SU18817A1 - Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог - Google Patents
Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорогInfo
- Publication number
- SU18817A1 SU18817A1 SU36124A SU36124A SU18817A1 SU 18817 A1 SU18817 A1 SU 18817A1 SU 36124 A SU36124 A SU 36124A SU 36124 A SU36124 A SU 36124A SU 18817 A1 SU18817 A1 SU 18817A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- coupling
- head
- hitch
- heads
- rolling stock
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
Изобретение касаетс автоматической сцепки, выступы которой снабжены скошенными плоскост ми, служащими дл взаимного направлени двух сцепл ющихс головок, и имеет в виду осуществить сцепку единиц подвижного состава при посредстве подвижно установленных в обоймах упр жных стержней съемных головок с выступами дл сцеплени с винтовыми ст жками и отверсти ми дл присоединени воздухопровода, паропровода и т. п., при чем при расцепке сцепные штыри, установленные в пересекающихс каналах головки, поднимаютс цепью или вертикальным стержнем.
На чертеже фиг. 1 изображает вид сцепки сверху, фиг. 2 -- вид ее сбоку; фиг. 3-вид сцепки спереди; фиг. 4-разрез по лини АВ на фиг. 1; фиг. 5-вид сбоку головок сцепки в положении перед взаимным сцеплением; фиг. б-вид сбоку с частичным разрезом головок сцепки в сцепленном состо нии; фиг. 7-вертикальный разрез головки сцепки; фиг. 8- вид сверху обоймы сцепки, снабженной фланцем; фиг. 9-вид ее спереди; фигЛО- вид сверху головки сцепки без буферной доски; фиг. П-вид ее спереди; фиг. 12- вид головки сцепки сбоку с частичным
разрезом; фиг. 13-вид сверху кулака дл сцеплени с американской сцепкой; фиг. 14-вид сверху крюка дл сцеплени с винтовой ст жкой; фиг. 15-вид сбоку сцепки с частичным разрезом.
Предлагаема сцепка состоит из обоймы 1 с упр жным стержнем 2, съемной головки 3 и сцепного штыр 4. Внутри обоймы 1 имеетс гнездо 5 с прорезом б во всю высоту обоймы, в которой удерживаетс посредством хвостовика 7 головка 3. Передн часть последней представл ет собою вертикальную буферную доску, на которой имеютс два вертикально-наклонных выступа 8, 9 в виде наклонных друг к другу клиньев, расположенных около центра доски на равном рассто нии друг от друга. В теле каждого выступа 8 и 9 имеютс наклонные друг к друг каналы 10, 11, в первом из которых находитс сцепной штырь 4, выступающий наружу из наклонной плоскости 9 в направлении сцепа. При взаимном напоре двух сцепл ющихс вагонов или паровоза с вагоном, оборудованных предлагаемыми сцепками, головки 3 сход тс и центрируютс наклонными выступами 8 и 9 (фиг. 5), а также и боковыми выступами 13. В это врем сцепные штыри 4, под действием передающихс на них сжимающих усилий, вход т в свои каналы 10, в момент же плотного соприкосновени сцепл ющихс головок 3 сцепные щтыри 4, освободившись от действи сжимающих усилий, начнут под действием своего веса или под действием нажимающих на чих пружин 17 (фиг. ly, специально установленных дл этой цели, опускатьс и войдут концами в каналы 11 (фиг. 5) отчего и получаетс сцепление головок. Таким образом, благодар перекрещенному параллельному положению сцепных щтырей 4, проход щих через тела двух сцепленных головок 3, а также благодар центрирующих и направл ющих наклонных выступов 8 и 9, которые в положении сцепа также перекрещены между собой, самопроизвольный расцеп головок исключаетс . Дл расцепа сцепок от руки сцепной штырь 4, при помощи цепи 18 (фиг. 1-3 и 5), соединен с вспомогательным приспособлением, расположенным на вагоне таким образом, что сцепщик не входит в пространство между вагонами. При нат жении цепи 18 сцепной штырь 4 отт гиваетс и выходит из канала 11 (фиг. 5) соседней головки и удерживаетс в положении расцепа до нового момента сцеплени сцепок зубом или выточкой. Дл сцеплени предлагаемой сцепки с существующей винтовой ст жкой, на головке 3 сцепки имеетс выступ 20 (фиг. 1, 2, 3 и 6), на который и набрасываетс скоба винтовой ст жки; дл возможности же сцеплени ее с существующей американской сцепкой, к головке 3 прикрепл етс специальный кулак, который и дает сцепление между предлагаемой сцепкой и американской. При сцеплении сцепок, автоматически же включаютс и рукава воздушного тормоза, парового отоплени и т. д., дл чего в теле каждой головки 3 с лицевой стороны в имеющиес сквозные отверсти 22, 23, 24 вставлены клапаны, а с задней стороны к этим отверсти м прикреплены рукава; при сцеплении головок 3 отверсти 22, 23, 24 (фиг. 3 и 6) одной головки совпадают с подобными отверсти ми другой, отчего и получаетс соединение воздухопроводов, паропроводов и т. п.
На фиг. 10-15 изображена видоизмененна головка, в центре которой со стороны сцепа имеетс отверстие 12, предназначенное дл пропуска пара или воздуха. Средн часть головки имеет внизу отверстие 14, в которое вставл етс подвижна пустотела муфта (фиг. 12), к заднему отверстию которой прикреплен рукав 19 или электропровода . Дл получени из предлагаемой сцепки жесткой системы сцепна головка 3 или же составл ет одно целое с упр жным стержнем 2, или же прикрепл етс наглухо известным способом к упр жному стержню 2 без обоймы 1; в этом случае на конце упр жного стержн 2 имеетс известное шарнирное укрепление, которым вс сцепка удерживаетс на вагоне. Во избежание самовыскальзывани головки 3 из обоймы 1 в теле головки имеетс болт или другое известное приспособление, которое и преп тствует выскальзыванию хвостовика 7 головки 3 из обоймы 1. Дл сцеплени предлагаемой сцепки с существующей американской сцепкой, головка 3 вынимаетс из обоймы 1, а на ее место устанавливаетс кулак 26 (фиг. 13). Дл сцеплени же сцепки с винтовой ст жкой, кроме надевани скобы винтовой ст жки на выступ 20 головки 3, последн может быть сн та, а на ее место вставлен крюк 27 (фиг. 14), на который при сцеплении надеваетс скоба винтовой ст жки. Дл расцеплени сцепки , кроме способа с цепью 18, может быть применен вертикальный стержень 25 (фиг. 15), расположенный около отверсти 11 выступа 8. При расцеплении стержень 25 подымаетс вверх и выталкивает из отверсти 11 сцепной штырь 4 соседней сцепленной головки, после чего штырь своей головкой входит в выемку, имеющуюс в отверстии 11, и удерживаетс в таком положении до того момента, пока головки не разойдутс , после чего стержень становитс в прежнее положение.
Предмет патента.
1. Явтоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог с применением дл взаимного направлени двух сцепл ющихс головок выступающих наклонных плоскостей, характеризующа с
применением съемных головок 3 (фиг. 1, 2, 3, 4, 10, 11 и 12), снабженных, с целью получени непосредственного запора и надлежащего сцеплени сцепок установленными в перекрещивающихс с наклонными плоскост ми 9, 8 каналах 10, П запорными штыр ми 4 (фиг. 2, 3, 5, 6, 7, П и 12), поднимаемыми при расцепке цепью 18 (фиг. 3, 5, б и 7) или вертикальным стержнем 25 (фиг. 15), каковые головки 3 снабжены выступами 20 (фиг. 1 2, 3, б, 10, 11 и 12) дл сцеплени с винтовыми ст жками, и отверсти ми 22, 23, 24 (фиг. 1) и 12, 14 (фиг. 11)- дл присоединени воздухопровода и т. п., и выполнены поворотными и подвижными в ребристых или гладких обоймах 1 с упр жными стержн ми 2 (фиг. 1, 2, 4, 10 и 12) или фланцами (фиг. 8).
2.Видоизменение охарактеризованной в п. 1 сцепки, отличающеес тем, что головки 3 выполнены за оДно целое с упр жным стержнем 23 .Применение в охарактеризованных в п. 1 обоймах, вместо головок 3, кулака 26 (фиг. 13), с целью сцеплени с американской сцепкой или крюка 27 (фиг. 14) с целью сцеплени с винтовой ст жкой.
к патенту Народного комиссариата фигМ. № 18817 ф г/й путей сообщени
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU36124A SU18817A1 (ru) | 1928-11-28 | 1928-11-28 | Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU36124A SU18817A1 (ru) | 1928-11-28 | 1928-11-28 | Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU18817A1 true SU18817A1 (ru) | 1931-01-31 |
Family
ID=48338510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU36124A SU18817A1 (ru) | 1928-11-28 | 1928-11-28 | Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU18817A1 (ru) |
-
1928
- 1928-11-28 SU SU36124A patent/SU18817A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU18817A1 (ru) | Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог | |
US5115926A (en) | Coupler member retention in a railway vehicle | |
GB185657A (en) | Improvements in railway car couplers | |
US1927268A (en) | Transitional coupler | |
GB1165470A (en) | Automatic Railway Air Hose Connector | |
US1807243A (en) | Coupler | |
US1908866A (en) | Automatic train pipe connecter | |
US3731953A (en) | Automatic air hose connector | |
US1901917A (en) | Train pipe coupling | |
US2092915A (en) | Draw bar guide for automatic train pipe connecters | |
US2231028A (en) | Automatic slack control means for railway cars | |
US1161372A (en) | Automatic train-pipe coupling. | |
US1908867A (en) | Gasket renewing means for automatic train pipe connecters | |
US2242265A (en) | Automatic train pipe connector | |
US1282134A (en) | Automatic train-pipe coupling. | |
US3692275A (en) | Line coupling connector for railway vehicles | |
US1942940A (en) | Automatic train pipe connecter | |
US1965909A (en) | Automatic train pipe connecter | |
US1526437A (en) | Car-coupler-centering device | |
SU23440A1 (ru) | Автоматический железнодорожный сцепной прибор | |
US1534631A (en) | Car and train-pipe coupling | |
US3391800A (en) | Transition type couplers for railway vehicles | |
US1812101A (en) | Railway draft rigging | |
US2261182A (en) | Automatic train pipe connector head | |
US1970980A (en) | Automatic train pipe coupling |