Kubly przenosne, przewozone na pojaz¬ dach stojaco, skladajace sie z dwóch pola¬ czonych przegubowo polówek, podnosi sie z pojazdu w celu opróznienia i opróznia sie przez rozchylenie polówek kubla zawieszo¬ nego na dzwigu. Wobec tego, ze w dotych¬ czasowych postaciach wykonania dna po¬ lówek kubla mialy niewielkie pochylenie, czesci kubla nalezalo rozchylac stosunkowo szerokodla calkowitego opróznienia. Ponie¬ waz kubly te sluza przede wszystkim do la¬ dowania statków, wymiary kubla ograni¬ cza otwór luki statku, czyli ladowanie stat¬ ku za pomoca kublów sprawiac moze trud¬ nosci. Wieksze nachylenie dna kubla nie moglo byc dotychczas uzyskane, gdyz prze¬ szkadza temu uksztaltowanie podwozia po¬ jazdu, na którym stoi kubel. Srodkowe bel¬ ki pociagowe, równolegle do podluznie, i nie celowo umieszczone poprzeczki utrud¬ niaja ustawienie ostrego kubla.Wedlug wynalazku wspomnianych nie¬ dogodnosci unika sie w ten sposób, ze sto¬ suje sie kubly, których dna obu polówek sa ostro nachylone wzgledem plaszczyzny podzialu kubla, i osadza sie je na podwo¬ ziu tak, iz kubel, oparty na bocznych po- dluznicach ramy podwozia wagonu kublo¬ wego, siega do podwozia, wobec czego sa¬ mo podwozie przystosowane jest do kubla, zaostrzonego silnie wzgledem plaszczyzny podzialowej, i posiada specjalne uksztalto¬ wanie, a mianowicie takie, ze dotychczas stosowane srodkowe belki pociagowe i po¬ laczenia przekatne zostaja usuniete, tak iz podwozie sklada sie tylko z dwóch podluz¬ nie oraz. belek czolowych i poprzeczek, umieszczonych przed i pomiedzy kublami,które sa zaopatrzone w rogach w specjalne ukosne podparcia kubla na podwoziu, na¬ chylone zarówno wzgledem podluznej, jak i poprzecznej plaszczyzny ramy. Podwozie staje sie dzieki temu lzejsze i mniej skom¬ plikowane. Obawa rdzewienia jest znacznie mniejsza, gdyz pod plaszczyznami podzia¬ lowymi kublów nie ma zadnych czesci nos¬ nych podwozia.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania przedmiotu wynalazku i po¬ równanie z kublami dotychczasowej budo¬ wy, a mianowicie fig. 1 przedstawia w wi¬ doku z góry pojazd szynowy z nalozonym kublem; fig. 2 rame pojazdu w widoku z góry; fig. 3 — szerokosc otwarcia kubla wedlug wynalazku i fig. 4 — szerokosc otwarcia kubla o budowie dotychczasowej.Kubel 1, skladajacy sie z dwóch poló¬ wek, stoi powierzchniami dennymi 2 na po¬ wierzchniach oporowych 3 podluznie k pod¬ wozia. W niniejszym przykladzie dna 2 kubla posiadaja nachylenie okolo 30° wzgledem poziomu, podczas gdy dotychcza¬ sowa budowa 5, przedstawiona na fig. 1 linia krqpkowano-kreskowana posiada po¬ wierzchnie denna nachylona nieznacznie do poziomu, tylko okolo 7°. Dzieki glebokie¬ mu wpuszczeniu dolnego ostrza kubla 6 w podwozie, ciegla pociagowe powinny byc usuniete. Zadanie ich spelnia specjalnie sztywno uksztaltowana rama podwozia, która sklada sie tylko z dwóch podluznie k, belek czolowych 7 i poprzeczek 8. Poprzecz¬ ki 8 sa umieszczone na koncach kublów 1, gdzie nie przeszkadzaja. Sztywnosc naroz¬ na podwozia podnosi sie znacznie dzieki te¬ mu, ze istnieja podpory kublowe 3, które sa umieszczone ukosnie wzgledem plaszczy¬ zny poprzecznej i podluznej ramy, tak iz dzialaja jako mocne wezlówki.Fig. 3 przedstawia kubel 1 o budowie wedlug wynalazku, przy czym polozenie otwarte zaznaczono linia kropkowano-kre- skowana 9. Pomimo, ze szerokosc rozwar¬ cia jest znacznie mniejsza niz w kuble 5 dotychczasowej konstrukcji wedlug fig. 4, to jednak kat poslizgu a, decydujacy o cal¬ kowitym opróznieniu zawartosci kubla, jest ten sam. Natomiast szerokosc, liczac od ze¬ wnetrznych krawedzi rozchylonych [poló-i wek kubla, jest znacznie wieksza dla kubla 5 dotychczasowej budowy. PL