CN206374732U - 挂车刹车系统总成 - Google Patents

Abstract

一种挂车刹车系统总成，包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，第二组刹车系统总成包括气压缸，加力油泵，第二组制动器总成和控制开关，第一组制动器总成设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴内作主用，第二组制动器总成设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴内作备用，所述第二组制动器总成包括固定座、双面液压千斤顶和刹车片，挂车轮胎内侧装有用于蓄水降温的阻水盖，将轮胎钢圈与钢钴之间的空腔隔成蓄水腔。由于本实用新型包括两组刹车系统总成，当第一组制动器总成刹车失灵时，可通过按下控制开关启用第二组制动器总成进行刹车，安全系数更高，且双面液压千斤顶可自动加长调节，无间接问题，可磨至刹车片需更换为止，阻水盖有效降低钢钴温度且轮胎不易爆裂。

Description

挂车刹车系统总成

技术领域

本实用新型涉及一种挂车刹车技术领域，特别是涉及一种挂车刹车系统总成，属于车辆制动控制系统领域。

背景技术

现有挂车所使用的制动系统多是采用气刹的方式来进行制动，即由刹车踏板连接气压缸，气压缸控制加力气泵，进而加力气泵通过活塞推杆推动摇臂以使制动凸轮转动，转动的同时把制动蹄撑开与刹车钴产生摩擦从而达到刹车的目的，目前这种结构的制动器总成一般安装在后轮之内轮上，但这种结构的刹车系统存在以下不足之处：

1．只在后轮之内轮上安装制动器，在挂车高速行驶中进行制动或是当长时间进行制动时，易出现刹车片高温烧焦、气管磨损漏气、气压不足等原因导致车辆刹车失灵的情况，且没有第二组制动器总成以备用刹车，无法保证路途安全；

2．挂车在无制动效果时，需拿出摇臂调节其与加力气泵的距离以调节制动效果，且在行驶过程中制动蹄接触部件等会有不定程度磨损，需人工不定时调节，复杂繁琐且浪费人力，若在行车前未检查调节到位或刹车片单独使用过久，常因刹不到点的情况发生安全问题，存在较大安全隐患；

3．当挂车在长坡上行驶时，需长时间频繁踩刹车，易导致刹车片过热、刹车钢钴滚动过热，目前通常采用淋水的方式来降低温度，但钢钴仍得不到全面降温，热胀冷缩温度不定反而容易爆裂失效，使挂车制动失灵发生事故。

公告号为CN200939870Y的实用新型专利通过推动推杆下移，带动制动摇臂和凸轮轴转动从而撑开两制动器总成，使摩擦片与制动鼓摩擦产生制动力以实现行车制动，虽能有效制动，但其制动摇臂及其连接部件等均易磨损，易出现刹车不稳等安全隐患；公告号为CN203381435U的实用新型专利之制动器总成由偏心轴、蹄铁总成、支架总成、凸轮轴、调整臂、制动气室和底板总成构成，虽转向较灵活、适应性较强，但仍需人工不定时调节凸轮轴、调整臂等部件及其连接部件；公告号为CN202914589U的实用新型专利通过制动气室推动或释放调整臂，使凸轮轴旋转以使从蹄张开、闭合，从而实现制动器的制动和释放功能，虽结构简单、使用方便，但仍存在需人工不定时调节连接部件的弊端。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有两组刹车系统总成且可有效降低刹车钢钴温度的挂车刹车系统总成，以克服上述已有技术存在的不足。

本实用新型采取的技术方案是：一种挂车刹车系统总成，所述刹车系统总成包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，所述第一组刹车系统总成包括气压缸，加力气泵，第一组制动器总成和用于控制第一组制动器总成动作的刹车踏板，所述第二组刹车系统总成包括气压缸，加力油泵，第二组制动器总成和用于控制第二组制动器总成动作的控制开关，所述第一组制动器总成设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴内，第二组制动器总成设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴内；

所述第二组制动器总成包括固定座，双面液压千斤顶和刹车片，所述固定座通过螺母栓和卡销固定连接于主桥轴上，主桥轴上设置卡槽，双面液压千斤顶通过固定螺丝固定于固定座上部，所述刹车片有两个，对称设于固定座两侧，下端均通过固定销钉与固定座下部转动连接，刹车片上端通过弹簧连接，刹车片外圆周上设置低金属碳瓷片，所述双面液压千斤顶包括缸座和对称的两个缸套与活塞套，所述两个活塞套分别装入两个缸套内，可沿着缸套内外伸缩，两个缸套分别从缸座两侧扭入缸座，双面液压千斤顶之活塞套向外张开时，将刹车片上端向外顶，弹簧随着拉伸，刹车片上的低金属碳瓷片与钢钴摩擦从而达到刹车目的，活塞套向内收缩时，刹车片通过弹簧作用力回到原位，低金属碳瓷片离开钢钴；

所述控制开关通过气压缸和加力油泵控制第二组制动器总成动作。

所述轮胎内侧装有用于蓄水降温的阻水盖，所述阻水盖为圆盘状，边缘凸起成凸边，凸边直径小于轮胎钢圈直径，中部凸起成凸棱，凸棱直径大于钢钴直径，凸棱内部向内凹陷，内侧面开有卡槽，阻水盖中部开有桥轴孔，挂车主桥轴从桥轴孔穿过，凸边与凸棱之间开有注水孔，所述凸边插入轮胎钢圈内，凸棱套于钢钴外，钢钴外缘卡入卡槽，凸边与凸棱将轮胎钢圈与钢钴之间的空腔隔成蓄水腔。

所述阻水盖分割成阻水上盖与阻水下盖，所述凸边与轮胎钢圈之间设置阻水胶圈。

由于采用上述技术方案，本实用新型之挂车刹车系统总成具有如下有益效果：

1．具有二组刹车系统总成，第一组主用第二组备用，有效避免车辆失控；

本实用新型之制动器总成包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，第一组刹车系统总成采用气刹的形式进行制动，第二组刹车系统总成采用控制开关控制第二组制动器总成动作的形式进行制动，第一组制动器总成和第二组制动器总成分别设置于挂车后轮之内侧轮胎与外侧轮胎内，当挂车因刹车片高温烧焦等原因导致第一组制动器总成制动失灵时，可通过按下控制开关控制第二组制动器总成动作进行制动，有效避免车辆失控，确保车辆在行驶过程中车、货物和人身的安全；

2．刹车片磨损时可自动加长调节，无间接问题；

由于本实用新型之第二组制动器总成包括双面液压千斤顶，通过双面液压千斤顶将刹车片顶开以制动，因此当挂车在行驶过程中刹车片磨损时双面液压千斤顶可自动加长调节，不需人工不定时调节，不存在刹不到点的安全隐患，无间接问题，可磨至刹车片需更换为止，既保证刹车有效又节约成本；

3．阻水盖蓄水降温，既能减轻水箱重量又能起到挡泥的作用；

由于本实用新型之轮胎内侧装有阻水盖，将轮胎钢圈与钢钴之间的空腔隔成蓄水腔，当刹车片、钢钴过热时可蓄水全面降温，使水温和刹车钢钴保持温度一致，有效降低钢钴温度且轮胎和钢钴不易爆裂，且只需装载500kg水用于降温即可，相对于现有的挂车装载2吨水箱减轻了3倍水箱重量，阻水盖分割成阻水上盖与阻水下盖，方便安装，凸边与轮胎钢圈之间设置阻水胶圈，可有效防止水漏出；

4．固定座和刹车片整体拆装方便，节省人力物力；

由于本实用新型之固定座通过螺母栓和卡销固定连接于主桥轴上，主桥轴上设置卡槽，因此换轮胎时，固定座和刹车片可沿着卡槽整体拿出，不需零散拆除和装配，既方便拆装又节省人力物力。

下面结合附图和实施例对本实用新型之挂车刹车系统总成的技术特征做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型之第二组制动器总成结构示意图（剖视）；

图2为本实用新型之刹车钢钴结构示意图；

图3为本实用新型之阻水盖结构示意图（正面）；

图4为本实用新型之阻水盖结构示意图（侧面）；

图5为本实用新型之双面液压千斤顶结构示意图。

图中：

1—第一组制动器总成，2—第二组制动器总成，21—固定座，22—双面液压千斤顶，221—缸座，222—缸套，223—活塞套，23—刹车片，24—螺母栓，25—固定螺丝，26—固定销钉，27—弹簧，28—低金属碳瓷片，3—钢钴，4—主桥轴，5—阻水盖，51—凸边，52—凸棱，53—卡槽，54—桥轴孔，55—注水孔，56—阻水上盖，57—阻水下盖。

具体实施方式

实施例

一种挂车刹车系统总成，包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，所述第一组刹车系统总成包括气压缸，加力气泵，第一组制动器总成1和用于控制第一组制动器总成1动作的刹车踏板，所述第二组刹车系统总成包括气压缸，加力油泵，第二组制动器总成2和用于控制第二组制动器总成2动作的控制开关，如图2所示，第一组制动器总成1设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴3内，第二组制动器总成2设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴3内，第一组刹车系统总成采用气刹的形式进行制动，作为主用，第二组刹车系统总成采用控制开关控制第二组制动器总成动作的形式进行制动，作为备用，当挂车因刹车片高温烧焦等原因导致第一组制动器总成制动失灵时，可通过按下控制开关控制第二组制动器总成动作进行制动，有效避免车辆失控，确保车辆在行驶过程中车、货物和人身的安全；

如图1所示，所述第二组制动器总成2包括固定座21，双面液压千斤顶22和刹车片23，所述固定座21通过螺母栓24和卡销固定连接于主桥轴4上，主桥轴4上设置卡槽，双面液压千斤顶22通过固定螺丝25固定于固定座21上部，所述刹车片23有两个，对称设于固定座21两侧，下端均通过固定销钉26与固定座21下部转动连接，刹车片23上端通过弹簧27连接，刹车片23外圆周上设置低金属碳瓷片28，如图5所示，所述双面液压千斤顶22包括缸座221和对称的两个缸套222与活塞套223，所述两个活塞套223分别装入两个缸套222内，可沿着缸套222内外伸缩，两个缸套222分别从缸座221两侧扭入缸座221，双面液压千斤顶22之活塞套223向外张开时，将刹车片23上端向外顶，弹簧27随着拉伸，刹车片23上的低金属碳瓷片28与钢钴3摩擦从而达到刹车目的，活塞套223向内收缩时，刹车片23通过弹簧27作用力回到原位，低金属碳瓷片28离开钢钴3，因此，挂车通过双面液压千斤顶将刹车片顶开以制动，当挂车在行驶过程中刹车片磨损时双面液压千斤顶可自动加长调节，不存在刹不到点的安全隐患，无间接问题，可磨至刹车片需更换为止，既保证刹车有效又节约成本；

所述控制开关通过气压缸和加力油泵控制第二组制动器总成2动作。

所述轮胎内侧装有用于蓄水降温的阻水盖5，所述阻水盖5为圆盘状，边缘凸起成凸边51，凸边51直径小于轮胎钢圈直径，中部凸起成凸棱52，凸棱52直径大于钢钴3直径，凸棱52内部向内凹陷，内侧面开有卡槽53，阻水盖5中部开有桥轴孔54，挂车主桥轴4从桥轴孔54穿过，凸边51与凸棱52之间开有注水孔55，所述凸边51插入轮胎钢圈内，凸棱52套于钢钴3外，钢钴3外缘卡入卡槽53，凸边51与凸棱52将轮胎钢圈与钢钴3之间的空腔隔成蓄水腔，当刹车片、钢钴过热时可蓄水全面降温，使水温和刹车钢钴保持温度一致，有效降低钢钴温度且轮胎不易爆裂，且阻水盖还能起到挡泥的作用。

所述阻水盖5分割成阻水上盖56与阻水下盖57，方便安装，所述凸边51与轮胎钢圈之间设置阻水胶圈，可有效防止水漏出。

工作过程：

行车前，从注水孔向蓄水腔内加水，刹车时刹车片或钢钴温度升高，所蓄水全面降低其温度，可随时向蓄水腔内蓄水以保持降温效果；

当需要制动时，踩下刹车踏板，推动气压缸和加力气泵动作，从而推动后轮之内侧轮胎的第一组制动器总成动作，进行气刹制动；当踩下刹车踏板后无制动效果或当第一组制动器总成在长坡上行驶长时间刹车片发热时可交换使用第二组制动器总成制动；手动按下控制开关，推动气压缸和加力油泵动作，从而推动后轮之内侧轮胎的双面液压千斤顶动作，双面液压千斤顶之活塞套向外张开，将刹车片上端向外顶，弹簧被拉伸，活塞套张开直至刹车片上的低金属碳瓷片与钢钴摩擦进行制动；松开控制开关，活塞套向内收缩，刹车片通过弹簧作用力回到原位，低金属碳瓷片离开钢钴无制动效果，本实用新型之挂车刹车系统总成不仅有效防止刹车时间过长使刹车系统高温无效，也提高了行车安全系数。

Claims (3)

1.一种挂车刹车系统总成，其特征在于：所述刹车系统总成包括第一组刹车系统总成与第二组刹车系统总成，所述第一组刹车系统总成包括气压缸，加力气泵，第一组制动器总成（1）和用于控制第一组制动器总成（1）动作的刹车踏板，所述第二组刹车系统总成包括气压缸，加力油泵，第二组制动器总成（2）和用于控制第二组制动器总成（2）动作的控制开关，所述第一组制动器总成（1）设于挂车后轮之内侧轮胎钢钴（3）内，第二组制动器总成（2）设于挂车后轮之外侧轮胎钢钴（3）内；

所述第二组制动器总成（2）包括固定座（21），双面液压千斤顶（22）和刹车片（23），所述固定座（21）通过螺母栓（24）和卡销固定连接于主桥轴（4）上，主桥轴（4）上设置卡槽，双面液压千斤顶（22）通过固定螺丝（25）固定于固定座（21）上部，所述刹车片（23）有两个，对称设于固定座（21）两侧，下端均通过固定销钉（26）与固定座（21）下部转动连接，刹车片（23）上端通过弹簧（27）连接，刹车片（23）外圆周上设置低金属碳瓷片（28），所述双面液压千斤顶（22）包括缸座（221）和对称的两个缸套（222）与活塞套（223），所述两个活塞套（223）分别装入两个缸套（222）内，可沿着缸套（222）内外伸缩，两个缸套（222）分别从缸座（221）两侧扭入缸座（221），双面液压千斤顶（22）之活塞套（223）向外张开时，将刹车片（23）上端向外顶，弹簧（27）随着拉伸，刹车片（23）上的低金属碳瓷片（28）与钢钴（3）摩擦从而达到刹车目的，活塞套（223）向内收缩时，刹车片（23）通过弹簧（27）作用力回到原位，低金属碳瓷片（28）离开钢钴（3）；

所述控制开关通过气压缸和加力油泵控制第二组制动器总成（2）动作。

2.根据权利要求1所述的挂车刹车系统总成，其特征在于：所述轮胎内侧装有用于蓄水降温的阻水盖（5），所述阻水盖（5）为圆盘状，边缘凸起成凸边（51），凸边（51）直径小于轮胎钢圈直径，中部凸起成凸棱（52），凸棱（52）直径大于钢钴（3）直径，凸棱（52）内部向内凹陷，内侧面开有卡槽（53），阻水盖（5）中部开有桥轴孔（54），挂车主桥轴（4）从桥轴孔（54）穿过，凸边（51）与凸棱（52）之间开有注水孔（55），所述凸边（51）插入轮胎钢圈内，凸棱（52）套于钢钴（3）外，钢钴（3）外缘卡入卡槽（53），凸边（51）与凸棱（52）将轮胎钢圈与钢钴（3）之间的空腔隔成蓄水腔。

3.根据权利要求2所述的挂车刹车系统总成，其特征在于：所述阻水盖（5）分割成阻水上盖（56）与阻水下盖（57），所述凸边（51）与轮胎钢圈之间设置阻水胶圈。