PL29435B1 - Urzadzenie do wprowadzania w ruch zlobów. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku niniejszego jest urzadzenie do wprowadzania w ruch zlobów, które sklada sie z silnika, nape¬ dzanego sprezonym powietrzem i posiada¬ jacego przesuwajacy sie tlok, jak tez z wózka, toczacego sie w prowadnicy zlobu.W znanych urzadzeniach tego rodzaju sil¬ nik jest zamocowywany niezaleznie od prowadnicy zarówno przy umieszczeniu go obok zlobu, jak tez ponizej zlobu. Za¬ mocowanie silnika wymaga stosowania cy¬ lindra o wiekszych wymiarach, który ni¬ weczy zarówno momenty sil, dzialajace na polozenie silnika, jak tez momenty sil, dzialajace w rozporach, sluzacych do za¬ mocowania silnika. Z tego powodu ciezar cylindra jest wiekszy, niz ciezar, koniecz¬ ny do niweczenia jedynie momentów sil, dzialajacych na polozenie silnika, tym bar¬ dziej, iz w celu polaczenia rozpór z silni¬ kiem cylinder musi byc zaopatrzony w nadlewy o odpowiednich wymiarach lub w rame. Poniewaz nacisk, dzialajacy na rozpory, przy odpowiednio wielkich wy¬ miarach cylindra powoduje nawet jego wyginanie, przymocowanie silnika do roz¬ pór dziala na niego niekorzystnie.Wynalazek usuwa te wady dzieki ta¬ kiemu polaczeniu silnika z wózkiem pro¬ wadnicy zlobu, iz nie powstaja momenty sil, dzialajace na polozenie silnika. W tym celu cylinder silnika jest przymocowany do prowadnicy co najmniej w przyblize¬ niu na poziomie, w którym tlok jest z, nia polaczony, przy czym przymocowanie to jest wytrzymale na sily cisnace i ciagna-ce. Momenty sil nie powstaja wiec w kie¬ runku pionowym pomiedzy silnikiem a prowadnica zlobu. Jezeli zas narzady, la¬ czace tlok silnika z wózkiem zlobu, umie¬ sci sie symetrycznie wzgledem narzadów, laczacych cylinder z prowadnica, momen¬ ty sil nie powstaja równiez w plaszczyz¬ nie tych narzadów, silnik lezy wiec spo¬ kojnie na spodku, przy czym zbedne jest zupelnie sztywne i wytrzymale polaczenie silnika z prowadnica. Zbedna jest równiez plyta pod silnikiem, wystarcza bowiem w celu zamocowania narzadów, laczacych silnik z prowadnica, zaopatrzyc cylinder w male nasadki, które niwecza jedynie si¬ ly silnika. Bezposrednie osadzenie silnika na spodku ulatwia wymiane ciepla pomie¬ dzy silnikiem a spodkiem, co zapobiega niebezpieczenstwu szkodliwego dzialania niskiej temperatury na silnik.Nalezy stosowac silnik o dwóch lub kilku cylindrach. Dzieki temu zmniejsza sie wysokosc silnika przy tej samej mocy w porównaniu z silnikiem o jednym cy¬ lindrze, co ulatwia umieszczenie silnika ponizej zlobu, wzglednie odpowiednie ulo¬ zenie zlobu w cienkich pokladach. Oprócz tego silnik o wiekszej liczbie cylindrów posiada wieksza szerokosc niz silnik z jed¬ nym cylindrem, moze byc wiec latwiej do¬ stosowany do ksztaltu prowadnicy, a po¬ wierzchnia takiego silnika jest korzyst¬ niejsza. Aby zapobiec powstawaniu mo¬ mentów sil pomiedzy silnikiem z wieksza liczba cylindrów a prowadnica zlobu, wy¬ starczy polaczenie ze soba tloków tak, aby przesuwaly sie równolegle, oraz zasilanie cylindrów powietrzem sprezonym równo¬ miernie lub symetrycznie, co osiaga sie przez odpowiedni rozrzad, który umozli¬ wia równiez dokladne dostosowywanie sil¬ nika do zmiennej jego mocy.Polaczenie silnika ze zlobem, w którym wedlug wynalazku nie powstaja momenty sil, ulatwia stosowanie silnie sprezonego powietrza po stronie cylindra lub cylin¬ drów, powodujacej przesuwy zlobu wstecz.Stosowanie silnie sprezonego powietrza w tym celu wymagalo dotychczas polaczenia tloków ze zlobem za pomoca oddzielnej przekladni drazkowej, aby z jednej stro¬ ny sily silnika, powstajace po rozpoczeciu przesuwu zlobu wstecz, dzialaly na zlób jako sily ciagnace, oraz aby z drugiej strony umozliwily wykonanie komory cy¬ lindra, zasilanej przy przesuwie zlobu wstecz, nie stosujac dlawnic, co jest ko¬ nieczne ze wzgledu na silne sprezenie po¬ wietrza. Jezeli zas tlok bedzie polaczony z wózkiem zlobu, a cylinder z prowadnica wózka, tak iz nie beda powstawaly mo¬ menty sil, przekladnia drazkowa, laczaca tlok lub tloki ze zlobem, bedzie zbedna, poniewaz sila silnika, powstajaca przy rozpoczeciu przesuwu zlobu wstecz, moze dzialac cisnaco na prowadnice zlobu.Na rysunku uwidoczniono przyklady wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia urzadzenie w przekroju poprzecznym z sil¬ nikiem o jednym cylindrze, fig. 2 — urza¬ dzenie to w rzucie poziomym, fig. 3 — urzadzenie z silnikiem o dwóch cylindrach w przekroju poprzecznym, fig. 4 — urza¬ dzenie to w rzucie poziomym, fig. 5 — urzadzenie z silnikiem o trzech cylindrach w rzucie pionowym, fig. 6 — urzadzenie to w rzucie poziomym, fig. 7 — widok z boku, fig. 8 — przekrój podluzny w po¬ wiekszonej podzialce silnika wedlug fig. 5, a fig. 9 — rozrzad tego silnika w od¬ miennym polozeniu.Cylinder a, napedzany sprezonym po¬ wietrzem i zaopatrzony w przesuwajacy sie tlok, jest polaczony z prowadnica L wózka F zlobu za posrednictwem nadle- wów c1, c2 i przylaczonych przegubowo do nich drazków S, tak iz polaczenie to jest wytrzymale na sily cisnace i ciagnace.Silnik dziala obustronnie lub jednostron¬ nie, wzglednie obustronnie i jednostron¬ nie. Prowadnica L jest przycisnieta do spodku za pomoca rozpór H. Wózek F, po- — 2 —laczony stale ze zlobem R, przesuwa sie na prowadnicy L w plaszczyznie poziomej i do tego celu sluza walki /, K. Lacznik G sluzy do polaczenia wózka F z tlokiem sil¬ nika, wzglednie z drazkiem A. Drazki & wraz z drazkami A i lacznikiem G znajdu¬ ja sie na tym samym poziomie lub w przy¬ blizeniu na tym samym poziomie, a lacz¬ nik G jest umieszczony symetrycznie wzgledem drazków S. Dzieki temu sily, powstajace pomiedzy cylindrem a i pro¬ wadnica L z jednej strony, a pomiedzy drazkami A, G i wózkiem F z drugiej stro¬ ny, nie dzialaja na cylinder a. W danym przypadku miejsca oparcia rozpór H o prowadnice L moga znajdowac sie w przy¬ blizeniu na poziomie drazków S.Jezeli stosuje sie silnik z jednym cy¬ lindrem (fig. 1 i 2), tloczysko T jest po¬ laczone z drazkiem A', zlaczonym przegu¬ bowo z nadlewem c za posrednictwem wo¬ dzika M. Do drazka A* przymocowany jest przegubowo drazek dwuramienny N, po¬ laczony przegubowo z lacznikiem G, oraz za posrednictwem wodzika O z cylindrem a. Przy odpowiednich wymiarach wodzi¬ ków M i O czop P lacznika G bedzie prze¬ suwal sie równolegle do tloczyska T. Sil¬ nik oraz nadlew c1 sa ulozone bezposre¬ dnio na spodku, powierzchnia oparcia po¬ siada wiec dostatecznie wielkie wymiary.Tloczyska T silnika o dwóch lub kil¬ ku cylindrach (fig. 4, 6 i 8), sa polaczo¬ ne ze soba za pomoca wodzika X, podczas gdy lacznik G laczy wodzik z wózkiem F, tloki wiec przesuwaja sie równolegle. Cy¬ lindry a (fig. 3 i 4) sa polaczone ze soba za pomoca kadluba V i sa ulozone bezpo¬ srednio na spodku.Przy stosowaniu silnika o trzech cylin¬ drach (fig. 7) podstawa cylindrów jak równiez ich górna powierzchnia jest pla¬ ska. Osiaga sie to przez zastosowanie cy¬ lindrów o jednakowych srednicach, otrzy¬ muje sie wiec oslone w ksztalcie skrzyn¬ ki, z której nadlewy c1 i c2 stercza w bok, podczas gdy oslona b narzadów rozrzad- czych znajduje sie na tylnej powierzchni skrzynki.W silnikach o trzech lub kilku cylin¬ drach, aby zapobiec powstawaniu momen¬ tów sil pomiedzy cylindrami a a prowad¬ nica L, stosuje sie nie tylko symetryczne umieszczenie laczników G wzgledem draz¬ ków S, jak tez umieszczenie ich na jedna¬ kowym poziomie, lecz równiez takie same lub symetryczne zasilanie cylindrów. Fig. 8 i 9 uwidoczniaja uklad rozrzadczy, któ¬ ry umozliwia zarówno równomierne zasi¬ lanie cylindrów, jak tez ich symetryczne zasilanie, przy czym jest wylaczana jedna strona srodkowego cylindra lub tez jedna strona obu zewnetrznych cylindrów w ce¬ lu dostosowania sily silnika do zapotrze¬ bowania zlobu. Narzad rozrzadczy posiada tloczek r, uruchomiany za pomoca tloka roboczego na jednym koncu skoku, zespól tloczftów k1, k2,. k*, k*, rozrzadzanych tloczkiem r, i kurki u, v, w. Sprezone po¬ wietrze, doprowadzane do kanalu e przez otwór d lub przewód d1 (fig. 9), dziala stale na jedna powierzchnie kazdego tlocz¬ ka r, wzglednie k1, k2, k3, fc4, a mianowi¬ cie za posrednictwem kanalów j1 i j2. Po¬ wietrze sprezone doplywa przez kanal f1, przestrzen, powstajaca pomiedzy tloczka¬ mi k1, k2 wskutek zmniejszenia ich sred¬ nicy, i kanal h wzglednie jego odgalezie¬ nia h1, h2, h3 do lewych stron cylindrów (fig. 8 i 9) wzglednie tloków x, y, z, sko¬ ro na zewnetrzna powierzchnie tloczka Ze4 cisnie sprezone powietrze, doprowadzane z kanalu s przy polozeniu tloczka r, uwi¬ docznionym na fig. 8. Jednoczesnie powie¬ trze, znajdujace sie na prawych stronach tloków y, x, z, odplywa przez przestrzen pomiedzy tloczkami k2 i fc3 do kanalu od¬ plywowego i.Powietrze, odprowadzane kanalem q z prawej strony srodkowego tloka y, w polozeniu zaworu wedlug fig. 8 doplywa bezposrednio do kanalu i. Kurki u i v sa — 3 —umieszczone w miejscu polaczenia kana¬ lów p i q z kanalami m i n, zastosowany¬ mi równolegle pomiedzy kanalami g i i.Zaleznie od polozenia kurków u i v kana¬ ly p i q moga byc polaczone jednoczesnie bezposrednio z kanalem i, silnik dziala wiec jednostronnie. Jezeli zas kanaly p i q sa polaczone z kanalem g, rozrzadzanym zespolem tloczków k1, k2, &3, &4, silnik dziala dwustronnie. W polozeniu zaworów, uwidocznionym na fig. 8, cylinder srod¬ kowy dziala jednostronnie, podczas gdy cylindry zewnetrzne dzialaja dwustronnie.Mozliwe jest równiez wrecz przeciwne po¬ lozenie kurków u i v (fig. 9), przy któ¬ rym kazdy z zewnetrznych cylindrów dzia¬ la jednostronnie, a cylinder srodkowy — dwustronnie.Tloczek r powoduje polaczenie ze¬ wnetrznej powierzchni tloczka k4 na prze¬ mian za posrednictwem kanalu s z kana¬ lem e (fig. 8) lub za posrednictwem kur¬ ka w w kanale t z powietrzem otaczaja¬ cym (fig. 9). Poniewaz tloczek r przesu¬ wa sie stale wstecz z powodu dzialania sprezonego powietrza w kanale j1, spre¬ zone powietrze odplywa z komory l poni¬ zej tloczka k4 z wieksza lub mniejsza szyb¬ koscia, a mianowicie zaleznie do przeswi¬ tu kanalu t, zwalnianego kurkiem w.Dzieki temu zespól tloczków k1, k2, k3, kA jest przelaczany dzialaniem powietrza w kanale j2 po uplywie krótszego lub dluz¬ szego okresu czasu po przelaczeniu tloczka r, co umozliwia regulowanie ukonczenia uplywu powietrza do cylindrów z lewej strony tloków x, y, z.Kanaly h1, h2, fc3 sa polaczone ze stro¬ nami cylindrów, zwróconymi ku oslonie b, w pewnym oddaleniu od konca kazdego cylindra, które odpowiada co najmniej polowie grubosci tloka. Po wlocie przed- zwrotowym tloki x, y. z pokrywaja otwo¬ ry kanalów h1, h2, fe3 i sprezaja powietrze znacznie powyzej preznosci doplywowej, co umozliwia przyspieszenie zwrotu. Jak uwidoczniaja fig. 2 i 4 wewnetrzne konce kanalów doplywowych swiezego powietrza w silnikach jedno- lub dwucylindrowych moga znajdowac sie w oddaleniu od kon- •ca cylindra, odpowiadajacym co najmniej polowie grubosci tloka. Osiaga sie wielka moc silnika, przenoszona za posrednic¬ twem wózka F na tlok. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do wprowadzania w ruch zlobów, posiadajace silnik, napedza¬ ny sprezonym powietrzem, znamienne tym, ze cylinder silnika jest polaczony z zamo¬ cowana prowadnica wózka zlobu tak, iz polaczenie jest wytrzymale na sily cisna¬ ce i ciagnace, przy czym polaczenie to jest dokonane co najmniej w przyblizeniu na poziomie, w którym tloczyska sa polaczone z wózkiem, toczacym sie w prowadnicy zlobu. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze drazki, laczace tloczyska, polaczone z wózkiem zlobu, sa umieszczo¬ ne symetrycznie wzgledem drazków, la¬ czacych cylinder z prowadnica wózka. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 2, znamienne tym, ze cylinder jest zaopa¬ trzony na zewnetrznej powierzchni w nadlewy, sluzace do przymocowania silni¬ ka do prowadnicy. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze zawiera cylindry, usta¬ wione bezposrednio na spodku chodnika. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, zna¬ mienne tym, ze zewnetrzna powierzchnia silnika jest plaska co najmniej na spo¬ dzie. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 5 z silnikiem o jednym cylindrze, znamien¬ ne tym, ze tloczysko jest przylaczone do lacznika wózka zlobu za pomoca dwóch drazków, polaczonych ze soba przegubowo na krzyz i przesuwanych za posrednic¬ twem wodzików, dzieki czemu tloczysko i lacznik przesuwaja sie równolegle. . _ 4 . _7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 5, z silnikiem o wiekszej liczbie cylindrów, znamienne tym, ze posiada tloczyska, po¬ laczone ze soba równolegle np. za pomoca wodzika. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 7, znamienne tym, ze silnik posiada trzy cy¬ lindry o równych srednicach lub ich wiek¬ sza liczbe. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, zna¬ mienne tym, ze zawiera cylindry, rozrza¬ dzane równomiernie lub symetrycznie. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, zna¬ mienne tym, ze posiada rozrzad, umozli¬ wiajacy wspólne oddzialywanie na trzy strony tloków, powodujacych przesuw zlo¬ bu, podczas gdy na strony tloków, powo¬ dujace powrotny ich przesuw oddzialywa sie zaleznie od zapotrzebowania wspólnie, lub tylko w cylindrach zewnetrznych lub wreszcie w cylindrze srodkowym. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze posiada tloczek (k), rozrzadzajacy doplyw i odplyw sprezone¬ go powietrza do szesciu stron tloków, przy czym tloczek (k) jest polaczony z kanalem (h), doprowadzajacym powietrze do stron cylindrów, powodujacych przesuw zlobu oraz z kanalem (g) do przesuwania zlobu naprzód, przy czym zaleznie do zapotrze¬ bowania kurki (u, v) sluza do odlaczania kanalu (p) zewnetrznych cylindrów lub kanalu (q) srodkowego cylindra, lub tez obu kanalów jednoczesnie od kanalu (g), a sluza do przylaczania tych kanalów do kanalu odplywowego (i). 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 11, znamienne tym, ze konce wewnetrzne kanalów, doprowadzajacych swieze powie¬ trze do silnika wzglednie silników, znajdu¬ ja sie w oddaleniu od konca kazdego cy¬ lindra, odpowiadajacym co najmniej po¬ lowie grubosci tloka. Gebr. Eickho ff, Maschinenfabrik u. E isengiesserei. Zastepca: inz. F. Winnicki, rzecznik patentowy. DRUK. M. ARCT. CZERNIAKOWSKA 225Do opisu patentowego Nr 29435 Ark. 1, %. 1 Fig. 3Do opisu patentowego Nr 29435 Ark.

2. ng.5 _£^^^^^ s?m T/g. 6 a i A c .i. ""kr # 5 ¦—fca*^ P £ iii frwN ! i !»~-n\ '-"i yrrn /? /, ODo opisu patentowego Nr 29435 Ark. 3- fig. 8 PL