Wynalazek dotyczy urzadzenia do przestawia¬ nia regulatora silników spalinowych typu dies- lowskiego, dieslo-elektrycznego albo dieslo-hy- draulicznego do pojazdów mototrakcyjnych z za¬ stosowaniem pneumatycznego sterowania.Urzadzenie do przestawiania regulatorów, w których budowie dazy sie do zredukowania liczby przewodów sterujacych, sa znane.W wiekszosci przypadków te znane urzadze¬ nia zbudowane sa na zasadzie elektrycznej.Istnieje np. uklad do elektrycznego wozu sil¬ nikowego, w którym znajduja sie wykorzystane na przemian przewody sprzegajace, które po kaz¬ dej stronie dolaczone stale do przynaleznego przelacznika walcowego lub nastawnika, w wa¬ gonie w danym przypadku ciagnacym poprzez wylacznik w stanie otwartym, zas przy wa¬ gonie ciagnionym poprzez wylacznik w stanie otwartym, zas przy wagonie ciagnionym poprzez wylacznik w stanie zamknietym, polaczone sa z przewodami silnikowymi danego wagonu.Liczba elektrycznych lub innego rodzaju prze¬ wodów jest tu jednak jeszcze wzglednie duza.W celu zmniejszenia liczby przewodów do ste¬ rowania proponowano równiez, przy zastosowa¬ niu przelacznika walcowego, silnika do nasta¬ wiania, przekazników zalaczajacych i wylacza¬ jacych, umieszczac rózne przekazniki przed urza¬ dzeniem nastawczym, jednak co najmniej trzy, które w taki sposób sa polaczone z przelaczni¬ kiem jazdy, ze róznym stopniom jazdy w da¬ nym przypadku odpowiada wspólne polozenie przekazników, przy czym zespoly sprezyn sty¬ kowych tak sa polaczone z przekaznikami, ze obwód pradu zawsze dotyczy tylko jednego stopnia jazdy. Urzadzenie to posiada jednak wa¬ de, jaka jest latwosc powstawania uszkodzen przekazników tak, iz prowadzi to do zaklócen w ruchu.Wynalazek stawia za cel zbudowanie takiego urzadzenia do przestawiania regulatora silników spalinowych do pojazdów silnikowych, szczegól¬ nie do lokomotyw z silnikami dieslowskimi, w którym obok zmniejszenia liczby przewodów sterowniczych zapewnione jest funkcjonowaniebez usterek w czasie ruchu. Urzadzenie nastaw- cze stanowi kombinacje zespolów elektrycznych i pneumatycznych.Wedlug wynalazku zadanie zostalo w ten spo¬ sób rozwiazane, ze kilka cylindrów ze sprezonym powietrzem laczy sie w szereg jeden za drugim, a ich kadluby, oprócz jednego zamocowanego nieruchomo, wykonane sa jako przesuwne i po¬ laczone ze soba mechanicznie przez trzony tlo¬ kowe, przylegajace do lezacych przed nimi w da¬ nym przypadku cylindrów. Za posrednictwem zaworów „elektromagnetycznych, zainstalowa¬ nych w liczbie odpowiadajacej liczbie cylindrów ze sprezonym powietrzem, nastepuje doprowa¬ dzanie sprezonego powietrza do poszczególnych cylindrów, odpowiednio do ustawienia przelacz¬ nika jazdy. Cylindry ze sprezonym powietrzem tak sa wykonane, ze odpowiednio do pozadanej liczby stopni jazdy wielkosc skoku tloków po¬ dzielona jest na stopnie. Zamiast cylindrów ze sprezonym powietrzem i zaworów elektromagne¬ tycznych moga byc zastosowane równiez elektro¬ magnesy z wciagana kotwica, zaopatrzona w sprezyne dla ruchu powrotnego. Konstrukcyj¬ ne opracowanie wynalazku przewiduje zastoso¬ wanie przy tlokach wstepnie napinanych sprezyn i sprzezenia trzona tlokowego, koncowego cy-v lindra bezposrednio lub posrednio z regulatorem silnika. Cylindry ze sprezonym powietrzem sa przy tym tak zbudowane, ze tloki po* opróznie¬ niu z powietrza powracaja do polozenia wyjscio¬ wego, na skutek wstepnego napiecia sprezyn.Na rysunku przedstawiony jest przyklad wy¬ konania wynalazku. Cylindry sprezonego powie¬ trza 1, 2, 3 sa polaczone w szereg jeden za dru¬ gim i za pomoca trzonów tlokowych 4 mecha¬ nicznie ze soba sprzezone. Podczas gdy cylin¬ der 1 jest umocowany na stale do stojaka pod¬ porowego 5, cylindry 2 i 3 sa wykonane jako przesuwne poziomo w lozyskach 6. Cylindry ze sprezonym powietrzem lacza sie poprzez prze¬ wody doprowadzajace 7 i zawory elektromagne¬ tyczne 8, 9, 10 ze wspólnym przewodem sprezo¬ nego powietrza 11. Przelacznik jazdy 12 jest po¬ laczony elektrycznie z zaworami elektromagne¬ tycznymi. Trzon tlokowy 4 cylidra 3 jest pola¬ czony bezposrednio lub posrednio z regulatorem silnika.Jezeli przelacznikiem jazdy nastawi sie dany stopien jazdy, wtedy odpowiedni zawór elektro¬ magnetyczny otwiera przynalezny mu przewód sprezonego powietrza 7.W polozeniu przedstawionym na rysunku spre¬ zone powietrze oddzialywuje na tlok cylindra 1 tak, ze tlok zostaje przesuniety o odpowiedni od¬ step w kierunku oznaczonym strzalka a. Tloki cylindrów 2 i 3 pozostaja w polozeniu spoczyn¬ ku. Na skutek mechanicznego polaczenia trzona tlokowego 4 cylindra 1 z kadlubem cylindra 2, cylindry 2 i 3 zostaja przesuniete w swoich lo¬ zach 6 w kierunku a. Dlugosc odbytego przy tym przesuwu odpowiada wartosci przestawienia re¬ gulatora na stopien IV jazdy.Najkorzystniej jest, jak to uwidoczniono na rysunku, jezeli dla siedmiu stopni jazdy zasto¬ sowane sa trzy cylindry ze sprezonym powie¬ trzem i trzy zawory elektromagnetyczne, przy czym skoki tloków w cylindrach ze sprezonym powietrzem sa rózne, najlepiej 1/7 a, 2/7 a, 4/7 a, gdzie a odpowiada calkowitej wartosci przesta¬ wienia regulatora. Otrzymanie nastepnie lacz¬ nej liczby siedmiu stopni jazdy jest umozliwio¬ ne w sposób podany ponizej.Stopien I jazdy odpowiada uruchomieniu cylin¬ dra 3 za pomoca zaworu elektromagnetycznego 10 i drodze przestawienia regulatora wynoszacej 1/7 a. Stopien II jazdy odpowiada uruchomieniu cylindra 2 za pomoca przynaleznego mu zaworu magnetycznego 9 i drodze przestawienia regula¬ tora wynoszacej 2/7a. Stopien III jazdy odpowia¬ da uruchomieniu cylindrów 2, 3 za pomoca za¬ worów 10, 9 i drodze przestawienia regulatora wynoszacej 3/7 a. Stopien IV jazdy odpowiada uruchomieniu cylindra 1 przynaleznym zawo¬ rem elektromagnetycznym 8 i drodze przesta¬ wienia regulatora wynoszacej 4/7 a. Stopien V jazdy odpowiada uruchomieniu cylindrów 3, 1 za pomoca zaworów 10, 8 i drodze przestawie¬ nia regulatora wynoszacej 5/7 a. Stopien VI jazdy odpowiada uruchomieniu cylindrów 2, 2 przynaleznymi im zaworami 8, 9 i drodze prze¬ stawienia regulatora o wartosci 15/7 a. Stopien VII jazdy odpowiada uruchomieniu cylindrów 3, 2 i 1 za pomoca' zaworów elektromagnetycz¬ nych 10, 9, 8 i drodze przestawienia regulatora wynoszacej 7/7 a.Naturalnie potrzebna jest zawsze, odpowied¬ nio do pozadanej liczby stopni jazdy, odpowied¬ nia liczba cylindrów ze sprezonym powietrzem które nastepnie musza równiez miec rózne skoki tloków.Na skutek malej liczby przewodów do stero¬ wania nadaje sie to urzadzenie wedlug wyna¬ lazku do regulowania liczby obrotów, szczegól¬ nie przy sprzezonym ruchu wiekszej liczby po¬ jazdów. Konstrukcja przelacznika jazdy jest wzglednie prosta tak, iz zaklócenia ruchu prawie nie moga wystepowac. - 2 —2. PL