Pierwszenstwo: Opublikowano: 25.11.1966 50701 BSBLIOi .:;, . i UrzerJ!; KI. 84c, 7/08 MKP E 02 d UKD 624.155.15 Wspóltwórcy wynalazku: mgr inz. Waclaw Kolyszko, mgr inz. Tadeusz Perepeczko, Alfons Pauksztelo Wlasciciel patentu: Przedsiebiorstwo Budownictwa Inzynieryjno-Morskie- go, „Hydrobudowa 4", Gdansk (Polska) Kafar Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny kafar przeznaczony w zasadzie do wbijania pali drewnia¬ nych w wodzie, tak zwanych „ostróg", bez zadnych dodatkowych urzadzen, jak równiez do wbijania innych rodzai pali.Znane sa kafary do wykonywania ostróg, spe¬ cjalnie do tego celu przeznaczone. Sa one wypo¬ sazone w urzadzenie przesuwu, dwa wsporniki, na stale zwiazane z rama kafara, a listwy prowadzace (plozy) zaopatrzone sa w sprezyny plytkowe (reso¬ rowe).Przed rozpoczeciem pracy, znanym kafarem do ostróg, nalezy innym dodatkowym kafarem lado¬ wym wbic w szeregu pal przy palu na pewnej dlu¬ gosci, co najmniej dlugosci odpowiadajacej dlugo¬ sci podstawy kafara. Na tak wbite pale, wystajace z ziemi na wysokosc 1600 mm, ustawia sie kafar do ostróg. Po zmontowaniu tego kafara mozna do¬ piero przystapic do pracy. Po wbiciu jednego pala, kafar przesuwa sie do przodu o srednice poprzed¬ nio wbitego pala.Po wykonaniu calej ostrogi, kafar wycofuje sie tylem calkowicie z wody, a nastepnie, wycofujac sie, dobija wystajace pale na zadana glebokosc. Po wycofaniu sie do miejsca poczatkowego, kafar do ostróg zostaje zdemontowany, przewieziony urza¬ dzeniem transportowym, na przyklad ciagnikiem, na miejsce wykonywania nowej ostrogi, zazwyczaj na odleglosci okolo 300 m, i tam — na poprzednio wbi¬ tych palach przez dodatkowy kafar ladowy — usta- 10 15 25 33 wia sie ponownie kafar do ostróg i przystepuje sie do wbijania pali. Znane kafary do ostróg sa stoso¬ wane i nadaja sie wylacznie do budowy ostróg.W razie braku pracy przy budowie ostróg, kafary takie staja sie bezuzyteczne.Celem wynalazku jest zastapienie istniejacych znanych kafarów do ostróg przez kafar uniwersal¬ ny, który calkowicie eliminuje koniecznosc stoso¬ wania dodatkowego kafara ladowego, urzadzenia transportowego tj. np. ciagnika gasienicowego, trudnego demontazu i montazu przy przejsciu na inna, nastepna ostroge. Uzyskuje sie w ten sposób duze oszczednosci na robociznie, na materiale i uni¬ wersalnosc w zastosowaniu.Wedlug wynalazku osiaga sie ten cel dzieki no¬ wemu rozwiazaniu konstrukcyjnemu kafara, który jest wyposazony w cztery odejmowane kola jezdne z konsolami, cztery wstawki — zwane dalej szczu¬ dlami — wstawiane miedzy konsolami a rama ka¬ fara, cztery wsporniki przykrecane srubami do ramy, mechanizm jazdy o napedzie recznym z dwoma lancuchami, w celu lepszego prowadze¬ nia kafara po wbitych palach. Listwy prowadzace, tzw. plozy, sa zaopatrzone w cztery sprezyny sru¬ bowe, które umozliwiaja — przez zastosowanie wymiennych tulejek dystansowych — wykonywa¬ nie ostróg z pali róznej grubosci.W miejscu wykonywania ostróg kafar ustawia sie na szynach jezdnych. Wbija sie pal na zadana glebokosc, a po wbiciu go kafar przejezdza do 5070150701 3 < 4 przodu na odleglosc odpowiadajaca srednicy wbi¬ tego pala i wbija nastepny pal. Wszystkie pale wbija sie jeden przy drugim na zadana glebokosc w linii poziomej. Kafar przejezdza na kolach jezd¬ nych po szynach do chwili, gdy pale nie zaczna wystawac z ziemi na 1500 mm. Wtedy kafar oprze sie lancuchami mechanizmu jazdy na palach. Od tego miejsca szyn juz sie nie uklada, a kafar prze¬ suwa sie po palach. Po wykonaniu calej ostrogi kafar tylem wycofuje sie calkowicie z ostrogi przy pomocy mechanizmu jazdy. Po wycofaniu sie z ostrogi, kafar lekko unosi sie do góry za pomoca dzwigników zebatkowych, szyny i kola jezdne z konsolami przestawia sie o 90°, nastepnie kafar opuszcza sie i przetacza sie na miejsce wykony¬ wania nastepnej ostrogi. W tym miejscu znowu unosi sie kafar do góry w celu przestawienia szyn i Ttól jezdnych z konsolami o 90°, równolegle do osi podluznej wykonywanej ostrogi.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kafar pó zdemontowaniu wsporników, szczudel i listew prowadzacych, lacznie ze sprezy¬ nami srubowymi i tulejkami dystansowymi, tj. ja¬ ko normalny kafar ladowy, w widoku z boku, fig. 2 — ten sam kafar w widoku z przodu, fig. 3 — kafar przeznaczony i przygotowany do wbijania pali przy wykonywaniu ostróg, w widoku z boku, fig. 4 — ten sam kafar w widoku z przodu, fig. 5 — zespól kola jezdnego z konsola i wstawka (szczu¬ dlem), wstawiana miedzy konsola a rama kafara, fig. 6 -«- szczudlo w przekroju, fig. 7 — listwy pro¬ wadzace (plozy) wraz ze sprezynami spiralnymi i tulejkami dystansowymi, fig. 8 — mechanizm jazdy kafara o napedzie recznym z dwoma lancu¬ chami, którymi kafar opiera sie na wbitych palach ostrogi, w widoku z boku, a fig. 9 — schemat me¬ chanizmu jazdy w widoku z góry.Wolnospadowy mlot 1 wisi na stalowej linie 2, przechodzacej przez lipowe krazki 5, nawijajacej sie na beben linowy wciagarki 7. Prowadnica 3 mlota 1 jest przykrecona srubami do wiezy 4. Za¬ strzaly 6 utrzymuja wieze 4 w okreslonej pozycji.Dwubebnowa wciagarka 7 ze szpula, o napedzie mechanicznym (silnik spalinowy), ustawiona jest na ramie 8 kafara (fig. 1 — 4).Mechanizm jazdy kafara (fig. 8 i 9) ma naped reczny. Sklada sie on z zapadkowego urzadzenia 20 z dzwignia, z podwójnej zebatej przekladni 19 czyn¬ nego lancuchowego kola 18 na dwa lancuchy dra- 5 binkowe sworzniowe, dwóch lancuchów 9 drabinko¬ wych sworzniowych, krazków 22 podtrzymujacych lancuchy, krazków oporowych 21, lancuchowego biernego kola 23 na dwa lancuchy drabinkowe sworzniowe i lancuchów naprezaczy 24. Mechanizm ten jest zmontowany z rama 8 kafara. Kola jezdne 11 z konsolami 10 sa przykrecone srubami 15 do szczudel 14. Szczudla 14 sa przykrecone srubami 15 do ramy 8 kafara. Listwy prowadzace — plozy 13, obejmujace wbite pale z boków lacznie ze srubo¬ wymi sprezynami 17, i dystansowymi tulejkami 16, sa polaczone ze wspornikami 12. Wsporniki 12 sa przykrecone srubami do ramy 8 kafara. Plozy 13 sa dociskane przez sprezyny srubowe 17 do ósi pali 25, dzieki czemu kafar utrzymuje sie w pozycji piono¬ wej. PL