CN204124118U - 前轮散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型前轮散热器涉及一种用于散热的轮胎冷却装置。其目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作简便，能快速持续稳定地散热，有效避免刹车失灵，降低爆胎率，且不会造成路面湿滑或结冰，大大提高了车辆行驶安全性的前轮散热器。本实用新型前轮散热器包括固定连接的轮芯、刹车盆、钢圈，钢圈右侧面上设第一通孔，钢圈左端设第一凸缘，刹车盆左端设第二凸缘，第一、第二凸缘之间设第一密封垫圈，连接板中部设连接孔，轮芯右端头穿过连接孔，连接板固定在钢圈右侧，外罩盖固定在连接板右侧，外罩盖左端与钢圈右侧面之间设第二密封垫圈，外罩盖上设注水孔。

Description

前轮散热器

技术领域

本实用新型涉及车用轮胎的充气设备、压力或温度控制技术领域，特别是涉及一种用于散热的轮胎冷却装置。

背景技术

轮胎在运行时会由于轴承、钢圈、刹车盆、刹车片、刹车鼓等部件的摩擦而生热。特别是在炎热的夏季，上述部件过热时会导致爆胎或使刹车失灵，引发交通事故。所以，需要对轮胎进行散热。另一方面，温度过高也会加剧相关部件的磨损，使它们的使用寿命降低(温度会使零部件热胀冷缩，改变间隙)。

目前常见的车轮散热措施是用水管冲淋钢圈，在车辆行驶过程中，不断冲水为轮胎降温。但是这样的散热措施用水量大，成本高，水不断地流洒在路面上，造成严重浪费，也会导致路面湿滑，极易造成交通事故，尤其冬季用水流失快，容易造成路面结冰，会带来更大的安全隐患。而且这样的散热措施不能直接作用于轮芯，对于内装减速装置的轮芯，轮芯发热后不能及时散热，极易出现漏油、轴承严重磨损等问题，安全不能保证。另外，刹车鼓发热后若喷水散热，冷热剧变极易使刹车鼓爆裂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便，能快速持续稳定地散热，有效避免刹车失灵，降低爆胎率，且不会造成路面湿滑或结冰，大大提高了车辆行驶安全性的前轮散热器。

本实用新型前轮散热器，包括轮芯、刹车盆、钢圈，所述轮芯、刹车盆、钢圈上各同轴设置有至少两个沿所述轮芯的圆周分布且孔径相同的第一螺孔，第一螺钉穿过所述第一螺孔，将所述轮芯、刹车盆、钢圈固定连接在一起，所述钢圈的右侧面上设有沿其圆周分布的第一通孔，所述钢圈的左端设有沿其径向向内延伸的第一凸缘，所述刹车盆的左端设有沿其径向向外延伸的第二凸缘，所述第一凸缘、第二凸缘之间设有第一密封垫圈，

还包括圆形连接板，所述连接板的中部设有连接孔，所述连接孔的孔径和所述轮芯的右端头的外径相同，所述轮芯的右端头穿过所述连接孔，所述连接板上沿其圆周方向分布有至少两个第二螺孔、至少两个第三螺孔，所述第二螺孔与所述第一螺孔同轴布置，所述第三螺孔位于所述第二螺孔的外部，所述连接板通过所述第一螺钉固定连接在所述钢圈的右侧，

还包括中部向右隆起的圆形外罩盖，所述外罩盖上沿其圆周方向设有至少两个第四螺孔，所述第四螺孔与所述第三螺孔孔径相同且同轴布置，第二螺钉穿过所述第三螺孔、第四螺孔将所述外罩盖固定连接在所述连接板的右侧，所述外罩盖的左端与所述钢圈的右侧面靠近，在所述左端与所述右侧面之间设有第二密封垫圈，所述外罩盖上还设有注水孔。

本实用新型前轮散热器，其中所述外罩盖上设有排气阀。设置排气阀使水受热后水蒸气能持续及时蒸发，保证散热器内的压力不至过高。

本实用新型前轮散热器，其中所述外罩盖上设置有透明观察窗。通过观察窗方便随时观察水量，及时加水，以保证稳定良好的散热效果。

本实用新型前轮散热器，其中所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔的数量均为10个，且环形均匀分布。

本实用新型前轮散热器与现有技术不同之处在于通过在钢圈上固定连接板，再将外罩盖固定在连接板上，在连接板和外罩盖之间形成空腔，然后在钢圈上开设通孔，这样，水从注水孔注入后就可以通过通孔流入刹车盆与钢圈之间的空腔内，再通过设置的密封垫圈保证了水不会从缝隙内流出。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、结构简单、安装简便；

2、两个空腔连通，水直接与刹车盆等部件接触，能快速有效地散热，保持刹车盆温度不会过高，有效避免了因刹车鼓及刹车片的磨损而导致刹车失灵的现象，同时轮胎温度也不会过高，有效减少了轮胎磨损，大大降低了爆胎率；

3、车辆行进过程中不会有水流出，不会因地面湿滑而造成交通事故，尤其是避免了冬天路面结冰带来的严重交通事故隐患，大大提高了车辆行驶的安全性，同时避免了水淋到刹车鼓上导致刹车鼓爆裂的问题，另外，水不会流失渗漏，能持续稳定地发挥散热作用，大大节省了散热用水量，节约了成本；

4、对于轮芯内设有减速装置的车辆，采用本散热器能快速为轮芯散热，有效缓解了因减速桥轴头过热导致漏油、刹车轴承早期磨损严重的问题。

下面结合附图对本实用新型的前轮散热器作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型前轮散热器的主视剖视图；

图2为图1中连接板的主视剖视图；

图3为图2的右视图；

图4为图1中外罩盖的主视剖视图；

图5为图4的右视图；

图6为图1中刹车盆的主视剖视图；

图7为图6的右视图。

具体实施方式

本实用新型前轮散热器包括轮芯1、刹车盆2、刹车片3、钢圈4、轮胎50，上述部件可按照常规技术手段设置，此处不赘述。

如图1、图7所示，轮芯1、刹车盆2、钢圈4上各同轴设置有10个沿轮芯1的圆周分布且孔径相同的第一螺孔5，10个第一螺孔5分别环向均匀分布在轮芯1、刹车盆2、钢圈4上。10个第一螺钉6从左至右依次穿过刹车盆2、轮芯1、钢圈4上的第一螺孔5，将上述三者固定连接在一起，这样，在刹车盆2、轮芯1、钢圈4之间就形成一个空腔。钢圈4的右侧面上设有沿其圆周分布的第一通孔41。再结合图6所示，钢圈4的左端设有沿钢圈4的径向向内延伸的第一凸缘42，刹车盆2的左端设有沿其径向向外延伸的第二凸缘21，第一凸缘42、第二凸缘21之间设有第一密封垫圈22，防止水从刹车盆2和钢圈4之间的缝隙内渗漏。

再结合图2、图3所示，圆形连接板7的中部设有连接孔71，连接孔71的孔径和轮芯1的右端头的外径相同，轮芯1的右端头穿过连接孔71，连接板7上沿其圆周方向均匀分布有10个第二螺孔72、10个第三螺孔73，第二螺孔72与第一螺孔5同轴布置，第三螺孔73位于第二螺孔72的外部。连接板7通过第一螺钉6和第二螺孔72固定连接在钢圈4的右侧。

再结合图4、图5所示，连接板7的右侧还连接有中部向右隆起的圆形外罩盖8，外罩盖8上沿其圆周方向均匀环设有10个第四螺孔81，第四螺孔81与第三螺孔73孔径相同且同轴布置，第二螺钉82穿过第三螺孔73、第四螺孔81将外罩盖8固定连接在连接板7的右侧，这样，在外罩盖8和连接板7之间也形成了一个空腔。外罩盖8上还设有注水孔83、排气阀84。另外，还可以在外罩盖8上设置透明观察窗。

再如图1所示，外罩盖8的左端与钢圈4的右侧面靠近，在外罩盖8的左端与钢圈4的右侧面之间设有第二密封垫圈85，防止漏水。

使用时，从注水孔83将水注入上述外罩盖8和连接板7之间的空腔内，注入的水经第一通孔41流入刹车盆2、轮芯1、钢圈4形成的空腔内，由于外罩盖8与钢圈4以及钢圈4与刹车盆2之间的缝隙内均设有密封垫圈，因此，水不会从上述缝隙内流出，能稳定地利用水散热，即使长途行驶也能满足散热需求。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种前轮散热器，包括轮芯(1)、刹车盆(2)、钢圈(4)，其特征在于：所述轮芯(1)、刹车盆(2)、钢圈(4)上各同轴设置有至少两个沿所述轮芯(1)的圆周分布且孔径相同的第一螺孔(5)，第一螺钉(6)穿过所述第一螺孔(5)，将所述轮芯(1)、刹车盆(2)、钢圈(4)固定连接在一起，所述钢圈(4)的右侧面上设有沿其圆周分布的第一通孔(41)，所述钢圈(4)的左端设有沿其径向向内延伸的第一凸缘(42)，所述刹车盆(2)的左端设有沿其径向向外延伸的第二凸缘(21)，所述第一凸缘(42)、第二凸缘(21)之间设有第一密封垫圈(22)，

还包括圆形连接板(7)，所述连接板(7)的中部设有连接孔(71)，所述连接孔(71)的孔径和所述轮芯(1)的右端头的外径相同，所述轮芯(1)的右端头穿过所述连接孔(71)，所述连接板(7)上沿其圆周方向分布有至少两个第二螺孔(72)、至少两个第三螺孔(73)，所述第二螺孔(72)与所述第一螺孔(5)同轴布置，所述第三螺孔(73)位于所述第二螺孔(72)的外部，所述连接板(7)通过所述第一螺钉(6)固定连接在所述钢圈(4)的右侧，

还包括中部向右隆起的圆形外罩盖(8)，所述外罩盖(8)上沿其圆周方向设有至少两个第四螺孔(81)，所述第四螺孔(81)与所述第三螺孔(73)孔径相同且同轴布置，第二螺钉(82)穿过所述第三螺孔(73)、第四螺孔(81)将所述外罩盖(8)固定连接在所述连接板(7)的右侧，所述外罩盖(8)的左端与所述钢圈(4)的右侧面靠近，在所述左端与所述右侧面之间设有第二密封垫圈(85)，所述外罩盖(8)上还设有注水孔(83)。

2.根据权利要求1所述的前轮散热器，其特征在于：所述外罩盖(8)上设有排气阀(84)。

3.根据权利要求2所述的前轮散热器，其特征在于：所述外罩盖(8)上设置有透明观察窗。

4.根据权利要求3所述的前轮散热器，其特征在于：所述第一螺孔(5)、第二螺孔(72)、第三螺孔(73)、第四螺孔(81)的数量均为10个，且环形均匀分布。