Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств передачи усили при взаимном перемещении сопр женных узлов. Известно шкворневое устройство тепловоза , содержащее неподвижную балку, стакан с установленным в нем с возможностью поперечного перемещени скользуном, выполненным с гнездом под шкворень, и упругими поперечными элементами, установленными с зазором относительно скользуна 1. Недостатками известной конструкции щкворневого узла вл ютс отсутствие способности поглощени продольных возмущении и, следовательно, ухудшение динамических и т говых свойств локомотива вследствие жесткой передачи на локомотив колебаний тележки, что вызывает срыв колесных пар, работающих на пределе сцеплени в режиме боксовани . Цель изобретени - улучщение т говых и динамических характеристик транспортного средства. Указанна цель достигаетс тем, что в упругом щкворневом аппарате транспортного средства, содержащем неподвижную балку, стакан с установленным в нем с возможностью поперечного перемещени скользуном , выполненным с гнездом под щкворень, и упругими поперечными элементами, установленных с зазором относительно скользуна, неподвижна балка выполнена с полостью трапецеидальной формы в плане и в ней расположена подвижна балка, имеюща с одной стороны захват, а с другой - упом нутый стакан, а в полости неподвижной балки размещены подвижные сухари, взаимодействующие с одной стороны -с упом нутым захватом и боковыми стенками полости неподвижной балки, а с другой подпружиненные установленными параллельно стенкам подвижной балки упругими элементами с шаровыми опорами, поджатыми соответственно другой стороной к неподвижной балке, причем упом нутые сухари подпружинены в поперечном направлении. На фиг. 1 показан предлагаемый аппарат, вид сбоку, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху, разрез. Упругий щкворневой аппарат состоит из неподвижной балки 1, выполненной с полостью трапецеидальной формы в плане, и расположенных внутри нее подвижной балки 2, снабженной с одной стороны захватом 3, а с другой - стаканом 4, в котором между двум упругими элементами 5, ось которых перпендикул рна оси балки 1, установлен скользун б с гнездом под шкворень , упругих элементов 7, опирающихс посредством шаровых опор 8 одним концом в плиту 9, а другим - в сухари 10, взаимодействующие с захватом 3 и боковыми стенками неподвижной балки 1, а также амортизаторов И и 12, предохран ющих подвижную балку 2 при перемещении в крайних положени х от жестких ударов о балку 1. Сухари 10 служат дл гашени продольных колебаний подергивани локомотива за счет трени о боковые стенки неподвижной балки 1 и захват 3. Пружина 13, расположенна между сухар ми 10, позвол ет регулировать давление в контакте трущихс поверхностей, а также служит дл возвращени их в первоначальное положение. Упругий шкворневой аппарат работает следующим образом. В процессе реализации продольных сил т ги или торможени при движении усили , возникающие в зоне контакта колес, с рельсов передаютс от рамы тележки на неподвижно укрепленную на ней балку 1, плиту 9, упругие элементы 7 с шаровыми опорами 8 по концам, захват 3 подвижной балки 2 и через стакан 4 на скользун 6 и шкворень рамы кузова локомотива. При этом подвижна балка 2 перемещаетс относительно неподвижной балки 1 вправо. Упругие элементы 7 в зависимости от передаваемой силы сжимаютс на определенную величину. Сухари 10, скольз одной стороной по боковым стенкам балки 1, а другой - по рабочей поверхности захвата 3, сход тс , поглоща энергию, и сжимают пружину 13. При дальнейшем перемещении подвижна балка 2 упираетс в амортизатор 12, и передача продольных сил происходит через него. При обратном ходе балки 2, когда величина продольной силы становитс меньще , упругие элементы 7 разжимаютс . Сухари 10 под действием упругих элементов 7 и пружины 13 возвращаютс в первоначальное положение. См гчение удара при соприкосновении балки 1 и подвижной балки 2 обеспечиваетс за счет трени сухарей 10 о рабочие поверхности захвата 3 и боковых стенок неподвижной балки 1, а также амортизатором 11. При движении в противоположном направлении передача продольных сил от рамы тележки на кузов происходит через балку 1, амортизатор 11, подвижную балку 2, стакан 4 и скользун 6. Возникающие в процессе движени в любом направлении поперечные силы передаютс от тележки на балку 1, стакан 4 подвижной балки 2, один из упругих элементов 5 (в зависимости от направлени действи силы), скользун 6 и наход щийс в гнезде щкворень рамы кузова. Предлагаема конструкци упругого щкворневого аппарата по сравнению с известной позвол ет улучшить динамические качества экипажа за счет гашени колебаний подергивани от состава, а также колебаний относа, возникающих как в процессе трога ни , так и при движении с больщими скорост ми. Кроме того, данное техническое решение обеспечивает улучщение т говых свойств локомотива благодар предотвращению передачи продольных возмущений от состава на колесные пары, работающие на пределе сцеплени .