Niekorzystny wplyw nieresorowanych mas ra nawierzchnie toru zmusza konstruktorów po¬ jazdów elektrycznych, zwlaszcza pojazdów o wiekszych szybkosciach i mocach, do zamortyzo¬ wania ciezaru motoru trakcyjnego w stosunku do pary kól, na których zamocowane sa kola ze¬ bate, przenoszace moment obrotowy z silnika na kola pojazdu. W tych przypadkach silnik jest zwykle sztywno zwiazany z rama podwozia po¬ jazdu lub rama wózka, a miedzy nim a para kól zostaja zalozone elementy dopuszczajace obu¬ stronne katowe odchylenia osi silnika od osi pa¬ ry kól. Znany jest caly szereg konstrukcyj, któ¬ re zagadnienie to rozwiazuja w rozmaity sposób, jak np. wykonanie, w którym silnik z lozyska¬ mi lapowymi osadzony jest na wale wydrazo¬ nym, na którym nasadzone jest kolo zebate wraz z lozyskami lapowymi silnika', przy czym wal wydrazony przez który przechodzi os, jest pola¬ czony elastycznie z kolami bieznymi. Znane sa tez konstrukcje, gdzie twornik silnika posiada wydrazona os, która jest polaczona z walem kar- danowym i sprzeglem przegubowym z niezalez¬ na skrzynka trybowa, oraz wiele innych kon¬ strukcji.Wada tych wszystkich konstrukcji jest to, ze sa one skomplikowane oraz trudnosc obróbki ich czesci skladowych przy ich fabrykacji. Wady te usuwa niniejszy wynalazek, wedlug którego elek¬ tryczny silnik trakcyjny zawieszony jest przy po¬ mocy sprzegla kulistego lub przegubowego, któ¬ re jest osadzone przesuwnie na ramie wózka lub podwozia pojazdu, przy czym silnik ten jest osa¬ dzony koncem swojej osi (przy trybie) lub po¬ krywa na oslonach lozyskowych lozysk skrzynek trybowych, które z kolei sa osadzone na osi kól, przy czym skrzynki trybowe sa ze soba sztywno zwiazane. Sprzeglo kuliste lub przegubowe najle-piej jest umiescic ponad srodkiem ciezkosci sil¬ nika.Przy takim rozwiazaniu osiaga sie to, ze cal¬ kowity ciezar silnika jest zaresorowany w sto¬ sunku do pary kól, gdyz silnik jest sztywno zwia¬ zany z podwoziem pojazdu lub rama wózka, te zas sa uresorowane w zwykly sposób na kadlu¬ bach mazniczych zestawu kolowego. Wychylenia pary kól wokól stojacej osi, poprzecznej do osi po¬ jazdu, sa mozliwe przez obrót pary kól wraz ze skrzynkami trybowymi wokól osi silnika, co jest u- mozliwione przez to, ze skrzynki trybowe sa osa¬ dzone w lozyskach na koncach osi silnika lub w lozyskach lezacych na pokrywach oslon lozysko¬ wych. Przez zwiazanie skrzynek trybowych w jedna calosc konstrukcja ramowa unika sie ich poprzecznego rozparcia. Zestaw kolowy moze wychylac sie jednak takze wokól osi podluznej pojazdu. Zachodzi to w tym przypadku, gdy jed¬ no z kól nieco podskoczy, drugie zas* spoczywa na szynie. W takim przypadku podskakujace ko¬ lo usiluje uniesc jednostronnie silnik ponad os oraz zwiazane z nia skrzynki trybowe. Gdy sil¬ nik ten jest w zwykly sposób zwiazany sztywno z rama podwozia pojazdu lub wózka, powstaja wówczas silne wstrzasy, które przenosza sie na podwozie lub przez reakcje tegoz zostalyby prze¬ niesione na szyny. Poniewaz jednak silnik jest zawieszony przy pomocy sprzegla kulistego lub przegubowego, umieszczonego ponad jego srod¬ kiem ciezkosci, wstrzasy takie nie moga wysta¬ pic, gdyz podskoczeniu zestawu kolowego i wy¬ chyleniu jego wokól osi pojazdu bedzie sie prze¬ ciwstawiac reakcja nieznacznej tylko sily, jaka jest potrzebna do wychylenia silnika z jego po¬ lozenia równowagi, tak iz podskoczenie kola zo¬ stanie zamortyzowane przez resor, za pomoca którego zawieszone jest podwozie na kadlubach mazniczych osi.Przy zbytnim przegieciu resorów glów: ych na kadlubach mazniczych zmienia sie pio iowa odleglosc miedzy podwoziem pojazdu lub rama wózka a szynami, przy czym jednak (przy zacho¬ waniu odleglosci miedzy osia zestawu a osia sil¬ nika) zmienia sie takze odleglosc srodka ciezkos¬ ci silnika od osi kól. Dalej miedzy kadlubami mazniczymi a obejmujacymi je widlami mazni- czymi istnieje okreslony luz, wskutek czego, jak¬ kolwiek nieznacznie, zmienia sie takze polozenie srodka ciezkosci silnika w stosunku do srodka osi. Na te przesuniecia srodka ciezkosci zezwa¬ la przesuwne osadzenie sprzegla kulistego lub przegubowego w ramie pojazdu lub wózka. Kuli-» ste lub przegubowe sprzeglo poza ciezarem sil¬ nika przejmuje takze reakcje sil wystepujacych w zebach, powstajacych przy przenoszeniu mo¬ mentu obrotowego z silnika na kolo zebate osi (przy ruszaniu i hamowaniu).Opisana konstrukcja przez swa prostote po¬ dobna jest do konstrukcji silnika z lozyskami la- powymi, a rózni sie tylko od niej nie istotnie iloscia elementów maszynowych, przy czym jed¬ nak daje wszystkie zalety konstrukcji elastycz¬ nego osadzenia silnika w podwoziu pojazdu.Jak to widac na fig. 1^3, silnik 1 zawie¬ szony jest ponad swym srodkiem ciezkosci za po¬ moca sprzegla kulistego 2 na ramie podwozia pojazdu lub ramie wózka, przy czym sprzeglo ku¬ liste 2, osadzone w wodzidle 3, moze sie poruszac we wszystkich kierunkach. Silnik, który po onu stronach jest zaopatrzony w nasadzone tryby U (fig. 2), jest koncami swej osi "osadzony w lo¬ zyskach 5 skrzynek trybowych 6, które same sa osadzone w lozyskach 7 na osi 8. Skrzynki try¬ bowe 6 sa nastepnie sztywno miedzy soba zwia¬ zane w jedna calosc poprzecznicami 9 i 10.Mozliwe tez jest zastosowanie wynalazku do silnika z jednostronnym napedem zestawu kolo¬ wego przez kola zebate (fig. 4). W tym przypad¬ ku jedna skrzynka trybowa jest zastapiona ra¬ mieniem 12, osadzonym czesciowo w lozyskach 7 na osi 8, czesciowo zas w lozyskach 13 pokrywy silnika. Naturalnie równiez i w tym przypadku skrzynka trybowa i ramie zastepcze 12 sa ze so¬ ba sztywno zwiazane poprzecznicami 9 i 10.Na fig. 5 — 7 przedstawiono rozwiazanie, w którym dla zawieszenia silnika 1 na ramie po¬ jazdu zostalo zastosowane sprzeglo przegubowe 11 zamiast sprzegla kulistego. • Rozwiazanie przedstawione na fig. 8 nadaje sie 'do silników o specjalnie duzych mocach, gdzie w celu uzyskania potrzebnego miejsca skrzynki trybowe 6 sa umieszczone na zewnatrz kól biez¬ nych i zwiazane sa miedzy soba poprzecznikami 9 i 10. Tam, gdzie wielkosc przekladni powodu¬ je, ze odleglosc miedzy srodkiem kola zebatego a srodkiem trybu jest .niewystarczajaca dla wy¬ prowadzenia walu silnika poza kola biezne, moz¬ na te odleglosc powiekszyc przez wlaczenie po¬ mocniczego kola zebatego.Oczywiscie, ze we wszystkich tych konstruk¬ cjach moga byc zastosowane kola zebate z amor¬ tyzowanym wiencem zebowym. PL