Proponowano juz rozmaita budowe u- rzadzen do mozliwie dokladnego zatrzy¬ mywania kabiny dzwigu elektrycznego na poszczególnych pietrach, przy czym czesc nastawcza tego urzadzenia, umocowana na kabinie i wspólpracujaca z czesciami na- stawczymi umieszczonymi stale na róz¬ nych pietrach, — ustawia sie na rozmai¬ tej wysokosci wzgledem pomostu kabiny, w zaleznosci od jej obciazenia. Kabine zas zawiesza sie poprzez sprezyne dociskowa bezposrednio na linie nosnej, a ruch spre¬ zyny stosuje sie do przesuwania odboju, umieszczonego wahadlowo i sluzacego do uruchomiania nastawnicy.Wspomniane znane urzadzenia sa o ty¬ le niekorzystne, ze przy zastosowaniu kil¬ ku lin wydluzenie nawet jednej z nich mo¬ ze spowodowac falszywe dzialanie urza¬ dzenia zatrzymujacego. Przy dzwigach, posiadajacych znane urzadzenia zatrzymu¬ jace, do lin nie stosuje sie przyrzadów wyrównawczych, dzialajacych za pomoca np. dzwigni wyrównawczych lub podob¬ nych narzadów. Oprócz tego stosunek przekladni urzadzenia, przenoszacego ruch sprezyny na czesc nastawcza przesuwna pionowo, nie jest dostateczny w urzadze¬ niach znanych, aby mozna bylo przy za¬ trzymywaniu dzwigu uzyskac skuteczna poprawke róznicy poziomów pomostów, spowodowana przez zmiane obciazenia.Wreszcie nie mozna bylo dostosowac, bez przezwyciezenia specjalnych trudnosci,pnjrzaófm znaayeh do zatrzymywania róznych dzwigów, posiadajacych kabiny o rozmaitej wielkosci.Celem wynalazku jest unikniecie wy¬ mienionych niedogodnosci, a wynalazek polega zasadniczo na tym, iz kabina jest zawieszona na linie za Jpomoca dzwigni wa¬ hadlowej, opierajacej sie o odbój na ka¬ binie, i wzgledne przekrecenie dzwigni przenosi sie jako posuw pionowy czesci nastawczej. Zastosowanie w tym urzadze¬ niu posredniej dzwigni wahadlowej mie¬ dzy lina a kabina umozliwia z jednej stro¬ ny niezawodne wyrównanie niepozada¬ nych skutków ewentualnego wydluzenia we liny, «z drugiej zas strony powoduje ono nadzwyczaj dokladne i delikatne od¬ dzialywanie tegoz urzadzenia w zalezno¬ sci od obciazenia kabiny. Celem umozli¬ wienia wyregulowania <*ze§ci nastawczej urzadzenia, znajdujacej sie na kabinie, stosuje sie wedlug wynalazku przeklad¬ nie, ^ofeona *z idllra -dzwigni wspólpracu¬ jacych, przy czym przekladnia ta pogada duzy stosunek przeniesienia miedzy posu¬ wem dzwigni wahadlowej i wsponmlanaj czesci nastawczej. • Najbardziej celowe jest zastosowanie zmiennego, a nie stale¬ go stosunku przekladni dzwigniowej. Ce¬ lem *zas zapewnienia niezawodnego wspól¬ dzialania t!ze§ri na$taweze;i "urzadzenia, «- 'mieszczonej na kaMnie, z czesciami na- Stawczymi, irmieszczonymi stale na roz- nyrih pietrach, zaopatruje sie czesc na- fctawcza na "kabinie w prowadnice pio- nuwa.Na rystmku uwidoczniono przyMad ^wyfccnrnnia wynalazku. Fig. 1 i 2 przed¬ stawiaja wittofc boczny urzadzenia w dwficSi TÓznych -ptflozeniach dzwigni czes¬ ciowo "W pra*roJu, fig. 8 przedstawia wi- dck z góry urzadzenia, a fig. 4, S i € przed¬ stawiaja przekroje -wzdluz linii a — ^ f — % "wzglednie v — « na fig. 8.Miedzy dwiema bratni podluznymi 1 •gdrnej ramy IW tofcnny zalozona jed; dzwignia 2, wahajaca sie okolo sworznia 3, osadzonego stale w belkach podluznych 1 (fig. 1 do 3). Celem wyrównania wy¬ stepujacych róznic dlugosci lin, kabina jest zawieszona za pomoca dzwigni 2 na sworzniu 4. Po drugiej stronie sworznia i w takim samym ód niego odstepie jak sworzen 3 znajduje sie palak 5 w ksztal¬ cie litery U, przymocowany do belek po¬ dluznych 1 Srubami 6 (fig. 5). Wewnatrz tego palaka umieszczone sa np. sprezyny 7, opierajace sie z jednej strony o dolna poprzeczke aa koncu dzwigni 2, z drugiej zas strony t* górna czesc palaka 5.Ze wzgledu na wage wlasna lcabiny, zawieszonej na sworzniu J^ sprezyny 7 od poczatku podlegaja pewnemu scisnieciu i pozostaja w tym polozeniu póki kabina nie jest obciazona. Skoro jed¬ nak kabina zostanie obciazona ludzmi lub dowolnymi ciezarami, wówczas sprezyny 7 podlegaja dalszemu sciskaniu odpowie¬ dnio do obciazenia kabiny (fig, 2), a co opróznienia kabiny sprezyny te powra¬ caja znowu do swojego polozenia pier¬ wotnego (fig. 1). Te ruchy sprezyn wy¬ woluje wahanie dzwigni 2 okolo sworznia 3, przenoszac je dalej za pomoca dzwigni kolankowej, znajdujacej sie na przedlu¬ zeniu 20® dzwigni 2.Dzwignia kolankowa sklada sse z dwóch ramion 8, 9, polaczonych je soba czopem 10. Swobodna czesc kazdego ra¬ mienia 8, $ jest nastawna; do tego sluzy z Jednej strony swOTzes IX, jeza¬ cy ramie 8 z dzwignia # i wstawimy w podluzny otwór tegi© ramienia iii&. SJ„ z drugiej zas gtrmy ramie $ laczy me ze sruba zaciskowa 12 za pomoca sworania 13, wstawionego równiez w podlamy po¬ twór w tymze isamieniiL Sruba zaciriara^L 12 zakleszczona jest na sworznia H, fssbr dzonym w belkach 1 ramy. Na §©dnym zas koncu sworznia U osadzone jest dlugie ramie 15, ktfirag© górny koniec jest po¬ laczony przegubowo z lacznikiem 1$ ((fig. — 2 —1, 2), polaczonym z suwajacymi sie wzdluz prowadnic 17 sankami 18 (fig. 1 i 6) z umieszczonym na nich przelacznikiem 19, oddzialywajacym na naped dzwigu. Sko¬ ro ruch wahadlowy dzwigni kolankowej 8, 9 przenosi sie za pomoca sworznia Ib na ramie 15, wówczas ramie to za pomp- ca lacznika 16 przesuwa sanki 18 na pro¬ wadnicy 17, a wskutek tego równiez prze¬ lacznik kabinowy 19. Tak wiec wahania dzwigni 2 przenosza sie za pomoca tego urzadzenia na przelacznik kabinowy 19, powodujac odpowiednie jego przesunie¬ cie. Wahania dzwigni 2 przy tym jednak musza byc mozliwie jak najmniejsze, aby uniknac wahan calej kabiny.Dzieki duzej przekladni miedzy dzwi¬ gnia 2 a ramieniem 15, wahania podlega¬ ja takiemu powiekszeniu, ze posuw kon¬ ca przelacznika 19 dochodzi do 150 mm.O ile hamulec wciagarki nie dziala zbyt twardo, to bez zastosowania urzadzen do dokladnego nastawiania poziomów pomo¬ stów kabiny i poszczególnych pieter moz¬ na za pomoca tego urzadzenia zatrzymac kabine na takiej wysokosci, ze pomosty kabiny i przystanku pozostana zawsze prawie na jednakowym poziomie.Wskutek istniejacych róznic w szero¬ kosciach kabiny otrzymuje sie rózne dlu¬ gosci ramienia wahadlowego 15 i rózne wysokosci przesuwu w góre lub w dól przelacznika kabinowego 19. Celem u- wzglednienia tych nierównosci urzadzono wlasnie nastawnosc swobodnej dlugosci ramion dzwigni kolankowej 8, 9. Przez zmiane tej dlugosci, stosunek przekladni miedzy dzwignia 2 a ramieniem 15 moze byc zmieniany, dzieki czemu mozna do¬ stosowac przesuw przelacznika kabinowe¬ go do kazdoczesnych wymagan. PL