Pierwszenstwo: Opublikowano: 9. XII. 1964 48920 toh KI. 35b, ftt&- MKP B 66 c Qt% UKD j?.;iGL'.-'-' • j ?;-..<,,* Twórca wynalazku: mgr inz. Zbigniew Chackiewicz Wlasciciel patentu: Instytut Wzornictwa Przemyslowego, Warszawa (Polska) Dzwigowa kabina sterownicza Wynalazek dotyczy dzwigowej kabiny sterowni¬ czej, przystosowanej do suwnic, mostów przeladun¬ kowych, wciagarek, koparek i róznego rodzaju dzwigów budowlanych, pracujacych w fabrykach, portach, magazynach lub na budowach.Znane sa rozwiazania konstrukcyjne dzwigowych kabin sterowniczych, które jak wykazala praktyka posiadaja caly szereg wad utrudniajacych prawid¬ lowa obsluge urzadzen dzwigowych.W przypadku pracy urzadzen dzwigowych w ciez¬ kich warunkach atmosferycznych lub tez w halach fabrycznych o znacznym zapyleniu lub promienio¬ waniu (stalownie) wystepuja duze trudnosci zabez¬ pieczenia obslugi przed zapyleniem, nadmiernym promieniowaniem lub tez zimnem, przeciagami itp.Ponadto w wielu przypadkach obsluga urzadzen dzwigowych ma ograniczona mozliwosc pracy w pozycji siedzacej, co szczególnie jest wynikiem ograniczonego pola widzenia i utrudnionej oceny odleglosci, a zwlaszcza w polozeniu haka czy tez chwytaka w poblizu kabiny lub gdy podnoszony przedmiot jest niski.Znane rozwiazania konstrukcyjne kabin sterow¬ niczych umozliwiaja obslugiwanie urzadzen dzwi¬ gowych wylacznie za pomoca obu rak, przy czym operowanie hakiem jednoczesnie we wszystkich trzech kierunkach przestrzennych jest bardzo trud¬ ne i niebezpieczne w zwiazku z czym od dzwigo¬ wych wymaga sie duzych kwalifikacji i nieprze¬ cietnych zdolnosci osobistych. Nalezy przy tym pa- 10 mietac, ze prawidlowa wydajnosc pracy urzadzen dzwigowych polega wlasciwie na skoordynowaniu tych ruchów podnoszenia i opuszczania jednoczes¬ nie we wszystkich trzech kierunkach.Innym powaznym mankamentem znanych roz¬ wiazan kabin sterowniczych jest brak powiazania funkcjonalnych kierunków ruchu dzwigni steruja¬ cych z naturalnymi kierunkami odruchów obslu¬ gujacego i tak na przyklad — podnoszenie ciezaru jest spowodowane ruchem dzwigni w kierunku nie „do góry", lecz w prawo itp.W wyniku opisanych niedogodnosci znanych ka¬ bin sterowniczych wystepuje bardzo szybkie zme¬ czenie personelu obslugujacego, zmniejszajace wy- 15 dajnosc pracy i powodujace liczne wypadki w cza¬ sie pracy urzadzen dzwigowych.Dzwigowa kabina sterownicza wedlug wynalazku dzieki swej konstrukcji eliminuje opisywane wady i niedogodnosci znanych kabin sterowniczych, za¬ pewniajac zupelna zgodnosc ruchów sterujacych z ich ruchami w przestrzeni, dobra widocznosc przestrzeni pracy oraz wysoki stopien zabezpiecze¬ nia od dzialania gazów, pylów i promieniowania przy zachowaniu mozliwosci wentylacji kabiny, a nawet jej chlodzenia i to w sposób wyjatkowo ekonomiczny.Ponadto przez zastosowanie wygodnego fotela uzyskuje sie prawidlowe ergonomicznie obciazenie odpowiednich grup miesniowych ciala operatora, ograniczony wysilek jego nóg w porównaniu do 20 25 4892048920 3 4 pracy na stojaco, co stwarza nieomal komfortowe warunki pracy.Dzwigowa kabine sterownicza wedlug wynalazku cechuje niezwykla zwartosc wszystkich mechaniz¬ mów sterowania normalnego oraz dzialania anty- awaryjnego; a jednoczesnie jej konstrukcja umoz¬ liwia latwy dostep do poszczególnych mechani¬ zmów w celu okresowych zabiegów konserwacyjno- remontowych i usuwania skutków awarii, co za- * pewnia latwosc jej przystosowania do róznych ty¬ pów urzadzen dzwigowych, jakimi sa na przyklad suwnice, mosty przeladunkowe, zurawie, wciagarki, dzwigi portowe lub koparki.Vynalazek bedzie szczególowo objasniony na przykladzie wykonania kabiny w zastosowaniu do suwnicy, zilustrowanym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój kabiny sterowniczej w plaszczyznie pionowej, fig. 2 — przekrój w plasz¬ czyznie A-A z fig, 3, a fig. 3 — te sama kabine w przekroju w plaszczyznie poziomej.Kabina 1 posiada oszklona konstrukcje z kraty stalowej, oslonieta czesciowo w chlodnej porze roku plytami pilsniowymi lub podobnymi. W dachu ka¬ biny 1 przewidziano duzy otwór przymykany za¬ mknieciem, który sluzy albo do wchodzenia na most suwniey lub pomost 4 wejsciowy w celach konserwacyjno-remontowych, albo dla naturalnej wentylacji. W przypadku zastosowania kabiny ste¬ rowniczej wedlug wynalazku w stalowniach istnie¬ je mozliwosc wbudowania w dachu wentylatora elektrycznego, powodujacego wymuszony obieg po¬ wietrza oziebianego chlodniczym agregatem sprezar¬ kowym lub absorbcyjnym w tylnej sciance ka¬ biny 1.Wewnatrz kabiny jest zainstalowany fotel 5 za¬ wieszony na zawiasie w sposób umozliwiajacy lat¬ wy dostep do nastawnika jazdy 14 wózka 3 suw¬ nicy bez odsuwania fotela.Jedna z istotniejszych cech kabiny sterowniczej wedlug wynalazku jest ta, ze polozenie fotela 5, odwzorowujace stanowisko operatora, jest usytuo¬ wane pod katem okolo 30° do osi mostu suwnicy, dzieki czemu uzyskuje sie pelny stereotyp przy sterowaniu jazda wózka.Nastawnik 14 jest polaczony za pomoca srub z kolumna 6 wolanta 16 oraz dodatkowo jest pod¬ party trzema sprezynami 15, powodujacymi samo¬ czynny powrót kolumny do polozenia zerowego.Nastawnik jazdy 14 wózka suwnicy 3 jest nape¬ dzany wolantem 16 za pomoca przekladni lancu¬ chowej 20, przy zastosowaniu dowolnej przekladni na przyklad 1:2. Sterowanie jazda mostu suwni¬ cowego 2 jest zrealizowane za pomoca pedalów orczyka 10, przekladni stozkowej i nastawnika 11, przy czym przelozenie przekladni jest dobierane równiez dowolnie. W obu przypadkach sterowania jazda wózka 3 i sterowania jazda mostu 2 doko¬ nywane jest przy zachowaniu pelnego stereotypu, to znaczy zgodnosci ruchu sterujacego ze skutkami tego ruchu czyli przesuwania sie mostu i wózka.Sterowanie wciagiem haka dokonuje sie przez odpychanie od siebie zespolu wolanta 16, natomiast podnoszenie dokonuje sie przez przyciaganie do siebie tego wolanta, przy czym ruchy te powoduja odpowiednie przelaczenie nastawnika 9 silnika wciagarki haka. ; Jezeli suwnica jest zaopatrzona w dwie wciagar- ^ki hakowe o tym samym lub róznym udzwigu, wte¬ dy nalezy zainstalowac dodatkowo drugi nastaw¬ nik 13 przedstawiony na rysunku linia przerywana.W tym celu sa przewidziane dwa sprzegla 12 i do¬ datkowa, latwo wykrecana dzwignia 19, oznaczona na rysunku równiez linia przerywana. W normal- . nych warunkach pracy uzywa sie tylko jednej wciagarki, glównej lub pomocniczej. Wtedy przez odpowiednie ustawienie sprzegla 12 steruje sie jed¬ na lub druga wciagarka, zwyklymi ruchami wolan¬ ta 16. Jezeli natomiast istnieje koniecznosc jedno¬ czesnego i niezaleznego sterowania dwoma wcia¬ garkami, wtedy nalezy sie poslugiwac odejmowana dzwignia 19. Wylacznik awaryjny 8 unieruchamia¬ jacy cale urzadzenie dzwigowe poprzez wylacze¬ nie napiecia na wszystkich obwodach jest usytuo¬ wany tuz obok fotela 5. Tablica 7 zabezpieczajaca wszystkie obwody sterujace urzadzenia dzwigowe¬ go jest umieszczona na tylnej sciance kabiny 1, ale tym niemniej obsluga jej jest mozliwa bez po¬ wstawania z fotela. Na raczkach wolanta 6 prze¬ widziano ponadto dwa przyciski 17, 18; które moga byc wykorzystane do uruchamiania klaksonu lub dzwonka oraz dodatkowego hamulca albo na przy¬ klad silnika zamykajacego i otwierajacego czerpak urzadzenia dzwigowego.Dzwigowa kabina sterownicza wedlug wynalazku moze byc w latwy sposób adaptowana do róznych istniejacych urzadzen, dzwigowych jak do zurawi budowlanych, stoczniowych i portowych oraz do mostów przeladunkowych, suwnic itp. urzadzeniach o trójwymiarowych ruchach haka lub chwytaka. PL