Smairawiamiiie tak ziwanych kardaffiów w samochodach jeist dosc zaniedbane, pflm&nioi ze prziegub teto! dliega tsoilniym. obciazeniom!.W utfzajdEemd&ch smairnych jednych typów oliwienie zailezy wylacznie od luiwlaigil kie¬ rowcy. Skoro ten simairtuije tniddbalc, lallba nie napelni w odpowiedniej chwiiM oHiiwiaitki, smarowanie przegubu bywa niedoistatecztoe i teruze pralcuje nia isuclio, oo wywoluje szybkie znizytwiamile sie i powiaJzne straty tnia tarcie. W inlnych iiirzajdzenilach snuamcHWalniiie odbytwia sie autamatyaznliie pnziy pewneij szybkosci satmjochokhi. Urzadizenie! to oprócz dosc zilozranej budowy pOsialda ii te wade, ze dziala wylacznie przy pefwmej okreslo¬ nej iszybfcoscj, pfrlzy ittmiycih zas iszyjbkosciach, np. prtzy jezdzie pod góre, (przegub nie o- trzytmiije nalezytej lldstoS (smamu.W wynalazku niniejszym cbfoidizi o takie urzadzenie smarne imilwetrsalnych przegu¬ bów samochodowych, które przy mailem zu« zyciu smarów byloby niezalezne od uwaigi kierowcy i doiprawaJdlziallio simar odpowiidd- nio do obciazenia przegubu. W tymi celu da przewodu smarnego wprowadzany zo- stajie zfwiiajziainy z pedalem sprzegla przy¬ rzad irozdlzieldzy, który przy kazldefmi uitu- chionnieniu pedailu izabielral pewlna iHosc stmai- ru z prlzewtodu i dqprowiaidiZjai jlaj ido prze¬ gubu.Do smiaudwiania walów korbowych sa- mochodóiw fetniteja c'oiptfalw|d'al urzadzenia, które posiadaja fziailefzny od liczby dbrotótw przyirzad rozdzielczy smarni, poltycKlomy z tlokiem smarnymi. Urzadzemia podolbnie dzialaja w 'zaleznosci od liczby obrotówsilnika. ©b piuegdibów Cardalniai nfle sa orne pnziyidptoie, poniewaz w nieuinichomita satoochodlaiie piodazas rtuchiu isiUka albo prizy niewielkich szybkolsciafeh tucihul mojga zalac prizeglub, przy "wiL^któsiytóh zas szybkta- sdialch nile nifotgja smalriawiac .dostatecznie.Fig. 1 rysunku wyobraza ustaiwfenie przyrzadu dio smalrowalnila prziegfulbu; fig. 2 — pnzyrzad rozdzielltazy ismairti ivi przekro¬ ju podluznym wiedliulg liniji A — B na fig. 3; fig. 3 i 4 — drwa* poloizetoia pirlztyHzadJu roizdlzlilelczraigp -w iraulciie bocznym.Apiaral sklada sile iz przyrzadu rozdziel¬ czego x, polaczonego (z pedalem 16 sprze¬ gla ii dzialaljacefg|o przy kaizdielm partusizctniSu sprlzeglla. Pnzy kazdylm ruchu spirzeigla przy¬ rzad zabiera1 pewha ilosc isimialrli z prizewo- diu 12 i jplnawaldizj go inuJrka 13 d'o przegubu 14 (fig. 1).Przyrzad x i polaczenie jego z pledialem 16 mozna wtyjkomac w isipiosób dowkJllny. W wypadku przedlstiawionym na fig; 2 — 4 przyrzad x isklada isSe z komiolry 1 ze stozr fcofwym kamlalleini na; kurek 5. Kulrek 5 po^ siada kanal cylindryczny 20, w którym tsll- zjga sie tllok 6. Cylibder 20 jest nagwinto¬ wany z jiednej strony do wkrecalnia tulei 21 z glowica nastawna 7. Lezycie w cylindrze 20 obrzeze 22 tulei, stainiowii .mikiitevnik ruchu tloka 6 i sluzy do rejgulowlataiia skoku tloka 6, a wiec i litosci smairfu wttlaazanegio.Znajdujaca sie w tulei 21 isprezytna utrzy- muijie tlok -w pozycji wskazanej na fig. 2.Na drugim koincu cytliinidiriai 20 zinajduje sile komiora 24, od którelj odchodza dwa kana¬ ly protmioniiowe 9 i 10 pod katem do siebie (ifi&. 3 i 4), Kanal 9 istalmowi polaczenie jprzieiwiodiu 12 z cylindrelm 20 lulb z komora 24, a kanal 10, w pewnej plozycji kurka, la¬ czy cylinder 20 lub komore 24 z przewodem 13, prowadzacym do pfrizegMblu 14.Rurek 5 posiada ramie U, polaczona wodzikiem 15 z pedalem 16. Podobne po- laczenie kurka .z pedalem wykazuje szereg zalet praktycznych i ulatwia dofcladlne u- siialwienjie kurfea. Za nacisnieciem pedalu (przy wylaczeniu sprzegla) kurek przesu¬ niety zostaje do pozycji krancowej (fig. 3), pnzy puszczeniu pedahu (t. j. wlaczeniu sprzeglai) kurek zostaje przesuniety -do diriu- gieij pozycji kranoowelji (fig. 4).Komora /posiadla rówinloleglly do kana¬ lu korbowego kanal 26 zakonczony krócca- mli-2 i 4. Krócce isluza do polaczenia przy¬ rzadu x iz ptelzewodeim simiairnym. Od kalna- lu 26 odchodzi kanal 27, jprzenwany prlziez kurek 5 i prowadzacy do krócca 3. Króciiec ten sluzy do ypolaGzetrijia 4fzewodlu 13 z przyrzadem x.Kanal 27 skladaiwie z dwóch czesci, 271 i 27\n. Czesc 271 pooaiouje z kanalem 9 kur¬ ka, czesc zals 27n moze byc polaczona z kanalem 10.W chariaktenzie pnzeiwodu ^nftBtinjeigo 12 mioizna1 ispozytkoiwac wiszelki ilstniejiapy na samochoidlziie przewód obiegowy. Przyklad ustawiania ipnzyrzaidiu na samochodizie iprziedstawia filg. 1. Przyirzad x mieiscii sole ipomiedfey przewodetai obwodowym 12 i prziewiodiem pomocniczym 17, prowadzacym db manometra oliwnego 18. Do wteyczenia pirzyrzadtu x sluza krócce 2 i 4.Pnzy nacisnieciu ped&lu, w ceilu wyla- czeinia 'spnzeglaJ, nuich p-edalu pirzienosi sie pnzea wiodzik 15 na sarnie H i Jkutoek rprze- chodzi do .poizycji wskatz^anej na fig. 3. W tern polozeniu nast^ptuje polaczietnie kanar lów 9 i 271. Krazacy w pnziewiodlzie 12 i znajdruj apy sie pod cisnieniem ismar kainai- lami 26 i 271 przechodzi do koimiory 24 i ipaizesiuiwai tlok 6 w cylindirizle 20, ^wlbrew dzialaniu sprezyny 8, dopókai obrzeize tloka 6 nie uderzy o obrzietze 22 tullei 21. Do pio- wistiajaoej w ten siposób w cylinidirze 20 przfelsitezieni na|p|lywa peiwlma ilosc ^mairiu. W chwili uwlolnienitet pteidalu, w celu wlac^eniia sprzegla, ruch pedalu przenoteil isiie njlt ra¬ mie 11 kurka 5, wobec ozieigo kurek ten zaj¬ muje wtskalzana na fig. 4 ipptoycje. W czasie prziesuwania sie z pozycji fig; 3-do .ptoizy- ciji fig. 4, pnzedlewszysitkiettn pirzerfwlane zo¬ staje polaczenie kanalu 271 -z kanalem 9 - 2 -i -sprezyna 8 moze dzialac na tlok 6. W chwili, gdy kumek 5 przychodzi ido jplolzyfctji fig. 4, pow&taije polaczenie kamalów 10, 277/ . Pod diziiiateifniem sprezyny g tlok 6 posuwa1 sie naprzód, wytlacza ztnaljdujacy w cylindrze 20 smar i prowtaidzi go kanala¬ mi 10, 27H, 13 do komory CardaJna 14.Przestawiajac tulleje 21 zapoinoca glo¬ wicy 7, iregultuijtemy skale tloka, a wiec i i- ltosc smaru wpilowiadzianegjo do ptizegubu.PtóytizEyd smartny odznacza isaia wyjaft- fcowo zwieizla budoiwa i mloze byc ziajstoso- wany d(o wiszelkiego saimocbodto.Dzidki polaczeniu przyrzajdu z pedalem spttizegla smarowanie przegubu odbywa sile wylacznie podczas ruchu isaimochddu. Piizy niiielujrucihomiiioinym isamocbddzie i podczas ruchu silnikai, a wiec przy pozostajacym bez ruchu przegubie, smar nie doplywa wcale. Dzieki polaczeniu przyirza|du z peda¬ lem smarowanie przegubu znajduje sie iw zupelnej ziaileznioscl od obciazenia tego przegubu. PL