Znane sa suwaki tlokowe, wyrównuja¬ ce cisnienia, do tlokowych maszyn paro¬ wych o dzialaniu obustronnym, zwlaszcza do parowozów, i posiadajace poszczególne [tloki suwakowe, skladajace sie zasadniczo kazdy z dwóch czesci tlokowych, z których czesci zewnetrzne, to znaczy od stron wk towych suwaka, sa osadzone na stale na drazku tlokowym, znajdujace sie zas mie¬ dzy nimi wewnetrzne czesci tlokowe, skie¬ rowane ku stronie wlotowej suwaka, przy zamknieciu doplywu pary i powodowanym przez to znacznym zimniejszienilu cisnienia pary po stronie wlotowej suwaka sa prze¬ suwane za pomoca sprezyn, umieszczonych w kazdej z komór pierscieniowych, utwo¬ rzonych przez zachodzace jeden na drugi wystepy czesci tlokowych, wzgledem czesci tlokowych, zalozonych na stale na drazku tlokowym, tak ze powstaje polaczenie ko¬ mory wlotowej miedzy tlokami suwakowy¬ mi z komora wylotowa.Za pomoca tego suwaka osiaga sie bez jakichkolwiek zaworów wyrównujacych podczas biegu jalowego maszyny zupelnie bez trudnosci wyrównanie cisnienia po obu stronach cylindra.Suwaki zlozone w znanych wykonaniach posiadaja te wade, ze sprezyny, przesuwa¬ jace przy zamknietym doplywie pary ru¬ chome czesci tlokowe wzgledem nierucho¬ mych czesci tlokowych, nagrzewaja sie do zbyt wysokich temperatur, wskutek czego czesto pekaja.Sprezyny te wskutek ciasnoty prze¬ strzeni podlegaja duzym natezeniom i pokrótkim czasie uzycia maja sklonnosci do (pekania imiino uzycia tworzywa w dosko¬ nalym gatunku. Poniewaz kazda sprezyna Itaka jest czescia skladowa przyrzadu1 nie¬ zwykle waznego dla pracy parowozu, prze¬ to pekniecie tej czesci, samej w sobie mniej waznej, moze uniemozliwic natychmiasto¬ we ponowne uzycie parowozu wskutek ko niecznosci wymiany tej sprezyny i spowo dowac dluzsza przerwe w uzyciu parowo¬ zu.Nastepujacych dotychczas juz po sto¬ sunkowo krótkich okresach pracy parowo¬ zu pekniec sprezyn mozna uniknac nawet przy dlugich okresach czasu, gdy uszczel¬ nienie ruchomej czesci tloka suwakowego wzgledem czesci nieruchomej zostanie wy¬ konane wedlug wynalazku oraz gdy w zwiazki z tym komora pierscieniowa, za¬ wierajaca isprezyne, zostanie polaczona o- tworami z komora pary odlotowej. U- szczelnienie ruchomej czesci tloka isuwako- wego wzgledem czesci nieruchomej osiaga¬ no dotychczas przez bardzo dokladne dopa¬ sowanie 2 malym luzem. Okazalo sie jed¬ nak, ze stosunkowo male, czesto nawet nie dajace sie zmierzyc zmniejszenie sie w ten sposób osiagnietego isitopnia szczelnosci u(- szczelnienia, czego nie mozna uniknac przy dluzszych okresach pracy maszyny, znaczr nie zmniejsza trwalosc sprezyny^ Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania suwaka tlokowego wedlug wynalaz¬ ku niniejszego w przekroju podluznym, przy czym w czesci dolnej uwidocznione jest polozenie czesci1 skladowych siuwaka podczas pracy, w czesci zas górnej — pod¬ czas biegu jalowego.Na rysunku a oznacza nieruchoma czesc tlokowa suwaka, a* — nieruchoma tuleje ustalajaca, & — ruchoma czesc tlokowa su¬ waka. Wedlug wynalazku komory pierscie¬ niowe /, utworzone z czesci suwaka tloko* wego^ sa uszczelnione wzgledem przestrze¬ ni wlotowej za pomoca jednego lub kilku sprezynowych pierscieni .uszczelniajacych c, zalozonych miedzy nieruchomymi i ru¬ chomymi czesciami tlokowymi a(, b w jed¬ nym lub kilku miejscach, ewentualnie sa uszczelnione dodatkowo np. za pomoca ma¬ lych szczelin pierscieniolwych. Pierscienie uszczelniajace c sa zalozone w kolnierzach d nieruchomej tulei ustalajacej a i wspól¬ dzialaja z wewnetrzna powierzchnia cy¬ lindryczna ruchomej czesci tlokowej b.Taka budowa zapewnia skuteczniejsze uszczelnienie ruchomej czesci tlokowej wzgledem czesci nieruchomej, którego trwalosc zachowuje sie takze przez dluzszy okres pracy parowozu. Dzieki 'temu znaj¬ dujaca sie w komorze pierscieniowej / sprezyna, umieszczona za pierscieniami u- szczelniajacymi c, jest ogrzewana do tem¬ peratury nizszej, przy czym do tej komo¬ ry przedostaje sie mniej skroplin z pary.Zmniejszenie temperatury ogrzewania sprezyny oraz zmniejszenie ilosci skroplili izmniejszia przede wszystkim niebezpieczen¬ stwo korozji sprezyny, a ponadto dzieki* znacznemu zmniejszeniu temperatury o- grzania sprezyny zapobiega sie zmniejsze¬ niu jej wytrzymalosci. Niebezpileclzenfctwo zbyt duzego ogrzania sprezyny jest bardzo duze, gdyz temperatura pary w komorze wlotowej moze wynosic 450°iC lub wiecej, wdbec czego wskutek niedostatecznego u- szczelnienia para, przenikajaca do komory sprezynowej, moze sprezyne ogrzac nawet do temperatury pary swiezej.Dzieki umieszczeniu pierscieni c w kol¬ nierzu d tulei i osiagnieciu przez to ma dluz¬ sze okresy pracy skuteczniejiszego uszczel¬ nienia ruchomej czesci suwaka tlokowego wzgledem jego czesci nieruchomej mozliwe jest pominiecie dalszego uszczelnienia ko¬ mory sprezynowej za pomoca np., jak w przedstawionym na rysunku przykladzie wykonania, uszczelnienia rowkowego g.Dzieki temu mozna komore sprezynowa / polaczyc bezposrednio z komora odlotowa, np. za pomoca otworów h, umieszczonych na koncach czolowych komory sprezynowej — 2 —/. Polaczenie tej komory z komora odloto wa zapewnia obnizenie temperatury ogrza¬ nia sprezyny do temperatury pary odloto¬ wej, przy czym tworzace sie w tej komorze skropliny z ewentualnie przenikajaca para sa przy przesuwie suwaka wyrzucane do komory odlotowej i jednoczesnie nastepuje wentylowanie komory /.Polaczenie komory sprezynowej / z ko- mora odlotowa powieksza wiec skuitecznie dzialanie pierscieni uszczelniajacych c, znajdujacych isie przed sprezyna i zwiek¬ sza trwalosc sprezyny.Dzieki powyzszym pomyslnym warun¬ kom roboczym trwalosc sprezyny dorów¬ nuje trwalosci innych czesci suwaka, wo¬ bec czego uzytecznosc zlozonych suwaków tlokowych, wyrównujacych cisnienia, zo^ staje znacznie powiekszona. PL