Dotychczas uzywanie kola do wozów, bryczek, poiwolzów i tym jpodoibnych poja¬ zdów posSadiaja tego rodzaju konstrukcje, ze przy smainowiamiu trzeba je zdejmowac z osi Wskutek tego ismarowanie kól jest bar- dzio .niedogodne, a nadto smatr, zwlaszcza przy istiilnuiieij sizieim nagrzaniu osi, wycieka nah zewnatrz i. iszybko sie zuzywa. Budowa pia¬ sty wedlug niniejsizego wynalazku usuwa te niedogodnosci, isimar bowiem umieszczony jest w osdbnyeh 'zbiornikach, z których stopniowo, w miare zuzycia, przedostaje sie do miejsc, w których odbywa sie tarcie, t. \. pomiejdlzy lozyska a os, przycziem nile moze wyciekac naziewnatrz. Nakladanie zas sma¬ ru odbywac sie moze beiz zdejmowania koi¬ la z osi.Fig. I przadistawiai przekrój piodiluzny piasty kola wedlug niniejszego wynalazku.Fig. 2—przekrój poprzeczny fig. 1, a fig. 3— szczegól w przekroju w powiekszionym roz¬ miarze.Na osi lt fig. 1, umieszczone jest lozy¬ sko 2, na które nalozona jest piasta 3. Pia¬ sta ta posiiaida mia obwodzie tarcze, która lacznie z druga tarcza 4, wykonana oddziel¬ nie w ksztalcie pierscienia i dajaca sile na¬ suwac na wsipomniiana piaste, sluzy do umo¬ cowania sprych 5.Po obu stronach piasty nasuniete sa na nia okrywy 6 i 7 w ten sposób, ze zachodza w odlpiowiedtoie wyciecia na obwodzie tarczy 4 oraiz tarczy piasty. Okrywy 6 i 7 przysru¬ bowane sa do wspomnianych tarcz sruba¬ mi 8. Lacznie z piaista 3 oraz tarcza 4 tworza okrywy 6 i 7 zbiorniki 9 i 10, przeznaczone na smar. W zbiornikach tych umieszczone sa kule 11, sltuzajce dio lefpszego mieszaniasmarni* iii kenwt osi 1 zaklinowana jest na flieij nasada Jf2, która wzgledem okrywy 6 " ^si^elWlctó jest plerscienieim 15 i nile do- ziwialia mia wyplywanie smaru nWzdwmatrz.Podlobne wznfflocnieniie 74 mai <*si i uszczelr niome jest pierscieniem J5 wzigledein okry- wy 7 tak, ze smalr rówfniez i iz tej stromy nie moize nazewn^trz wyciekac. W piascie 3 oraz w lozysku 2 przewidziane isa dtwflor^ didplywowe dla smaru z komór 9 i i0 do osi /. Jedna izie. sttulb ftina obwodzie tatoczj, w których umieszczane sa szprychy i fetóremi przymocowane sa okrywy 6 i 7, wykldnaina jest w ksztalcie wieitttyJa, p^d^/tóoneijjo w powiekszonym roittniiiaflizfe na' fig. 3. W srubie 8 wfzdluiz calej jej dllugtosoi przewier¬ cany jest przewódi 16, laczacy sie z otwoi- rem 17 w okrywie 7. W dolnej, rozszerzo¬ nej, czesci pTzewttdb 16 ulmieszcfzona jest kulika 18, która pod' cisnieniem sprezyny 19, opartej na nakretce 20, przylega dio idtwoiru przewodu 16, zamykajac gb w ten, ispdsób.Przewód 16 zaimikniiety jieist od góry wlkreife ka 21. Wentyl w srubie 8 isluzy do w^mpo- wywania powietrza do zbiioirniika ze smaren\ zwlaszciza w porze zimowej, celeim lepsizego rozprowadzenia simaru. Tloczenie powietrza odbywa sie w lem sposób, ze wykreca sie wkretke 21 i zaklada na jeij miejisce odlpo- wiedtoie ziafconczjenie poimlpy powietrznej, •rap; uizyfwairueij db ptotaiptowania gum rowero¬ wych. Przy snia'riowiain1i)U kola odkreca sie sruby 8, odsuwia okrywe 6 wizgledlnie 7 i po nalozeniu smarui dio zbiorników 9 i 10 nasu¬ wa sie ickrywy zpowroteim i zakreca sruba¬ mi Pod wplywem nagrzania sie osi', smar u- miiieszczoniy w zbiornikach 9 i 10 isiplywa przez otwory w piascie 3 i lozysku 2 na os 1.W stosjuftiiku do obecnie uzywanych piast kól wozów, bryczek, powozowi tym podob- nych pojiaizdów posiada piasta wiedlug ni- niejisizego wynJ&liazku nastepujace zalety: samoczynne smarowanie, fatwa kontrole smaru, moznosc smarowania kola bez zdej¬ mowania go z osi, zabezpieczenie przeciwko wyciekaniu smaifu naiziewnatrz podczas ru¬ chu kola, wynai^nialne lozysko zwiekszajace stalosc kola i dbcwaiajace po jego wymianie dalsze uzywanie tej saimeij piasty. PL