Opona wedlug wynalazku sklada sie z dwóch komór, umieszczonych jedna ponad druga, z których górna dziala jako obrecz pusta, a dolna jest wlasciwa komora, beda¬ ca pod cisnieniem.Rózne wykonania dla przykladu przed¬ stawiono na fig. 1 do 12.Fig. 1 daje przekrój, w którym po- przecznica, umieszczona blizej lub dalej od czesci tocznej, oddziela obydwie komory 3 i 4 i laczy obydwa boki opony 5. O te po- przecznice opiera sie slabiej lub mocniej zab lub grzybek 6, o ksztalcie ii wymiarach odfcowiedniiich db ciezaru jaki1 poiprzieczmicia ma wytrzymac. Na zab na calym, obWodzie stale ciisnlie koimioria powietrzna' 7, a poza tern okresami, w przierwach mniej lub wie¬ cej dlugich, w czesci, tocznej obreczy, ci¬ snienie ciezaru, który dziala na piaste kola.Z obydwu slifloiri zeba znajdbja sie nai calym obwodzie kanaly lub przedzialy 8, w któ¬ rych znajduje sie powietrze o cisnieniu atmosferycznem, co stanowi' czesc dzialaja¬ ca jako obrecz pusta. Pod poprzecznica miesci sie komora powietrzna 7, która dzia¬ la jako pneumatyk.Na fig. 2 widac obrecz, która dla lepsize- go biegu ma profil naiwpól plaski 11, obrecz moze miec równiez profil zebrowy lub in¬ ny ksztalt odpowiedni by zapobiec, a przy¬ najmniej zmniejszyc odrywaniu sie kola od jezdni. Ponadto w obreczy moga byc szpa¬ ry lub otwory 12 w odpowiedniej odleglo¬ sci, dzieki którym zmienia sie powietrze w komorach 8, które tworza obrecz pusta.Otwory te mozna okryc czesciami metale-wemi. Na fig. 3 .widac, ze (stosownie do po¬ trzeby mlozna zmieniac ksztalt i liczbe zebów 6.Na fig. 5 i 6 wszystkie zieby sa umie¬ szczone na poprzecznicy badz tez czescio¬ wo niai czesci obreczy, dotykajacej jezdnie, a czesciiowio na poprzeczinicy. Na £i|g 7 i 8 poprzecznica /3 jest przymocowana do obreczy z jednej.-tylko strony, aby komora, zawierajaca (powietrze, miala wiecej luzuicah losc byla Ibairdzilej elastyczna. Gdy polprzeaz.- nica jest tylko z jednej strony przymocowa¬ na, obrecz moznia wykonac i wiyjac z formy w zlwykly sposób. O ile jest pozadane *dlla uproszczenia odlewu, popfrzecznica moze w foirmte izialjmowiac polozenie 14, oizinaczio- ne liimja punktowalna nia £i|g. 9; piolprzeiciznice, stanowiaca calosc z jedna sciana obreczy, mozna nastepnie podniesc i oprzec drugim koncem o zajb 15, który jest loporkiem lub tez przymocowac zapomoca kilku szwów.Na tej figurze widac tez, ze przy tym jak i w innych sposobach wykonania moga sie znajdowac otwiory 12, przez które powie¬ trze stale sie zmienia wjskutek róznicy tem¬ peratur /powietrza, znajdujacego fie w ka¬ nalach 8 i powietrza! atmosferycznego, badz wskutek wlstrzasnlien, którym podlega czesc obreczy, dzialajaca jako obrecz pu¬ sta* Na fig. 10 widac zastosowamie wynalaz¬ ku 'do opon dotychczas uzywanych: po- przecznice 17 odpowiedniego ksztaltu, ma¬ jaca zeby, która mozna wyjmowac, umie¬ szcza sie w oponie* Poprzecztnica moze byc ruchoma badz przymocGwatoa z jednej lub obydwu stron zapomoca szwów 16; w scianach! opony moga sie znajdowac szcze¬ liny lufo otwory dla przeplywu powie¬ trza.Fig. 11 i 12 przedstawiaja opone maja¬ ca zeby 6 w czesci górnej, przyczem rucho¬ ma poprzecznica! 18 badz 19 jest odlewana oddzielnie; moze ona byc wolna albo przy¬ mocowania do jednej lub obydlwu scian o- pony. Równiez przy tern wykonaniu obrecz moze miec otwory «dla przeplywu powie¬ trza.Zalety obreczy tegp rodzaju sa naste¬ pujace: Czesc dotykajaca jezdni moze miec ksztalt zapobiegajacy odrywaniu sie kola od jezdni oraz nadajacy obreczy wieksza trwalosc, Poprzecznica istanowi przegrode, od¬ dzielajaca obydwie komory, których dzia¬ lanie jest rózne. Jezeli poprzecznica jest przymocowana do obydwu scian opony, to nadaje oma oponie sztywnosc oraiz wytrzy¬ malosc i zapobiega szkodliwym odksztal¬ ceniom opony; jezeli zas poprzecznica jest nie umocowania1 lub iprizymioicowiainia do jednej tylko sciany, to dzieki jej, wskutek swobodnego ruchu ioipony, komom, zawiie- rajaca powietrze, jest wieksza i w dziala¬ niu elastyczniej sza;; poza tern wskutek tego, ze poprzecznica oddziela czesc, stanowiaca obrecz prózna, moga w tej czesci obreczy znajdowac sie otwory dla przeplywu po¬ wietrza.Z powodu tego, ze zab lub zeby tworza elastyczne oparcie dla czesci tocznej ob¬ reczy, i ze dotykaja poprzecznicy, na) która cisnie komora, zawieiriajaca powietrze, pierwsze uderzenie otrzymuje czesc obre¬ czy, która dziala jako obrecz pusta, -które, stlumiwszy czesciowo, oddaje w|ewna|tirzi tam gdzie znaljduje sie komora, zawieraja¬ ca powietrze i dzialajaca jako pneumatyk.Uklad ten ma! te zailete, ze przy si/lnem * udkrzeniiu, przy którem zwykly pneumatyk moze peknac wskutek rozszerzania sie po¬ wietrza (normalnie sprezbnego do 5 ba!dz 6 atm), wywolanego przez ciepilo powistale przy ruchu, uderzenie otrzymuje pusta czejsc obreczy, nie powstaje niebezpieczne rozszerzanie sie powietrza i czesc ta tlu¬ miac uderzenie oddaje je komorze, zawie¬ rajacej powietrze. Przez tlumienie uderze¬ nia izarówno jak wskutek pochlaniania cie¬ pla prztó powietrze w kanalach oraz zwiek¬ szenie objetosci komory powietezai zmnfejj- — 2 —sza sie ilosc ciepla, doprowadzana do spre¬ zonego w komorze powietrza- Gdy idbrecz natrafia na kamien ltilb iniie przedmioty o- stre, moga one przedziurawic tylko górna czesc obreczy, bez wielkiej szkody, gdyz nie pirzedtzitMlawJaja czesci, w której znaj¬ duje slie komora, zawierajaca powietrze, zabezfpieczona przez to, ze jest oddalona od powierzchni, stykajacej sie z jezdnia.Wskutek mozliwosci róznych odmian wykonania obrecz tego rodzaju mozna za¬ stosowac do ciezarów1 malych, srednich i duzych. PL