Wynalazek dotyczy polaczenia za pomoca li¬ stew zebatych, zwlaszcza do prowadnic osio¬ wych, utworzonych z piórowych sprezyn, w wózkach wagonowych pojazdów szynowych, w którym na kazdej prowadnicy osiowej, utwo¬ rzonej z piórowych sprezyn i ich zamocowa¬ niach, na przyklad na ostoi wózka wagonowego i na maznicy osiowej, umieszczone sa listwy ze¬ bate dla zamocowania prowadnicy osiowej i dla dokladnego ustawienia zestawu kolowego w ostoi wózka wagonowego, poprzecznie do jej osi wzdluznej.W znanym wykonaniu polaczenia za pomoca listew zebatych do prowadnic osiowych, utwo¬ rzonych z plaskich sprezyn, w wózkach wago- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Alfred Bengs. nowych pojazdów szynowych, przewiduje sie na kazdym koncu prowadnicy osiowej, utworzonej z piórowych sprezyn, pare listew zebatych, po¬ przecznie do osi wzdluznej tej prowadnicy, któ¬ rej jedna listwa pebata jest zamocowana lub wbudowana na elementach ostoi wózka wagono¬ wego lub na maznicy osiowej, a druga na pro¬ wadnicy osiowej. Obie pary listew zebatych maja ten sam podzial zebów. Zamocowanie pro¬ wadnicy osiowej, utworzonej z piórowych spre¬ zyn, na elementach ostoi wózka wagonowego lub maznicy osiowej, przeprowadza sie za po¬ moca srub, które dociskaja do siebie zazebione pary listew zebatych, przez co osiaga sie sztyw¬ ne osadzenie prowadnicy osiowej. Otwory po¬ dluzne dla srub mocujacych w prowadnicy osio¬ wej, lub w elementach dla zamocowania tej pro¬ wadnicy, na ostoi wózka wagonowego i mazni¬ cy osiowej, umozliwiaja, po ? dostatecznym zlu- zOwaniu polaczenia za pomoca llstew zebatych, przesuniecie zestawu osiowego o odstep jednego lub kilku podzialów zebów.Wykonanie to nie pozwala na ustawienie ze¬ stawu kolowego w ostoi wózka wagonowego z duza dokladnoscia, konieczna dla .uzyskania dobrych wlasciwosci biegowych przy duzych szybkosciach jazdy. Ze wzgledu na wytwór i wytrzymalosc zazebienia i z powodu tego, ze w przypadku bardzo drobnego zazebienia listwa zebate przy stosunkowo malym skreceniu przy¬ naleznych plaszczyzn listew zebatych, uwarun¬ kowanym przez niedokladnosci buflawy, listwa zebate nie zazebilyby sie, moze byc zastosowany tylko stosunkowo duzy podzial zflbów,;attym'sa- mym zestaw kolowy przestawiony tylko o ten duzy odstep podzialu zebów. Jezeli nawet, przy ^pierwszym zamontowaniu zestawów kolowych wózka wagonowego, istnieje mozliwosc zapobie- ianiA temu brakowi przez to, ze co najmniej jed¬ na listwa z&tafcta jednego zestawu kolowego za¬ mocowana zostaje ostatecznie dopiero po do¬ kladnym ustawieniu zestawu kolowego, jaa przy¬ klad przez nadspawanie, to ten brak wystapi z powrotem przy zmianie zestawu kolowego, z powodu nieuniknionych róznic w wymiarach maznic osiowych.Wynalazek postawil sobie zadanie poprawic polaczenie za pomoca listew .zebatych w ten spo¬ sób, ze bedzie mozliwe ustawienie zestawów kolowych z dowolna dokladnoscia. Wedlug wy¬ nalazku zadanie to zostaje rozwiazane w ten sposób, ze kazda prowadnica osiowa, utworzona z piórowych sprezyn, wyposazona jest co naj¬ mniej w dwie pary listew zebatych, z których kazda para ma inny podzial zebów, i na której to prowadnicy, pary listew ze;batyth sa zamo¬ cowane, albo kazda na ludnym koncu, albo obie pary listew zebatych jedna nad druga, za pomo¬ ca przesuwanego wzdluz prowadnicy osiowej posredniego elementu, zaopatrzonego odpowied¬ nio w zeby z obu stron na jednym koncu pro- wadriicy osiowej. Rózne podzialy Tebów kazdej pary listew zebatych umozliwiaja ustawienie zestawu kolowego w ostoi wózka wagonowego w odstepach drobnych, a ^mianowicie w odste¬ pach odpowiadajacych ich róznicy, która moze byc dowolnie mala.Wynalazek nie ogranicza sie do zastosowania w prowadnicach osiowych, utworzonych z pió¬ rowych sprezyn w wózkach wagonowych po¬ jazdów szynowych, lecz moze l)yc zastosowa¬ ny wszedzie tam, gdzie potrzebne jest sztywne osadzenie elementu budowy i bardzo dokladne stopniowanie jego przesuwania.Na rysunku sa pokazane dwa przyklady wy¬ konania wynalazku, odnoszacego sie do prowad¬ nicy osiowej, utworzonej z piórowych sprezyn w wózkauh wagonowych pojazdów szynowych, na iktóryoh rfig. 1 pokazuje rzut z przodu pola- ccmriia za pomoca listwy zebatej, w którym pa- nyilistew zebatych sa umieszczone kazda na jed- i|ym koncu prowadnicy osiowej, utworzonej •z plaskich sprezyn, a fig. 2 — rzut z przodu po¬ laczenia, w którym obie pary listew zebatych sa umieszczone ponad soba, na jednym koncu pro¬ wadnicy osiowej, za pomoca elementu posred- iniegQ, zaopatrzonego odpowiednio w zeby z obu tstaron, {przesuwnego wzdluz tej prowadnicy osiowej.Wedlug fig. 1, konce z poprzecznymi' zebami, o róznych podzialach zebów, lezacej plasko pro¬ wadnicy osiowej 1, sa zamocowane z jednej stro¬ ny na ramieniu nosnym 2 maznicy osiowej 3, a z drugiej strony na koziolku 4 ostoi 7 wózka wagonowego, wspierajacej sie na osi 5 zestawu kplowego, za pomoca srubowych sprezyn 6, po¬ przez listwy zebate 8, 9, zaopatrzone odpowied¬ nio z jednej strony w zeby, przyspawane do elementów 2 i 4. Prowadzone w róznych otwo¬ rach 10 sruby 11 zaciskaja sztywno, stykajace sie ze soba, zazebione powierzchnie laczace pro¬ wadnicy osiowej 1 i listew zebatych 8, 9. W ten jpoaób otrzymuje sie na koncach stykowych pro¬ wadnicy osiowej 1, pary listew zebatych 12 i 13, na kazdym jedna, które maja rózne podzialy ze¬ bów. Tym sposobem istnieje mozliwosc doklad¬ nego ustawiania zestawu kolowego, w kierunku wzdluznym toru o -róznice podzialów.Fig. 2 pokazuje odmiane zamocowania listew zebatych, w której przewiduje sie tylko na jed¬ nym koncu prowadnicy osiowej 1, dwie pary le¬ zacych nad soba listew zebatych 12, 13. Odmien¬ nie niz w wykonaniu na fig. 1, jest tutaj wsu- Tiiety miedzy listwa zebata #, z malym podzialem zebów i miedzy koncem prowadnicy osiowej 1, z duzym podzialem zebów element posredni 14, z odpowiednimi zebami na obu powierzchniach stykowych, który przy polaczeniu z elementami 1, 8 tworzy z jednej strony górna pare 12 listew zebatych z tiuzym podzialem zebów, i z drugiej strony (dolna pare 13 listew zebatych z malym podzialem zebów. PL