Opublikowano dnia 27 kwietnia 1961 r. 6Wi ijoas, BIBLIOTEKA Urz«Ju i*olenlow«§o POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 44348 KI. 20 g, 8 ,,Stabeg" Apparatebaugesellschaft m. b. H.*) Wieden, Austria Hamujacy koziol uporowy Patent trwa od dnia 6 pazdziernika 1959 r.Wynalazek dotyczy hamujacego kozla uporo- wego, który przesuwa sie z uzyciem sily tarcia elementów ciernych na plaszczyznach slizgo¬ wych, wykonanych w kierunku uderzenia na umiejscowionych koncach szyn.Z doswiadczenia okazalo sie korzystne, aby na drodze przesuwu kozla zwiekszac stopniowo si¬ le hamowania elementów ciernych, dzialajaca przeciw nabiegajacemu pojazdowi.Wedlug wynalazku osiaga sie to w ten sposób, ze linie wynikajace' z przeciecia sie 'plaszczyzny przebiegajacej równolegle do osi toru, stojacej prostopadle do plaszczyzny toru, z plaszczyzna glówek szyn, bedaca plaszczyzna slizgowa i z plaszczyzna pochyla glówek szyn, przechodza na kierunek Uderzenia przynajmniej na jednym koncu szyny po kazdej stronie toru.Na rysunku pokazanych jest kilka przykladów wykonania kozla uporowego wedlug wynalazku, *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Wilhelm Slansky. mimo ze wynalazek nie ogranicza sie tylko do tych.Na rysunkach fig. 1 przedstawia widok z bo¬ ku, fig. 2 — widok z góry, fig. 3 — widok z przo¬ du, czesciowo w przekroju z wbudowanymi elementami urzadzenia hamujacego, fig. 4 przed¬ stawia w widoku z przodu mozliwa odmiane urzadzenia z fig. 3, a fig. 5 — inna mozliwa od¬ miane elementów urzadzenia hamujacego w wi¬ doku z przodu.Fig. 1 i 2 pokazuja koziol uporowy, zbudowa¬ ny w postaci trójkata, przesuwajacy sie z ele¬ mentami urzadzenia hamujacego 16 na szynie jezdnej 1 i na szynie ciernej 2. Element urza¬ dzenia hamujacego, pokazany na fig. 3, slizga sie na szynie jezdnej 1 i na szynie ciernej z unza^ dzeniem hamujacym 2, które przytwierdzone sa slubami 1& do podkladu 17.Dolna czesc ramy zbudowana jest z dwóch szyn star©uzytecznych 5, które polaczone sa sci¬ sle z rama hamujaca kozla uporowego. Staro- uzyteczne szyny 5 umieszczone sa miedzy szynajezdna 1 i szyna cierna 2. Pochylosc 7 glówek szyn 5 jest dociskana do pochylosci 6 glówek szyn 1, 2 przez elementy klinowe 10, które sa dociskane miedzy górna powkertchaaia 9 glówek szyn 1, 2 i pbwerzchnie pochyla 8 stopy szyn 5, za posrednictwem sworznia 13, sprezystej pod¬ kladki 15 i nakretki 14. Wymiar glówki a szyn 1, 2 zwieksza sie w kierunku Uderzenia. Ma to ten skutek, ze przy przesuwie kozla uporowego zwieksza sie nacisk miedzy slizgowymi powierz- chiniami 11 klinowych czesci ciernych 10 i po¬ wierzchniami slizgowymi'glówek szyn 9, a przy przeniesieniu nacisku poprzez szyny 5 równiez nacisk powierzchniowy pomiedzy pochylosciami glówek szyn 0, 7 a przez to tarcie i zniszczenie sil zalezne od przesuwu. W przykladzie wyko¬ nania szyna 1, 2 wzmocniona jest klinowo; ale jest równiez mozliwe wykonanie wzmocnienia wedlug jakiegokolwiek innego dowolnego spo¬ sobu.Fig. 4 pokazuje inna mozliwosc zwiekszenia nacisku powierzchniowego bez zmiany profilu szyny. Odstep o pomiedzy szyna jezdna 1 i szy¬ na cierna z urzadzeniem hamujacym 2 zmienia sie przez to, ze albo szyny cierne nie sa polozo¬ ne równolegle, albo sa celowo wygiete. Budowa hamujacego kozla uporowego i dolnej czesci ra¬ my jest ta sama, co pokazana na fig. 3 i dla jas¬ nosci zostala opuszczona. W tym przykladzie wy¬ konania, pochylosci glówek 7 szyn 5 zastaja do¬ ciskane przy przesuwie przez pochylosci glówek 6 zbiegajacych sie szyn 1, 2 w kierunku podkla¬ dów. Docisk ten zostaje dalej przeniesiony na elementy cierne. Wystepuje ten sam skutek co na fig. 3.Fig. 5 pokazuje mozliwosc zastosowania szyn zbiegajacych sie 1, 2 w kierunku przesuwu. Sta- rouzyteczne szyny 5 dolnej czesci ramy prowa¬ dzone sa przy tym po stronie zewnetrznej szyn 1, 2. Poza tym dzialanie jest takie same jak na fig. 4.Przyklady wykonania pokazane na rysunkach sa tylko kilku mozliwymi wykonaniami, które pozastawiaja otwarte pole dla licznych mozli¬ wych odmian. Mozliwe jest szczególnie uzycie samej tylko szyny jezdnej jako szyny z urza¬ dzeniem hamujacym, przez nalozenie podkladki klinowej lub innej dowolnej, przebiegajacej rów¬ nomiernie lub przez zheblowanie glówki albo jej pochylosci. Mozna równiez skombinowac szyne jezdna, wykonana jako szyne z urzadzeniem ha¬ mujacym, z druga szyna zmieniajaca odstep.Szczególnie na 'torach glównych, które sa cze¬ sto zamykane przez koziol uporowy, stosuje sie jedna lub kilka szyn z urzadzeniem hamujacym, prócz szyn jezdnych. W tym przypadku nie moz¬ na wykorzystac szyny jezdnej do hamowania.Liczba elementów ciernych ograniczona jest miejscem. Przewidziany musi byc przynajmniej jeden element cierny, jednak korzystnie jest sto¬ sowac kilka. PL