Pierwszenstwo: 21.V.1966 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 6.IX.1969 KI. 81 e, 119 MKP B65gSn/lL UKD Wspóltwórcy wynalazku: inz. Heintz-Dieter Nitsche, inz. Peter Paetsch, Werner Weiss Wlasciciel patentu: VEB Barkas-Werke, Karl-Marx-Stadt (Niemiecka Republika Demokratyczna) Rama nosna, przeznaczona do transportowania elementów o duzej dlugosci, a zwlaszcza wiazarów dachowych ze sprezonego betonu Przedmiotem niniejszego wynalazaku jest rama nosna, przeznaczona do transportowania elemen¬ tów o duzej dlugosci, zwlaszcza wiazarów dacho¬ wych ze sprezonego betonu, na pojazdach cieza¬ rowych z obnizonym pomostem lub na pojazdach podobnego rodzaju.Znane sa juz przyrzady, przeznaczone do trans¬ portowania materialów o duzej dlugosci, zwlaszcza elementów wielkich budowli, które sa transporto¬ wane na przyczepach o duzej nosnosci za pomoca palet rolkowych. Na miejscu zaladowywania lub wyladowywania sa one wtaczane na przyczepy cie¬ zarowe lub sa z tych przyczep staczane i dalej to¬ czone po podwyzszonym pomoscie lub rampie.Poza tym znana jest przyczepa, przeznaczona do transportowania duzych ciezarów, której obnizony pomost zaladowczy w celu zaladowywania i wy¬ ladowywania jest opuszczany do ziemi za pomoca wysuwania tylnej osi. Pomost zaladowczy jest przy tym nadal zwiazany z agregatem przedniej osi i po wysunieciu agregatu tylnej osi i opuszczeniu po¬ mostu zaladowczego ku ziemi tworzy pochyla plaszczyzne. W innych znanych pojazdach ciezaro¬ wych o obnizonym pomoscie rama nosna moze byc jednostronnie lub dwustronnie opuszczana az do ziemi. Wówczas istnieje mozliwosc jednoczesnego lub osobnego wysuwania przedniego wózka. Wszyst¬ kie znane uklady maja te wade, ze na tych srod¬ kach transportowych mozna przewozic tylko la¬ dunki o ograniczonej dlugosci. 10 15 20 25 30 Celem niniejszego wynalazku jest usuniecie wy¬ zej wymienionej wady i umozliwienie transportu dlugich elementów budowlanych lub innych dlu¬ gich ladunków.Zadanie wynalazku polega na uzyskaniu ekono¬ micznego transportowania dlugich ladunków na znanych w zasadzie przyczepach o obnizonym po¬ moscie i o wszystkich kolach kierowanych. Poste¬ powy rozwój techniczny, a zwlaszcza rozwój tech¬ niczny w przemysle budowlanym, wymaga rów¬ niez rozwoju srodków przewozowych, przeznaczo¬ nych do przewozenia dlugich elementów budowla¬ nych przy zachowaniu wymagan ekonomicznoici i wzieciu pod uwage istniejacych warunków ko¬ munikacyjnych.Zadanie to wedlug wynalazku zostalo w ten spo¬ sób rozwiazane, ze dla przyczep ciezarowych o ob¬ nizonym pomoscie, o wszystkich kolach kierowa¬ nych lub dla pojazdów podobnego rodzaju zostala opracowana rama nosna. Ta rama nosna moze byc równiez stosowana na naczepach siodlowych, jezeli przerobione zostanie oparcie do zawieszania na¬ czepy siodlowej. To specjalne uksztaltowanie ra¬ my nosnej lacznie z jej obejmowymi podporami umozliwia osadzanie jej wprost na przedluzonych sworzniach nosnych podwozia.Dzieki temu uzyskane zostaje to, ze zarówno wózki pojazdów ciezarowych o obnizonym pomo¬ scie, jak i podpory ramy nosnej maja ten sam sro¬ dek obrotu. Ten srodek obrotu sluzy jednoczesnie 58 28958 289 3 jako centrum dowolnie wybranego mechanicznego, pneumatycznego lub hydraulicznego mocowania.Poza przedluzeniem sworznia nosnego podwozia, nie sa potrzebne inne zmiany konstrukcyjne na konwencjonalnych podwoziach pojazdów ciezaro¬ wych o obnizonym pomoscie. Rama nosna jest w taki sposób zaprojektowana, ze w zaleznosci od transportowanego ladunku umozliwione jest wzdluz- / ne i poprzeczne przestawianie stojaków, podsta¬ wek i belek koncowych. Poza tym przez zastoso¬ wanie elementów elastycznych w stojakach, pod¬ stawkach i belkach koncowych umozliwione zo¬ stalo korzystne unieruchamianie ladunków i wol¬ ny od uszkodzen transport.Optymalne rozwiazanie zaladowywania i wyla¬ dowywania za pomoca zurawia jest dzieki temu zapewnione. Jezeli trzeba opuscic w dól rame nos¬ na niezaleznie od pojazdu, to jest to mozliwe przez zastosowanie podnosnikowych podpór. Uruchamia¬ nie podpór podnosnikowych moze równiez odby¬ wac sie mechanicznie, pneumatycznie lub hydrau¬ licznie. Dzieki temu zapewnione jest zastosowanie ramy nosnej wedlug wynalazku w transporcie wy¬ miennym.W celu lepszego zrozumienia istoty wynalazku zostanie teraz opisany bardziej szczególowo przy¬ klad jego wykonania, z powolaniem sie na rysu¬ nek, na którym fig. 1 przedstawia rame nosna we¬ dlug wynalazku w rzucie z przodu, a fig. 2 — jej przekrój wzdluz plaszczyzny oznaczonej linia A—A na fig. 1.Rama nosna 1, za pomoca swych obejmowych podpór 2 spoczywa bezposrednio na przedluzonych sworzniach nosnych 6 podwozia pojazdu ciezaro¬ wego 3 z obnizonym pomostem. Dzieki temu zo¬ stalo umozliwione to, ze wózek 4 ma ten sam sro¬ dek obrotu na przedluzonym sworzniu nosnym 6 podwozia co i rama nosna 1.Zalezne od potrzeby, mechaniczne, pneumatycz¬ ne lub tez hydrauliczne mocowanie za pomoca urzadzenia 7 odbywa sie w centrum punktu obro¬ tu na przedluzonych sworzniach nosnych 6 podwo¬ zia. Poza koniecznym przedluzeniem sworznia nos¬ nego 6 podwozia i zastosowaniem luzowanego urzadzenia mocujacego 7, zbedne sa jakiekolwiek inne zmiany konstrukcyjne na konwencjonalnych wózkach 4 pojazdu ciezarowego 3 o obnizonym po¬ moscie. Podstawki 8, stojaki 9 oraz belki koncowe 10 sa tak uksztaltowane odpowiednio do ramy, ze w zaleznosci od przewozowego ladunku 11 moga 5 byc przestawiane w kierunku wzdluznym i po¬ przecznym.Poza tym za pomoca wbudowania elastycznych elementów 12 do stojaków 9, do belek koncowych 10 i w danym przypadku do podstawek 8, stwo- io rzone zostaly warunki transportu bez uszkodzen przewozowego ladunku. W dalszym rozwinieciu wynalazku istnieje mozliwosc wyposazenia ramy 1 w uruchamiane mechanicznie, pneumatycznie lub hydraulicznie wsporniki podnosnikowe 13. Dzieki 15 temu umozliwione zostalo zastosowanie ramy nos¬ nej wedlug wynalazku w transporcie wymiennym. PL