Wynalazek niniejszy dotyczy ramy po¬ jazdu z skrzynkowymi dzwigarami po¬ dluznymi, stanowiacej dolna rame nadwo¬ zia, i polega na tym, ze skrzynkowe dzwi¬ gary podluzne sa polaczone za pomoca podlogi o podwójnej sciance, tworzacej takze ustrój skrzynkowy. Skrzynkowa podloga moze byc utworzona z blachy, znajdujacej sie pod dzwigarami podluzny¬ mi, i drugiej blachy, zalozonej w pew¬ nym odstepie od dolnej blachy miedzy dzwigarami podluznymi. Dolna sciana podwójnej podlogi moze sluzyc jedno¬ czesnie do tworzenia skrzynkowych dzwi¬ garów podluznych, a druga czesc po¬ dlogi moze byc w pewnym odstepie od tej czesci podlogi umocowana miedzy dzwi¬ garami podluznymi, wobec czego wyso¬ kosc skrzynkowego dna jest mniejsza od wysokosci dzwigarów podluznych. Dolna blacha podlogi moze bezposrednio prze¬ chodzic w boczne sciany nadwozia.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynalazca jest inz. Kuri Scheller w Berlinie.przedstawia podloge wedlug wynalazku w przekroju poprzecznym, a fig. 2— w prze¬ kroju wedlug linii 2 — 2 na fig. 1.Na zewnetrznej blasze podlogowej 5 sa wzdluz brzegów umocowane boki dzwiga¬ rów 6, 7 i tworza wraz z blacha 5 zamknie¬ te dzwigary skrzynkowe 8.Na osi podluznej pojazdu moze byc do walu napedowego lub innych czesci po¬ jazdu zastosowane korytko podluzne 9, tworzace z blacha podlogi zamkniety ustrój skrzynkowy 10. Ten ustrój skrzyn¬ kowy moze byc oczywiscie tak uksztalto¬ wany, ze przyczynia sie znacznie do po¬ wiekszenia sztywnosci calej konstrukcji.Nad scianka 5 podlogi znajduje sie w pewnym odstepie od niej druga scianka 11 miedzy dzwigarami 8 wzglednie 8 i 10.Miedzy sciankami 5 i 11 sa umieszczone w odpowiednich odstepach poprzecznie do kierunku podluznego pojazdu poprzeczki 12. Te poprzeczki 12 sluza do usztywnia¬ nia poprzecznego i utrzymuja scianki 5 i 11 w wlasciwym odstepie. Poprzeczki 12 moga siegac przez otwory w bokach 7 dzwigarów bocznych 8 i przez boczne scianki srodkowego dzwigara 10. Moga one byc w miejscach przenikania polaczo¬ ne z sciankami dzwigarów, jak równiez z sciankami zewnetrznymi dzwigarów 8.Poszczególne czesci skladowe sa wy¬ konane najlepiej z wytlaczanej lub wygi¬ nanej blachy. Mozna stosowac takze in¬ ne tworzywa, np. w pewnych przypadkach czesci z zywicy sztucznej. Rysunek uwi¬ docznia mozliwosci laczenia poszczegól¬ nych czesci np. za pomoca zagietych brze¬ gów i spawania albo nitowania.Oczywiscie mozliwe sa liczne odmia¬ ny. Takie np. scianki podlogi moga byc w rózny sposób usztywnione wzgledem siebie, np. przez wlaczenie miedzy nie fa¬ listej scianki zamiast poprzeczek 12.Przez takie uksztaltowanie osiaga sie bardzo niskie polozenie podlogi pojazdu, dobre zabezpieczenie od chlodu i gladka powierzchnie pod podwoziem, nie prze¬ szkadzajaca przeplywowi powietrza.Z powodu skrzynkowego wykonania znajdujacych sie miedzy dzwigarami po¬ dluznymi odcinków podlogi powieksza sie znacznie wytrzymalosc i sztywnosc calego ustroju. Dzieki temu mozna wykonac boczne dzwigary skrzynkowe 8 o mniej¬ szej wysokosci, niz to bylo mozliwe w in¬ nych dolnych ramach z bocznymi dzwiga¬ rami skrzynkowymi. Przy stosowaniu podwójnej podlogi, umieszczonej pod dzwigarami, podwyzsza sie wysokosc pro¬ gów wzgledem jezdni o grubosc podlogi, co utrudnia wsiadanie w porównaniu z konstrukcja wedlug wynalazku.Opisana budowa podlogi moze byc za¬ stosowana jako polaczone nadwozie i pod¬ stawowa rama dolna do pojazdów, w któ¬ rych górne czesci scian nadwozia stosun¬ kowo malo przyczyniaja sie do nadawania calkowitej wytrzymalosci. Moze byc ona oczywiscie takze zastosowana do tak zwanych konstrukcji samoniosacych, w których dzialanie nosne przejmuje nie tyl¬ ko zespól dolny, lecz równiez górne cze¬ sci scian nadwozia. W tym przypadku dolny zespól moze byc zastosowany do nadwozia z dachem, wytrzymalym na du¬ ze natezenia, w którym wzdluz brzegów dachu znajduja sie skrzynkowe ustroje wzmacniajace, a dach sam posiada po¬ dwójne sciany, przy czym skrzynkowe wzmocnienia brzegowe dachu moga byc wykonane podobnie do skrzynkowych dolnych dzwigarów podluznych. Przy ta¬ kim polaczeniu mozliwe jest dalsze obni¬ zenie górnej krawedzi bocznych dzwiga¬ rów skrzynkowych i lzejsze wykonanie calego dolnego ustroju.Fig. 3 przedstawia odmiane wykonania wynalazku. W katach miedzy dolna cze¬ scia 13 i bocznymi scianami 14 zewnetrz¬ nej okladziny sa umieszczone katowniki 15. Miedzy pionowymi bokami tych ka¬ towników jest zalozona wewnetrzna scia- — 2 —na 16 podlogi. Takze boczne sciany mo¬ ga byc w podobny sposób wykonane po¬ dwójne przez zastosowanie blach 17, po¬ laczonych z górnymi sciankami katowni¬ ków 15. PL