Opublikowano: 20.1.1967 52683 KI. 20 c, 13 MKP B 61 d 3[/Q UKD /eiBLlOTfcK* Wlasciciel patentu: Aktiebolaget Hagglund & Sóner, Ornskóldsvik (Szwecja) Jr^de Polenfowego Pociag wahadlowy Wynalazek dotyczy pociagu wahadlowego, skla¬ dajacego sie z pewnej liczby wagonów do przewo¬ zenia materialów sypkich; wagony te zestawione sa w pociag. Tego rodzaju pociagów wahadlowych uzywa sie w kopalniach z waskimi chodnikami dojazdowymi lub przy budowach tuneli, do prze¬ wozenia materialu rozdrobnionego z miejsca ura¬ biania do punktu przeladunkowego, przy czym pociag jezdzi tam i z powrotem, w ruchu waha¬ dlowym miedzy miejscem urabiania a punktem przeladunkowym.Przy stosowaniu znanych dotychczas pociagów wahadlowych tego rodzaju, trzeba bylo przeciagac poszczególne wagony pociagu, osobno po ich za¬ ladowaniu, lokomotywa manewrowa do punktu przeladowczego wtedy, gdy miejsce urabiania znajdowalo sie przy wewnetrznym koncu szybu, a mianowicie przy przodku. Ten sposób, polega¬ jacy na ladowaniu przeznaczonego do transportu materialu w punktach zaladowczych do jednego tylko wagonu, powodowal wysokie koszty robo¬ cizny wskutek stalego manewrowania i wskutek nieuniknionych przerw w ladowaniu.Wade te, zgodnie z wynalazkiem usunieto w po¬ ciagach wahadlowych dzieki temu, ze pudla wa¬ gonów sa przechylne w plaszczyznie pionowej dookola poziomej osi, umieszczonej pod katem prostym do kierunku wzdluznego wagonów tak, ze wagony jednym koncem moga sie podnosic ponad koniec sasiedniego wagonu pociagu, przy 10 15 20 30 czym kazdy wagon zaopatrzony jest w jeden prze¬ nosnik, który znajduje sie u dolu pudla wagonu miedzy obydwoma koncami tego pudla.Wynalazek wyjasniony jest szczególowo na pod¬ stawie rysunku, który przedstawia przyklad wy¬ konania. Fig. 1 przedstawia pociag wahadlowy podczas zaladowywania, fig. 2 — ten sam pociag podczas jazdy.Wagony wahadlowe, przedstawione na rysunku, z których kazdy stanowi jednostke skladowa po¬ ciagu, zawieraja pudlo zaladowcze wagonu 10, opierajace sie na jednym przednim i jednym tyl¬ nym podwoziu 12, 14. Pudlo wagonu 10 wyposa¬ zono w przenosnik tasmowy 16, który jest umie¬ szczony wzdluz calego pudla miedzy bocznymi scianami 17 i stanowi czesc dna lub tez cale dno pudla. Przedni koniec pudla jest otwarty, po- dodnie jak tender lokomotywy, tylny zas koniec pudla zaopatrzony jest w sciane poprzeczna 18, która wznosi sie poczawszy od przenosnika tasmo¬ wego 16, ku górze mniej wiecej do 4/5 wysokosci pudla.Pudlo obraca sie w plaszczyznie pionowej, do¬ okola osi 20, ku górze tak daleko, ze przedni ko¬ niec pudla dolna krawedzia zachodzi ponad górna krawedz sciany poprzecznej 18 pudla wagonu, znajdujacego sie przed nim, przy tym tylny ko¬ niec pudla opuszcza sie nieco ku dolowi. Pozioma os 20 laczy pudlo 10 z tylnym podwoziem 14. Prze¬ chylenie pudla powoduje silownik 22, który znal- 5268352683 duje sie po zewnetrzne] stronie kazdej sciany bocznej 17 i który zamocowano przegubowo na czopie 24 podwozia przedniego 12; trzon tlokowy natomiast silownika 22 zamocowano przegubowo na bocznej scianie pudla wagonu za pomoca czopa 26. Zamiast silownika 22 stosuje sie urzadzenie pneumatyczne, uklad dzwigniowy lancuchowy lub linowy. Po wprowadzeniu cieczy naporowej do silownika 22 przednia czesc pudla wagonu podnosi sie, a tylna obniza tak daleko, ze przednia czesc mozna wprowadzic do otworu 19 utworzonego po¬ nad sciana poprzeczna 18, miedzy obydwiema scianami bocznymi 17 pudla; w tym samym czasie dwa wagony pociagu przysuwaja sie blizej do sie¬ bie. Do laczenia ze soba wagonów przewidziano miedzy nimi sprzeg 28-32 w postaci dwóch tulei bocznych 28, umieszczonych zewnatrz linii wspól- oslowosci kól; w tulejach 28 przesuwaja sie wia- zary 30. Sprzeg nastawia sie na wiekszy odstep miedzy wagonami podczas jazdy, jak na fig. 2 oraz na mniejszy odstep przy ladowaniu lub wy¬ ladowywaniu, jak na fig. 1. Sprzeg otwiera sie i zamyka za pomoca urzadzenia zamykajacego.Przednie podwozie tt zaopatrzone jest W pod¬ pore 34, na której opiera sie przednia czesc pu¬ dla 10 wagonu w polozeniu poziomym, gdy si¬ lownik 22 jest unieruchomiony. Pierwszy wagon pociagu sprzezony jest z wagonem motorowym, albo z lokomotywa, która zaopatruje sie w nie¬ zbedne urzadzenia i mechanizmy do uruchamia¬ nia silowników, sprzegiel i przenosników tasmo¬ wych w wagonach.Podczas pracy pociagu wahadlowego, na przy¬ klad w kopalni lub przy budowie tunelu, pociag cofa sie do punktu zaladowczego z wagonami opuszczonymi, jak na fig, 2* W punkcie zaladow¬ czym przesuwa sie w góre przednie konce wszyst¬ kich wagonów pociagu z wyjatkiem wagonu pierwszego, który pozostaje w polozeniu jak pod¬ czas jazdy, nastepnie pociag zsuwa sie, jak na fig. 1. Rozpoczyna sie wtedy ladowanie polegajace na tym, ze wprowadza sie material ladunkowy do tylnego konca ostatniego wagonu, skad prze¬ suwa sie on dalej przez przenosnik tasmowy 16 kolejno z jednego wagonu do nastepnego wago¬ nu, znajdujacego sie przed nim dotad, dopóki material ladunkowy nie dojdzie do przenosnika tasmowego 10 pierwszego wagonu i tam nie na¬ gromadzi sie. Po zaladowaniu pierwszego wagonu do pelna, material ladunkowy gromadzi sie w wa¬ gonie drugim, nastepnie w trzecim itd., dopóki caly pociag nie naladuje sie.W ten sposób wagony otrzymuja bardzo wysoki wspólczynnik wypelnienia. Po zaladowaniu, wa¬ gony znów sie rozsuwa, a pudla 10 wprowadza sie w polozenie jazdy, po czym lokomotywa moze przeciagnac pociag z punktu zaladowczego do punktu wyladunkowego. Wyladunek moze sie od¬ bywac w ten sposób, ie wagony pozostawia sie w polozeniu jazdy i uruchamia sie przenosniki tasmowe 16 tak, aby wyladowanie odbywalo sie miedzy wagonami lub na przyklad przez jedno¬ czesne wyladowywanie wszystkich wagonów za 5 pomoca specjalnych maszyn wyladowczych. Ta¬ kiego ladowania i wyladowywania mozna doko¬ nac w znacznie krótszym czasie, niz ladowanie i wyladowywanie pojedynczych wagonów prze¬ wozonych przez lokomotywe pojedynczo, 10 Przenosnik tasmowy 16 wykonuje sie równiez w postaci lancucha dzwigniowego, przewidziane¬ go ponad blacha denna zamocowana nieruchomo. 19 PL