PL42235B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 28 grudnia 1959 r. ^:iyo i 'iraedu Fatanlowsj i POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr42235 KI. 80 a, 62/10 VEB Belonsleinmaschinen und Ziegeleigerdle Guben*) Guben, Niemiecka Republika Demokratyczna Urzadzenie do samoczynnego ograniczania odcinków przebytej drogi, zwlaszcza do formierek naziemnych Patent trwa od dnia 8 pazdziernika 1958 r.W przemysle materialów budowlanych stosuje sie maszyny, za pomoca których bloki budow¬ lane, ksztaltki, rury i tym podobne przedmioty betonowe z róznymi dodatkami jak zwir, tlu¬ czen, pumeks, zuzel i td. formuje sie bezposre¬ dnio na ziemi, gdzie pozostaja az do skrzepnie¬ cia, przy czym takie formierki naziemne sa przesuwane dalej na pewna odleglosc. Najlep¬ sze wykorzystanie powierzchni ziemi zalezy przy tym od tego, jakie przedzialy pozostawia personel obslugujacy pomiedzy poszczególnymi stanowiskami formowania wzglednie jak daleko odjedzie formierka naziemna.Najlepsze wykorzystanie powierzchni ziemi osiaga sie wtedy, gdy formierka naziemna nig¬ dy nie odjedzie dalej niz to jest bezwzglednie konieczne i ten najmniejszy odcinek jej drogi *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wyna¬ lazku jest inz. Heinz Kuhn. jest zapewniony przez samoczynne zatrzymy¬ wanie sie formierki. Samoczynne zatrzymywar nie formierki, po przebyciu okreslonego odcin¬ ka drogi, moze byc uzyskane w rozmaity spor sób. Sygnalizowanie, hamowanie lub odlaczanie po okreslonej liczbie obrotów kól jezdnych albo za pomoca licznika obrotów wymaga stosowa¬ nia niewygodnych i kosztownych urzadzen. Bieg ciagnionego kola pomiarowego, którego wiel^ kosc jest tym wieksza, im wiekszy jest wyma¬ gany odcinek drogi, zajmuje miejsce pewnej powierzchni roboczej, przeszkadza produkcji, a przy przesuwaniu po torze jezdnym odmierza niedokladnie przebyta droge, jezeli kolo pomia¬ rowe jest zbyt lekkie albo tor jezdny jest sliski.Elektryczne przekazniki czasowe do nasta¬ wiania czasu jazdy przy malych czasach jazdy trwajacych sekundy, sa zbyt niedokladne, dro-gie i zbyt delikatne w trudnych warunkach pracy budowlanej. e- Wedlug wynalazku pojajd napedzany elektro¬ mechanicznie napedza jednoczesnie mechanizm ^lacznikowy lub zapadkowy, skladajacy sie w zasadzie z tarczy kciukowej, której kciuki lub trzpienie uruchamiaja wylacznik krancowy.W ten sposób unika sie opisanych wad, a naj¬ krótsze odcinki przebytej drogi sa zapewnione przez malo wrazliwe proste urzadzenie, przy¬ stosowane do trudnych warunków pracy budo¬ wlanej.Na rysunku uwidoczniono schematycznie dwa przyklady wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia urzadzenie o nieprzerwanie biegnacym wymiennym kole kciukowym dla mniejszych odcinków przebytej drogi, a fig. 2 -j- urzadzenie z napedzanym z przerwami ko¬ lem zapadkowym, z trzpieniami, dla wiekszych odcinków drogi.Na wale napedowym 2 (fig. 1) jest umoco¬ wane kolo zebate 2 zazebione z kolem zebatym 3, osadzonym na dzwigni nastawczej 4. Na kole zebatym 3 jest umieszczony kciuk 5, który uru¬ chamia krazek dzwigniowy 6 tloczkowego wy¬ lacznika krancowego 7, wskutek czego styk elek¬ tryczny zostaje przerywany, silnik napedowy jazdy nie przedstawiony na rysunku zostaje wylaczany i fdrmierka naziemna zatrzymuje sie. Dzwignia nastawcza 4 jest osadzona w punkcie obrotu £ i zamocowana w prowadnicy szczelinowej 9 za pomoca sruby zaciskowej 10.Kolo zebate 3 z kciukiem lacznikowym 5 przy zmianie odcinka przebytej drogi zostaje wymie¬ niane odpowiednio do wymaganego stosunku przekladni. Zmieniona przez to odleglosc mie- dzyosiowa pomiedzy kolem zebatym 2 i kolem zebatym 3 zostaje ponownie nastawiona za po¬ moca dzwigni nastawczej 4. Wylacznik kranco¬ wy 7 moze byc przesuniety w swym kierunku podluznym i nastawiony na droge kolowa kciu¬ ka 5.Jeden obrót kola zebatego 3 odpowiada okres¬ lonej liczbie obrotów kola zebatego 2 i tym sa¬ mym okreslonemu odcinkowi drogi formierki naziemnej. Przez zmiane przelozenia obu kól I. Urzadzenie do samoczynnego ograniczania odcinków przebytej drogi, zwlaszcza do for¬ mierek naziemnych, znamienne tym, ze po¬ siada pojazd, napedzany elektromechanicz- ./ nie, który napedza mechanizm lacznikowy zebatych 2, 3, tzn. przez wymiane kola zebatego 3, mozna zmieniac odcinek drogi w okreslonych granicach. Gdy sa wymagane wieksze przelo¬ zenia niz to dopuszcza ograniczone powieksze¬ nie kola 3, stosuje sie urzadzenie wedlug fig. 2.Na wale napedowym 2 (fig. 2) jest umocowana tarcza 2 posiadajaca pewna liczbe trzpieni 11.Przed tarcza 2 w poblizu brzegu tarczy jest osa¬ dzony popychacz 12 w dwóch prowadnicach 14 i 25 w ten sposób, ze jego ukosna powierzchnia slizgowa 13 znajduje sie w zasiegu trzpieni 11.Sprezyna naciskowa 29 dociska popychacz 12 wraz ze zderzakiem 16 do lozyska 14. Napreze¬ nie sprezyny 19 mozna zmieniac i regulowac za pomoca gwintowanej nakretki, wykonanej w postaci prowadnicy 25. Popychacz 12 pod¬ trzymuje lozysko 17 zapadki 18, która wchodzi do kola ryglujacego 3. Na kole ryglujacym 3 sa umieszczone odpowiednio do odcinka drogi for¬ mierki naziemnej jeden lub kilka trzpieni lacz¬ nikowych 5, które uruchamiaja krazek 6 tloczko¬ wego wylacznika koncowego 7.Podczas obrotu tarczy 2 kazdy trzpien U wciska z powrotem popychacz 12. Gdy trzpien 11 przebiega ponad popychaczem 12 to zostaje on wypchniety znowu ku przodowi pod dzia¬ laniem sprezyny naciskowej 19, dopóki zderzak 16 nie oprze sie na lozysku 14. Przy kazdym ruchu popychacza 12 zapadka 18 obraca kolo ryglujace 3 dalej o jeden lub o kilka zebów.Po pewnej liczbie impulsów mechanicznych, odpowiadajacej odcinkowi drogi formierki na¬ ziemnej trzpien 5 wchodzi na krazek dzwignio¬ wy 6, wskutek czego silnik jazdy zostaje wy¬ laczony.Aby móc przejezdzac rózne odcmki drogi, mozna wymienic kolo zebate 3 na kolo wieksze lub mniejsze o innej liczbie zebów lub o innej podzialce trzpieni przelaczeniowych 5.Jako kolo ryglujace 3 mozna równiez stoso¬ wac kilka kól ryglujacych róznej wielkosci o róznych podzialkach lub róznych zebach, laczac je w zespoly. W tym przypadku zapadka ryglu¬ jaca 18 jest umieszczona przesuwnie w lozysku 17 i jest nasuwana na zadane kolo ryglujace lub zazebione z tym kolem. lub zapadkowy i który jednoczesnie stanowi w zasadzie tarcza kciukowa (3), której kciuki lub trzpienie (5) uruchamiaja wylacznik koncowy (7). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentoweze na wale napedowym (1) mechanizmu ja¬ zdy jest umocowane kolo (2), które za po¬ srednictwem tarczy kciukowej (3) urucha¬ mia elektryczny wylacznik koncowy (7). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze kolo (3) jest osadzone wymiennie w dzwigni nastawczej (4), która moze byc ustalana za pomoca urzadzenia zaciskowego (9, 10). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze wylacznik krancowy (7) jest umie¬ szczony przesuwnie w swym kierunku pod¬ luznym, tak iz moze byc wyregulowany na droge kolowa kciuka (5). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tym, ze pomiedzy kolem (2) umocowanym na wale napedowym (1) i tarcza kciukowa (3) jest wlaczony samoczynny mechanizm zapad¬ kowy (U, 12, 18), który obraca powoli dalej tarcze kciukowa (3) tylko skokami. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tym, ze do regulowania naprezenia sprezyny (19) mechanizmu zapadkowego jest zastoso¬ wana nakretka srubowa (15), wykonana jako lozysko prowadnicze. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 6, znamienne tym, ze kolo zapadkowe (3) posiada pewna liczbe trzpieni przelacznikowych (5) i liczba tych trzpieni okresla odcinek drogi formier¬ ki naziemnej. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 115 — 7, zna¬ mienne tym, ze kolo ryglujace (3) jest zlo¬ zone z kilku kól ryglujacych róznej srednicy a zapadka ryglujaca (18) jest osadzona prze¬ suwnie w lozysku (17) tak, Iz moze byc za¬ zebiona z kazdym kolem ryglujacym o da¬ nej srednicy. VEB B e t ons teinm aschinen und Ziegeleigerate Guben Zastepca: inz. Józef Felkner, rzecznik patentowy *3tt-tt 0 BB B W i/// i PL