Wynalazek dotyczy podwozia gasienicowego, w szczególnosci do dzwigów i kopaczek gasieni¬ cowych, których gasienice prowadzone sa przez walki napedowe, wzglednie walki kierujace, oraz umieszczone pomiedzy nimi dolne walki nosne i górne walki prowadzace lub napinajace, w któ¬ rych powierzchnia styku gasienicy z ziemia moze oyc zmieniana.Znane sa podwozia tego typu, w których jed¬ nak tylko walki nosne moga byc nieznacznie przestawiane w góre i w dól za pomoca specjal¬ nego urzadzenia. Natomiast górne walki prowa¬ dzace sa w tych wykonaniach zamocowane na stale. Posiada to te wade, ze gasienice przy kaz¬ dym przesunieciu walków nosnych maja rózny stopien naciagu. Inne znane podwozie gasienico¬ we posiada urzadzenie, w którym przednie i tylne bebny prowadzace ustawione sa wahliwie ¦v stosunku do sztywnej srodkowej czesci pod¬ wozia z walkami nosnymi i prowadzacymi. Kon¬ strukcja ta jest o tyle niekorzystna, ze sprawia trudnosci przy przekazywaniu napedu wahliwym walkom napedowym. Poza tym gasienica posiada przy kazdym ustawieniu walków inny naciag.Podwozie wedlug wynalazku rózni sie od zna¬ nych tym, ze walki nosne oraz walki prowadzace i napinajace daja sie przestawiac w góre i w dól.Przez zastosowanie przesuwalnych w góre i w dól walków nosnych oraz walków prowadzacych i napinajacych podwozi^fcmoze byc zaleznie od potrzeby przystosowane,pi jazdy i wówczas sto¬ suje sie mniejsza powierzchnie ^tyku gasienicy z ziemia, lub do pracy, kiedy stosuje sie duza po¬ wierzchnie styku gasienicy z ziemia przy stosun¬ kowo malej mozliwosci jazdy. Udalo sie przy tym uzyskac przy zmianie powierzchni styku gasienicy z ziemia staly naciag gasienicy.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest na rysunku, przy czym fig. l przedstawia znane pod¬ wozia gasienicowe do dzwigów i kopaczek, fig. 2 — 4 — róznego rodzaju prace podwozia wedlug wynalazku, fig. 5 — 8 — schematy ukladu dzwi¬ gniowego walków nosnych.Podwozie wedlug fig. 1 sklada sie z kola nape¬ dowego I, kola 2, walków n^lrjych 3, walków prowadzacych 4 i gasienicy 5.''* Na przykladzie wedlug fig. i kola 1 i 2 niosa ciezar na równiz walkami 3. Punkt skrajny styku gasienicy z ziemia przy obciazeniu dzwigu znajduje sie pod kolem 1 w punkcie A.W podwoziu wedlug wynalazku walki nosne 3 sa przesuwalne w góre i w dól w stosunku do kól 1 i 2 tak, ze przy jezdzie kola 1 i 2 sluza wylacznie do napedu i naciagu gasienicy, nato¬ miast walki 3 sluza jako walki nosne. Walki 3 wykonane sa z gumy i niosa samodzielnie ciezar pojazdu przy jezdzie z duza szybkoscia. Kola % 12 sluza jako nosne jedynie wtedy, gdy dzwig jedzie z mala szybkoscia na miejscu pracy. Dzieki temu punkt skrajny dzwigu B (fig. 2) zostaje przesu¬ niety do punktu A (fig. 3) na wieksza odleglosc od srodka pojazdu. Walki nosne 3 moga byc po¬ laczone ukladem dzwigniowym z walkami prowa¬ dzacymi 4 i tym samym moga one byc przesta¬ wiane jednoczesnie. Gasienica zachowuje dzieki temu staly naciag. Oba polozenia walków 3 i 4 przedstawiono na fig. 2 w czasie jazdy dzwigu i na fig. 3 przy pracy. Pojedyncze walki 3 moga przy tym przyjmowac rózne polozenia wzgledem siebie.Fig. 4 przedstawia srodkowe walki nosne 3 w polozeniu nizszym niz walki skrajne. Walki jezdne 3 sa zawieszone na ruchomych dzwigniach G, które oparte sa na osiach 12. Osie te moga byc dla nalezytego sprezynowania walków 3 uksztal¬ towane jako odpowiednie resory skretne, na któ¬ rych umieszczone sa drazki 7, polaczone miedzy soba lacznikiem 8 w ten sposób, ze przy urucha¬ mianiu mechanizmu podnoszacego 9 w postaci np. recznej pompy hydraulicznej wszystkie walki podnosza sie jednakowo.Przestawianie za tym podwozia z pozycji „praca" na pozycje „jazda" odbywa sie bez zad¬ nych srodków pomocniczych nienalezacych do dzwigu w bardzo krótkim czasie (fig. 5).Na fig. 6 przedstawiane jest urzadzenie pozwa¬ lajace na równoczesne przesuwanie walków 3 i 4 za pomoca drazka 10. Górne walki prowadzace 4 sa zawieszone na ruchomych dzwigniach 11. Przez uruchomienie ukladu dzwigniowego 8 za posred¬ nictwem drazka 7 i 6 rolki 3 oraz jednoczesnie przez drazek 10 rolki 4 zostaja przesuwane. Ele¬ menty ukladu dzwigniowego 12 (fig. 8) podparte sa w srodku pojazdu w lozysku 13, a na swoich koncach polaczone sa z drazonymi pretami 14, które za posrednictwem dzwigni 7 sa zamoco¬ wane w lozysku 16. PL