Opublikowano dnia 16 sierpnia 1960 r.Jy £ *x (Urzedu Patentowego! IPolskiej Rzeczypospolitej ludem POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr43532 KI.Polskie Koleje Panstiuoiue °~ 29/0O Centralny Osrodek Badan i Rozwoju Techniki Kolejnictwa *) Warszawa, Polska Urzqdzenie do wymiany szyn oraz sposób jego stosowania Patent trwa od dnia 28 listopada 1959 r.Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wymiany zuzytych lub nieodpowiedniego typu szyn kolejowych z przymocowaniem posrednim, na szyny nowe, w szczególnosci dla toru bez- stykowego oraz sposób stosowania tego urza¬ dzenia.Dotychczas wymiane szyn z przymocowaniem posrednim wykonuje sie najczesciej w taki spo¬ sób, ze po rozlubkowaniu szyn i odkreceniu srub stopkowych, jedna grupa robotników usu¬ wa stare szyny z siodelek na bok, za pomoca drazków lub innych prymitywnych narzedzi, a druga grupa robotników postepujac za pierw¬ sza, wprowadza nowe szyny na miejsce starych, równiez za pomoca prymitywnych narzedzi.Czynnosci te powtarza sie oddzielnie dla kaz¬ dej szyny, przewaznie malej dlugosci i wyko- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa mgr inz. Tadeusz Hajn i inz. Jerzy Waraszkiewicz. nuje najpierw w jednym, a potem w drugim toku szynowym.Wada tego sposobu jest przede wszystkim to, ze jest on bardzo pracochlonny oraz uciazliwy i niebezpieczny dla robotników.Wad tych nie ma urzadzenie wedlug wyna¬ lazku, wykazujac równoczesnie dodatkowe za¬ lety dla toru bezstykowego, umozliwiajace za¬ chowanie jednakowych warunków termicznych dla obu toków szynowych, przy czym szyny uklada sie w stanie pelnego rozprezenia. Wy¬ miana szyn odbywa sie tu bez udzialu sily ludz¬ kiej za pomoca urzadzenia wedlug wynalazku, które mechanicznie usuwa stare szyny, a jedno¬ czesnie uklada nowe szyny w obu tokach szy¬ nowych. Urzadzenie, przedstawione przyklado¬ wo podczas pracy na fig. 1, sklada sie z odpo¬ wiednio przystosowanych do wymiany szyn, sposobem wedlug wynalazku, dwóch wózków czterokolowych 1 i 2, typu powszechnie uzywa¬ nego do robót torowych oraz z lekkiej lokomo¬ tywy 3.Wózki 112 przystosowane sa w taki sposób, ze maja po dwa zespoly walków prowadzacych i podtrzymujacych szyny, rozmieszczonych sy¬ metrycznie i przymocowanych na ramie wózka w sposób umozliwiajacy zmiane rozstawienia zespolów walków i regulacje polozenia ich nad torem. Wózki 1x2 polaczone sa ze soba ciegla¬ mi, najlepiej krzyzowo, a ponadto wózek 1 za¬ opatrzony jest w dyszel do sprzegania go z lo¬ komotywa.Odleglosc miedzy wózkami oraz wysokosc nad torem walków podtrzymujacych szyny sa uza¬ leznione od rodzaju szyn, a zwlaszcza od ich sprezystosci; nalezy je tak dobierac, aby pod¬ czas wymiany szyn, na skrzyzowaniu szyn no¬ wych 4 i zuzytych 5 nie zachodzilo tarcie. Zmien¬ nosc rozstawienia zespolów walków na wózkach 1 i 2 przewidziana jest po to, aby umozliwic zabieranie nowych szyn i odpowiednie odkla¬ danie starych szyn, w zaleznosci od potrzeby po zewnetrznej lub wewnetrznej stronie toków szynowych.Zespól waklów przedstawiony w trzech rzu¬ tach przykladowo na fig. 2, sklada sie z dwóch walków 6 osadzonych poziomo na korpusie 9 oraz z czterech walków 7 i 8 osadzonych pio¬ nowo w korpusie 9. Korpus 9 przymocowany jest do ramy wózka U za pomoca srub. Miedzy korpusem 9, a rama wózka U umieszczona jest podkladka 10, która pozwala regulowac wyso¬ kosc umieszczenia walków 6 nad torem, przez dobór odpowiedniej grubosci lub zastosowanie dwóch podkladek, co z kolei umozliwia uzyska¬ nie najkorzystniejszego skrzyzowania starej szyny w toku wymiany. Walki 6 sluza do pod¬ trzymywania i latwego przesuwania czyn w cza¬ sie ich wymiany. Walki 7 sluza do bocznego prowadzenia szyn, a ich rozstaw (w swietle) odpowiada szerokosci stopy szyny. Walki 8 pod¬ trzymuja glówke szyn, zabezpieczajac je przed wywróceniem sie.Sposób wymiany szyn wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze oba konce szyn, które maja byc wbudowane w tor, podnosi sie za pomoca dzwi¬ gników bramkowych, np. uzywanych do po¬ przecznego przesuwania szyn i wprowadza sie je w zespoly walków wózka 1, które po dokonaniu tego, podciaga sie do przodu za pomoca loko¬ motywy 3.Nastepnie rozlubkowuje sie w torze styki szyn starych, od których rozpoczyna sie wy¬ miane, odkreca sruby stopkowe, po czym oba konce wybudowywanych szyn odsuwa sie na bok tak, aby zwisajace z wózka 1 konce nowych szyn mozna bylo ukladac na miejsce konców szyn starych. Po ulozeniu i zamocowaniu w to¬ rze szyn nowych na odcinku niezbednym do rozpoczecia pracy przez wózek 2, oba konce wybudowywanych szyn starych podnosi sie po¬ przednio za pomoca tych samych dzwigników bramkowych i wprowadza w zespoly walków wózka 2. Wymiana szyn przebiega dalej juz sa¬ moczynnie podczas ruchu wózków ciagnionych przez lokomotywe. Przebieg procesu jest taki, ze wózek 1, toczacy sie po szynach starych 5, podnosi szyny nowe 4, lezace w torze lub na zewnatrz toru i wprowadza je w osie toków szynowych, zas wózek 2, toczacy sie po szynach nowych 4, podnosi szyny stare 5 oraz odchyla je i uklada na bokii, na zewnatrz toru lub w to¬ rze. Wykonywana w ten sposób; to jest równo¬ czesnie w obu tokach, wymiana szyn na dlugie, pozwala uzyskac jednakowe warunki termiczne dla obu toków, a nowe szyny ukladane sa w sta¬ nie pelnego odprezenia, pozwalajacego na osta¬ teczne przytwierdzenie ich do podkladów.Obsluga wózków, liczaca czterech robotników, zatrudniona jest w fazie poczatkowej przy wpro¬ wadzaniu konców w zespoly walków na wózki, za pomoca dzwigników bramkowych. Natomiast w dalszej fazie, robotnicy ci nadzoruja jedynie prawidlowa prace wózków i dokladne uklada¬ nie sie nowych szyn na podkladach. Dlugosc odcinków szyn ukladanych w torze jest dowol¬ na i uzalezniona jedynie od czasu zamkniecia toru dla robót. Wymieniane szyny moga byc zarówno ciagle jak i lubkowane.Wydajnosc teoretyczna urzadzenia wynosi do 3 km toru (dwa toki) na godzine. Wydajnosc praktyczna urzadzenia uzalezniona jest od szyb¬ kosci odkrecania srub stopkowych przed poste¬ pujaca wymiana i przykrecania ich po wy¬ mianie. PL