Opublikowano: 5.II.1969 56957 KI. 20 e, 19 MKP B 61 g Mio CZYTELNIA Urzeau Patentowego folsklij IzaczrpawHij lt Twórca wynalazku: inz. Zygmunt Kakolewski Wlasciciel patentu: Zaklady Przemyslu Metalowego H. Cegielski Przed¬ siebiorstwo Panstwowe, Poznan (Polska) Urzadzenie do rozlaczania w czasie ruchu pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do roz¬ laczania w czasie ruchu pojazdów szynowych ze sprzegami konwencjonalnymi.Wedlug dotychczasowego stanu techniki znane sa urzadzenia do rozlaczania pojazdów szynowych, zaopatrzonych w sprzegi automatyczne i sprzegi konwencjonalne.Te znane rozwiazania konstrukcyjne sa w duzym stopniu niedoskonale lub nieprzydatne z uwagi na inny rodzaj sprzegu. Do zasadniczych wad znanych rozwiazan zaliczyc nalezy niebezpieczenstwo ob¬ slugujacego w czasie rozlaczania przy duzych szyb¬ kosciach, oraz zlozone czynnosci reczne.Wynalazek ma na celu unikniecie tych wad przez zastosowanie urzadzenia do pólautomatycznego roz¬ laczania jednego lub kilku wagonów od lokomo¬ tywy.Istota wynalazku polega na skonstruowaniu urza¬ dzenia do rozlaczania pojazdów szynowych, wypo¬ sazonego w ciegna z noskami, umocowane obroto¬ wo na sworzniach poprzecznicy, przy czym polacze¬ nie korpusu, zaopatrzonego w zaczepy z noskami ciegien nastepuje przez tuleje zaciskowa, przesuwa¬ na pneumatycznie przez tlok.Urzadzenie wedlug wynalazku pozwala na calko¬ wicie bezpieczne, zdalne i proste rozlaczanie w cza¬ sie ruchu pojazdów szynowych przez pociagniecie hamulca bezpieczenstwa w rozlaczanym wagonie.Przedmiot wynalazku jest przykladowo przedsta¬ wiony na rysunku w pólprzekroju i pólwidoku z 30 2 góry. Urzadzenie to wyposazone jest w palaki 1 i 2, osadzone obrotowo na sworzniach 3 i 4. Rów¬ niez obrotowo na sworzniach 3 i 4 jest zamocowa¬ na obsada nakretki 5 oraz korpusu 6. W obsadzie nakretki 5 jest umieszczona nakretka 7, polaczona ze sruba 8 i zabezpieczona kolkiem 9 przed obro¬ tem. Sruba 8 jest z kolei polaczona z poprzecznica 10.Sruba 8 zaopatrzona jest w rekojesc 11 i sworzen 12, który zabezpiecza przed jej przemieszczaniem.Poprzecznica 10 jest zaopatrzona w ciegna 13, osa¬ dzone obrotowo na sworzniach 14. W korpusie 6 osadzona jest prowadnica 15, w której przemieszcza sie tlok 16, polaczony z tuleja zaciskowa 17. Po¬ wietrze do przepony 18, jest doprowadzone przewo¬ dem 19. Do ruchu powrotnego tloka 16 sluzy spre¬ zyna 20.Palak 1 zawiesza sie na haku lokomotywy, a pa- lak 2 na haku wagonu rozlaczanego, nastepnie pod¬ lacza sie przewód 19 do przewodu ukladu hamul¬ cowego wagonu. Nastepnie rozkreca sie srube 8, aby uzyskac luz potrzebny do latwego sprzegniecia, po czym ciegna 13 wklada sie w prowadnice kor¬ pusu 6 tak, aby noski ciegien 13 przylegaly do od¬ powiednich zaczepów korpusu 6.Po dokonaniu tych czynnosci i polaczeniu prze¬ wodu 19 z przewodem powietrznym wagonu, otwie¬ ra sie zawór wlotowy sprezonego powietrza, umie¬ szczony na przewodzie laczacym urzadzenie z wago¬ nem, zamykajac uprzednio zawór na przewodzie lo- 56 95756 957 komotywy. Powietrze, pokonujac opór sprezyny 20 i przesuwajac tlok 16 z tuleja 17 zaciska konce ciegien. Tak sprzegniete urzadzenie, skrecone sru¬ ba 8 w celu usuniecia luzu miedzy zderzakami wa¬ gonu i lokomotywy, przygotowane jest do próby hamowania.Rozlaczanie i uruchomienie hamulców wagonu na¬ stepuje jednoczesnie za pomoca pociagniecia w wa¬ gonie hamulca bezpieczenstwa. Na skutek otwarcia zaworu gwaltownie spada cisnienie, dzialajace na ttlpk 16, zas tuleja 17 przesuwa sie pod dzialaniem sprezyny 20, co powoduje rozwarcie sie ciegien 13.Palak 1 o dwóch róznych dlugosciach, lacznie z przesuwem sruiby 8 ipozwala na uzyskanie calego zakresu wymiarów, przewidzianych dla sprzegów. PL