SU18817A1 - Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  автоматической сцепки, выступы которой снабжены скошенными плоскост ми, служащими дл  взаимного направлени  двух сцепл ющихс  головок, и имеет в виду осуществить сцепку единиц подвижного состава при посредстве подвижно установленных в обоймах упр жных стержней съемных головок с выступами дл  сцеплени  с винтовыми ст жками и отверсти ми дл  присоединени  воздухопровода, паропровода и т. п., при чем при расцепке сцепные штыри, установленные в пересекающихс  каналах головки, поднимаютс  цепью или вертикальным стержнем.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сцепки сверху, фиг. 2 -- вид ее сбоку; фиг. 3-вид сцепки спереди; фиг. 4-разрез по лини АВ на фиг. 1; фиг. 5-вид сбоку головок сцепки в положении перед взаимным сцеплением; фиг. б-вид сбоку с частичным разрезом головок сцепки в сцепленном состо нии; фиг. 7-вертикальный разрез головки сцепки; фиг. 8- вид сверху обоймы сцепки, снабженной фланцем; фиг. 9-вид ее спереди; фигЛО- вид сверху головки сцепки без буферной доски; фиг. П-вид ее спереди; фиг. 12- вид головки сцепки сбоку с частичным

разрезом; фиг. 13-вид сверху кулака дл  сцеплени  с американской сцепкой; фиг. 14-вид сверху крюка дл  сцеплени  с винтовой ст жкой; фиг. 15-вид сбоку сцепки с частичным разрезом.

Предлагаема  сцепка состоит из обоймы 1 с упр жным стержнем 2, съемной головки 3 и сцепного штыр  4. Внутри обоймы 1 имеетс  гнездо 5 с прорезом б во всю высоту обоймы, в которой удерживаетс  посредством хвостовика 7 головка 3. Передн   часть последней представл ет собою вертикальную буферную доску, на которой имеютс  два вертикально-наклонных выступа 8, 9 в виде наклонных друг к другу клиньев, расположенных около центра доски на равном рассто нии друг от друга. В теле каждого выступа 8 и 9 имеютс  наклонные друг к друг каналы 10, 11, в первом из которых находитс  сцепной штырь 4, выступающий наружу из наклонной плоскости 9 в направлении сцепа. При взаимном напоре двух сцепл ющихс  вагонов или паровоза с вагоном, оборудованных предлагаемыми сцепками, головки 3 сход тс  и центрируютс  наклонными выступами 8 и 9 (фиг. 5), а также и боковыми выступами 13. В это врем  сцепные штыри 4, под действием передающихс  на них сжимающих усилий, вход т в свои каналы 10, в момент же плотного соприкосновени  сцепл ющихс  головок 3 сцепные щтыри 4, освободившись от действи  сжимающих усилий, начнут под действием своего веса или под действием нажимающих на чих пружин 17 (фиг. ly, специально установленных дл  этой цели, опускатьс  и войдут концами в каналы 11 (фиг. 5) отчего и получаетс  сцепление головок. Таким образом, благодар  перекрещенному параллельному положению сцепных щтырей 4, проход щих через тела двух сцепленных головок 3, а также благодар  центрирующих и направл ющих наклонных выступов 8 и 9, которые в положении сцепа также перекрещены между собой, самопроизвольный расцеп головок исключаетс . Дл  расцепа сцепок от руки сцепной штырь 4, при помощи цепи 18 (фиг. 1-3 и 5), соединен с вспомогательным приспособлением, расположенным на вагоне таким образом, что сцепщик не входит в пространство между вагонами. При нат жении цепи 18 сцепной штырь 4 отт гиваетс  и выходит из канала 11 (фиг. 5) соседней головки и удерживаетс  в положении расцепа до нового момента сцеплени  сцепок зубом или выточкой. Дл  сцеплени  предлагаемой сцепки с существующей винтовой ст жкой, на головке 3 сцепки имеетс  выступ 20 (фиг. 1, 2, 3 и 6), на который и набрасываетс  скоба винтовой ст жки; дл  возможности же сцеплени  ее с существующей американской сцепкой, к головке 3 прикрепл етс  специальный кулак, который и дает сцепление между предлагаемой сцепкой и американской. При сцеплении сцепок, автоматически же включаютс  и рукава воздушного тормоза, парового отоплени  и т. д., дл  чего в теле каждой головки 3 с лицевой стороны в имеющиес  сквозные отверсти  22, 23, 24 вставлены клапаны, а с задней стороны к этим отверсти м прикреплены рукава; при сцеплении головок 3 отверсти  22, 23, 24 (фиг. 3 и 6) одной головки совпадают с подобными отверсти ми другой, отчего и получаетс  соединение воздухопроводов, паропроводов и т. п.

На фиг. 10-15 изображена видоизмененна  головка, в центре которой со стороны сцепа имеетс  отверстие 12, предназначенное дл  пропуска пара или воздуха. Средн   часть головки имеет внизу отверстие 14, в которое вставл етс  подвижна  пустотела  муфта (фиг. 12), к заднему отверстию которой прикреплен рукав 19 или электропровода . Дл  получени  из предлагаемой сцепки жесткой системы сцепна  головка 3 или же составл ет одно целое с упр жным стержнем 2, или же прикрепл етс  наглухо известным способом к упр жному стержню 2 без обоймы 1; в этом случае на конце упр жного стержн  2 имеетс  известное шарнирное укрепление, которым вс  сцепка удерживаетс  на вагоне. Во избежание самовыскальзывани  головки 3 из обоймы 1 в теле головки имеетс  болт или другое известное приспособление, которое и преп тствует выскальзыванию хвостовика 7 головки 3 из обоймы 1. Дл  сцеплени  предлагаемой сцепки с существующей американской сцепкой, головка 3 вынимаетс  из обоймы 1, а на ее место устанавливаетс  кулак 26 (фиг. 13). Дл  сцеплени  же сцепки с винтовой ст жкой, кроме надевани  скобы винтовой ст жки на выступ 20 головки 3, последн   может быть сн та, а на ее место вставлен крюк 27 (фиг. 14), на который при сцеплении надеваетс  скоба винтовой ст жки. Дл  расцеплени  сцепки , кроме способа с цепью 18, может быть применен вертикальный стержень 25 (фиг. 15), расположенный около отверсти  11 выступа 8. При расцеплении стержень 25 подымаетс  вверх и выталкивает из отверсти  11 сцепной штырь 4 соседней сцепленной головки, после чего штырь своей головкой входит в выемку, имеющуюс  в отверстии 11, и удерживаетс  в таком положении до того момента, пока головки не разойдутс , после чего стержень становитс  в прежнее положение.

Предмет патента.

1. Явтоматическа  сцепка дл  подвижного состава железных дорог с применением дл  взаимного направлени  двух сцепл ющихс  головок выступающих наклонных плоскостей, характеризующа с 

применением съемных головок 3 (фиг. 1, 2, 3, 4, 10, 11 и 12), снабженных, с целью получени  непосредственного запора и надлежащего сцеплени  сцепок установленными в перекрещивающихс  с наклонными плоскост ми 9, 8 каналах 10, П запорными штыр ми 4 (фиг. 2, 3, 5, 6, 7, П и 12), поднимаемыми при расцепке цепью 18 (фиг. 3, 5, б и 7) или вертикальным стержнем 25 (фиг. 15), каковые головки 3 снабжены выступами 20 (фиг. 1 2, 3, б, 10, 11 и 12) дл  сцеплени  с винтовыми ст жками, и отверсти ми 22, 23, 24 (фиг. 1) и 12, 14 (фиг. 11)- дл  присоединени  воздухопровода и т. п., и выполнены поворотными и подвижными в ребристых или гладких обоймах 1 с упр жными стержн ми 2 (фиг. 1, 2, 4, 10 и 12) или фланцами (фиг. 8).

2.Видоизменение охарактеризованной в п. 1 сцепки, отличающеес  тем, что головки 3 выполнены за оДно целое с упр жным стержнем 23 .Применение в охарактеризованных в п. 1 обоймах, вместо головок 3, кулака 26 (фиг. 13), с целью сцеплени  с американской сцепкой или крюка 27 (фиг. 14) с целью сцеплени  с винтовой ст жкой.

к патенту Народного комиссариата фигМ. № 18817 ф г/й путей сообщени