierzch¬ nie walca sa plaskie, a pozostale dwie stanowia wycinek walca. W zewnetrznej bocznej scianie kor¬ pusu 1 sa wykonane trzy otwory 10 sluzace do stabilizowania za pomoca srub, kola 16 zestawu lokomotywy w czasie transportu.Urzadzenie wedlug wynalazku z wymontowanym kolem 5 ustala sie na szynie 9 za pomoca obejm 12 i 13 po uprzednim przystawieniu klina 11. W tej pozycji korpus 1 jest dodatkowo podparty rol¬ ka 14 ustalona obejma 15 w gniezdzie 7. Klin 11 przed wjazdem kola 16 smaruje sie smarem, a wózek lokomotywy z zakleszczonym zestawem wy¬ lacza sie z glównego obwodu lokomotywy.Nastepnie lokomotywa ostroznie wjezdza po kli¬ nie 11 na urzadzenie, az do zetkniecia sie kola 16 zestawu z oporowa sciana 2. Z kolei kolo 16 ze¬ stawu unieruchamia sie srubami ustalajacymi w otworach 10 i dodatkowo zabezpiecza sie nastaw¬ nym klinem 3. Nastepnie odkreca sie obejme 13 i odejmuje sie klin 11. Urzadzenie w tej po¬ zycji wspiera sie na kole 8 i na rolce 14. Nastep¬ nie zamontowuje sie kolo 5 w gniazdach 4 i od- 5 kreca sie ustalajaca obejme 15.Kolo 5 nie wspiera sie jeszcze o szyne 9, ponie¬ waz pomiedzy nim a szyna 9 jest luz podyktowa¬ ny wymiarami rolki 14. Obecnie zakleszczony ze¬ staw lokomotywy umieszczony jest na czlonach io urzadzenia i jest unieruchomiony. W tym stanie odkreca sie obejme 12 i minimalnie rusza sie lo¬ komotywa do przodu, na skutek tego zwolnione z obejm 15 rolki 14 wykonuja pól obrotu i ustalaja sie strona plaska do szyny 9, a kolo 5 opiera sie 15 na szynie 9. Luzne rolki 14 wyjmuje sie z gniazd 7 i lokomotywa z zabezpieczonym zakleszczonym ze¬ stawem jest gotowa do transportu. Wszystkie wy¬ mienione czynnosci wykonuje sie równolegle po obu stronach lokomotywy na dwóch czlonach bio- 20 racych udzial w transporcie zakleszczonego zesta¬ wu.Urzadzenie dzwigniowo-transportowe wedlug wynalazku jest tanie i latwe w wykonania. Ma stosunkowo male gabaryty i jest latwe w obslu- 25 dze. Moze ono stanowic wyposazenie kazdej wiek¬ szej stacji, a nawet samej lokomotywy. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 30 1. Urzadzenie dzwigniowo-transportowe, umozli¬ wiajace jazde lokomotywy wózkowej z zaklesz¬ czonym zestawem przy napedzie wlasnym lokomo- ty"wy, znamienne tym, ze sklada sie z dwóch od¬ dzielnych czlonów wspólpracujacych jednoczesnie, 35 z których kazdy ma stalowy korpus (1) wykona¬ ny w formie koryta, z jednej strony zamknietego oporowa sciana (2), a z drugiej strony przechodza¬ cego w równolegle do siebie widelkowe obocza, w których sa wykonane gniazda (4), oraz ze w jed- 40 nej' scianie korpusu (1) jest zamocowane na stale jezdne kolo (8), przy czym w bocznej scianie kor¬ pusu (1) sa wykonane otwory (10) na sruby usta¬ lajace kolo (16) zestawu w czasie jego transportu.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 45 ze pod korpusem (1) w jego dnie (6) przed gniaz¬ dami (4) jest wykonane gniazdo (7) do mocowania w nim rolki (14) ustalonej obejma (15), oraz ze rolka (14) jest wykonana w ksztalcie splaszczone¬ go walca, tak ze jego dwie przeciwleglo powierz- 50 chnie stanowia plaskie plaszczyzny, a dwie nastep¬ ne przeciwlegle stanowia wycinki walca, przy czym w gniazdach (4) sa montowane przystawiane ko¬ la jezdne (5).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2, znamienne tym, 55 ze przed zamontowaniem przystawianego jezdnego kola (5) do korpusu (1) ma przystawiany wjazdo¬ wy klin (11), a cale urzadzenie ustalane jest na szynie (9) za pomoca obejm (12) i (13).KI. 20 h, 7 64729 MKP B 61 j, 1/12 PL PL