Niniejszy wynalazek dotyczy sposobu budo¬ wy pojazdów wodnych, zwlaszcza lodzi, które jako pólwyrób sa dostarczane klientom w po¬ staci podzespolów.Znane sa sposoby budowy pojazdów wodnych, przy których ustawianie wregów ramowych odbywa sie na stepce. Ten sposób budowy ma ia wade, ze wregi uzyskuja swe ostateczne do¬ kladne polozenie dopiero przy wbudowywaniu stepki, wzdluzników burtowych lub listew po¬ kladowych albo listew burtowych. Przy tym sposobie pracy, przy robotach ustawiania, jest ponadto wymagany pewien rzemieslniczy talent i doswiadczenie.Ponadto znane sa sposoby budowy, w któ¬ rych dokladne ustawianie odbywa sie na po¬ chylniach i wówczas wregi kadluba statku ma¬ ja przedluzenie ponad bok pokladowy, zaopa¬ trzone w dokladny otwór. Przez te otwory w przedluzeniach wregów przetyka sie sworznie, które wkreca sie w kalibrowane otwory po¬ chylni. Wskutek tego uzyskuje sie równiez do¬ kladne ustawienie wregów.Ten sposób ma te wade, ze otwory w prze¬ dluzeniach wregów musza byc wykonywane bardzo dokladnie, co przy wykonywaniu samych wregów wymaga dokladnych szablonów wier- tarskich. Ponadto nie ma pewnosci, ze zapo¬ biegnie sie odksztalceniom konców wregów.Na skutek tego rodzaju odksztalcen wystepuja dalsze trudnosci przy robotach dokladnego ustawiania wregów wedlug -ostatnio wymienio¬ nej metody. Ponadto powstaje obawa, ze, przy wielokrotnym wykorzystywaniu kalibrowanych otworów powieksza sie one i dlatego nie bedzie mogla byc zapewniona wymagana dokladnosc przy zakladaniu wregów, a ponadto bardzo duze trudnosci sprawia dokladne ustawianie pochylni oraz sprawdzenie, czy kalibrowane otwory sa poprawnie umieszczone.Zadaniem wynalazku jest takie ulatwienie montowania pojazdów wodnych, a zwlaszczakadlubów lodzi, aby równiez laicy, bez spe¬ cjalnych prac dokladnego ustawiania, przy pomocy uprzednio dokladnie ustawionych czes¬ ci, mogli montowac pojazd wodny, zwlaszcza kadlub lodzi.Uzyskuje sie to w ten sposób, ze najkorzyst¬ niej kadlub statku buduje sie stepka do góry na specjalnych oporach pochylni, skladajacej sie z wzdluznych i poprzecznych belek.W tym celu poszczególne wregi i dalsze ele¬ menty wiazania kadluba statku, na przyklad grodzie i rufa, otrzymuja przedluzenie poza pózniej wykonywany bok pokladowy. Na tych przedluzeniach polaczonych mocno z elementa¬ mi wiazania statku sa mocowane wiazania poprzeczne. Na tych wiazaniach jest dokladnie zaznaczony srodek statku lub inny wymiar podstawowy, a dolne krawedzie wiazan po¬ przecznych sa tak dokladnie obrobione, ze ukladaja sie one dokladnie na poprzecznych belkach pochylni.Wspomniane wyzej przedluzenia elementów wiazania dla umocowania wiazan poprzecznych sa wprowadzone poza te wiazania i tworza element, który wprowadzany zostaje w elemen¬ ty przytrzymujace pochylni.Pochylnia jest krata z wzdluznych i poprzecz¬ nych wiazan i moze byc wzmocniona ewen¬ tualnie przez przekatne sciagi. Najkorzystniej jest, gdy poszczególne elerhenty sa tak skon¬ struowane, ze moga byc wyjmowane.Poprzeczne belki pochylni, które nastepnie sluza jako oparcie dla poprzecznego laczenia elementów wiazania, moga byc dokladnie wsta¬ wiane za pomoca naciagnietego sznura odpo¬ wiednio do znaków, pokazujacych najkorzyst¬ niej srodek statku. Ulozenie belek poprzecz¬ nych w jednej plaszczyznie moze byc kontro¬ lowane za pomoca przykladania prostych listew.A zatem dokladne ustawienie plaszczyzny po¬ chylni i pózniejsze ustawianie elementów wia¬ zania zapewnione jest za pomoca prostych srodków pomocniczych i bez poziomnicy. Po¬ chylnia moze byc zatem zawsze ponownie uzy¬ wana.Na rysunku jest przedstawiony przyklad wy¬ konania wynalazku na jednym jedynym elemen¬ cie wiazania, z powiazaniem poprzecznym i opar¬ ciem na pochylni, przy czym liczba 1 oznaczono poprzeczne belki pochylni, liczba 2 — elementy wiazania, liczba 3 — przedluzenie, liczba 4 — wiazanie poprzeczne, liczba 5 — element przy¬ trzymujacy oraz liczba 6 — wzdluzne belki pochylni.Pochylnia jest w ten sposób skonstruowana, ze przy wzajemnym laczeniu jej elementów, przy zwracaniu uwagi na okreslone znakowa¬ nia i miejsca laczenia na sruby, krata zosta¬ je dokladnie ustawiona, przy czym plaszczyz¬ na pochylni moze byc kontrolowana za pomoca lat.Elementy wiazania 2 swymi przedluzeniami 3 sa wsuwane w elementy przytrzymujace 5 poprzecznych belek 1 pochylni i w ten sposób przez kolejne zakladanie poszczególnych ele¬ mentów wiazania 2 powstaje uzebrowanie za¬ rysu statku. Znakowania okreslajace srodek statku lub inne znakowania dla dokladnego ustawiania na wiazaniach poprzecznych 4 mu¬ sza pokrywac sie ze znakowaniami na bel¬ kach poprzecznych 1. Przedluzenia 3 moga byc przy tym dopóty przesuwane w elementach przytrzymujacych 5 w kierunku poprzecznym, dopóki znaki ustawcze na belkach poprzecznych 1 i wiazaniach poprzecznych 4 wzajemnie sie nie pokryja. Wskutek tego, ze wiazania po¬ przeczne 4 zgodnie z wymaganiami wymia¬ rowymi dostosowane sa do elementów wiazania 2, wiec w ten sposób sa z góry wyznaczone wysokosciowe wymiary dla wysokosciowego po¬ lozenia stepki.Przy pracy zgodnie ze sposobem budowy po¬ jazdów wodnych wedlug wynalazku dokladne ustawienie elementów wiazania, które tworza uzebrowanie kadluba statku, zostaje uzyskiwa¬ ne na pochylni, bez potrzeby stosowania dal¬ szych pomiarów, belek lub sznurów ustawczych.Zasadniczo sposób budowy wedlug wynalaz¬ ku pojazdów wodnych moze znalezc równiez zastosowanie przy budowie statków lub lodzi, które budowane sa metoda wzdluznych wregów.Potrzebne jest do tego tylko zastosowanie wzdluznych belek pochylni jako podpór dla wiazan poprzecznych laczonych z wzdluznymi wregami oraz laczenie wiazan poprzecznych z elementami wiazania wzdluznych wregów w dachu, odpowiadajacym przykladowi wyko¬ nania dla wregów poprzecznych. PL