Wynalazek dotyczy umieszczenia silni¬ ka w samochodach, a zwlaszcza takich, które posiadaja srodkowy dzwigar, wyko¬ nany np. w postaci rury. Celem wynalazku jest umozliwienie zmian w polozeniu sil¬ nika w tym samym pojezdzie w zwiazku z róznorodnym zastosowaniem pojazdu.Wynalazek polega na zastosowaniu o- sobnej czesci odejmowanej, zawierajacej pednie walu podluznego wzglednie walów osiowych, stanowiacej wspornik dla silni¬ ka oraz dla skrzynki zmiany biegów i wbu¬ dowywanej w kazdym z góry oznaczonym miejscu podwozia.Dalsza cecha wynalazku polega na tym, ze silnik i skrzynka zmiany biegów moga byc umocowane w dowolnym polo¬ zeniu wzgledem plaszczyzny jezdni. Po¬ nadto wedlug wynalazku silnik wraz ze skrzynka zmiany biegów wzglednie silnik sam moze byc umieszczony w róznych po¬ lozeniach na czesci odejmowanej wzgled¬ nie na nasadzie, wlaczonej miedzy blok silnikowy a wspomniana czesc odejmowa¬ na.Dalsze cechy wynalazku wynikaja z rysunku i ponizszego opisu.Fig. 1 przedstawia widok boczny i cze¬ sciowo przekrój ukladu silnika ze skrzyn¬ ka zmiany biegów pojazdu, posiadajacego rame rurowa wraz z przylegajacymi od¬ cinkami ramy rurowej i czescia odejmo¬ wana, stanowiaca glówna ceche wynalaz¬ ku.Fi£ 2 — '7 przedstawiaja schematycz¬ nie rózne sposoby zestawienia i umieszcze¬ nia ukladu napedowego przy zastosowaniu, urzadzenia przedstawionego jia Kg. L Czesc odejmowana 1 W postaci odcin* ka rury jest polaczona za pomoca kolnie¬ rzy 3, 4 z glówna rura nosna 2, 2 podwozia o tej samej srednicy. Czesc 1 posiada pro¬ stopadle lub ukosnie do swej osi podluz* nej ulozony maly króciec 5, przez Story przeprowadzony jest wal 6, oraz zebate kolo stozkowe 7, Kolo stozkowe 7 zazefcia sie z kolem stozkowym 8, umocowanym na podluznym wale napedowym 9 umiesz¬ czonym w dzwigarze rurowym /, 2.Króciec 5 czesci odejmowanej / dzwi¬ ga na sobie nasade 10 w ksztalcie rury, do której za pomoca kolnierzy sa przymoco¬ wane jednym koncem z jednej strony sil¬ nik 11, a z drugiej strony skrzynka 12 przekladni zmiany biegów. Przenoszenie napedu z silnika wzglednie skrzynki zmia¬ ny biegów na wal posredni 6 odbywa sie za posrednictwem zebatych kól stozko¬ wych 13, 14, przy czym wal lla silnika moze byc przeptfoWacbony przez nape¬ dzany wydrazony wal 12a przekladni zmiany biegów.Przez przekrecenie nasady 10 wzgle¬ dem czesci odejmowanej 1 w plaszczyznie A ^— B kolnierzy polaczeniowych blok napedowy, skladajacy sie z silnika 11, skrzynki 12 oraz ewentualnie nasady 10, moze byc umieszczony w dowolnym polo¬ zeniu wzgledem osi podluznej pojazdu.Poza tym umieszczenie silnika 11 na kol¬ nierzu nasady 10 umozliwia dostosowanie bloku napedowego calosci ukladu w po¬ jezdzie: mianowicie silnik 11 (np. silnik szeregowy) mozna przekrecic w plasz¬ czyznie C — D, czyli w plaszczyznie jego kolnierza polaczeniowego, i umocowac w dowolnym polozeniu, np. ukosnie, poziomo lub tez z cylindrami zwisajacymi ku dolo¬ wi Ponadto takze i czesc odejmowana 1 mozna przekrecic dookola jego osi podluz¬ nej wzgledem przyleglych czesci 2 ramy .rtitowej w plaszczyznach E — F i E4 — F kolnierzyki umocowac go w tym polozeniu.Wreszcie wspomniano juz, ze czesc o- depnowana 1 mozna umiescic w dowolnym miejscu ukladu nosnego.Z fig. 2 — 7 wynika, ile róznych sposo¬ bów umieszczania bloku napedowego daje przedmiot wynalazku: miejsce umieszcze¬ nia silnika w odniesieniu do osi podluznej pojazdu moze byc wybrane dowolnie; po- lozenie walu silnika i skrzynki zmiany bie¬ gówwstosuajku do «i podluznej pojazdu, oraz 3o jezdni,, moze byc zmienione dowol¬ nie; wreszcie polozenie osi cylindrów w stosunku do jezdni moze byc tez obrane dowolnie. .We wszystkich przykladach naped wszystkich osi lub osi tylnych wzglednie przedniej lub tylnej osi moze byc przenie¬ siony w sposób dotychczas znany.Fig. 2 przedstawia umieszczenie silni¬ ka, przymocowanego jednym koncem na przedzie pojazdu z walem korbowym, po¬ lozonym w kierunku osi podluznej, i cylin¬ drami, skierowanymi pionowo ku górze, fig. 3 — podobne umieszczenie silnika z umieszczeniem czesci odejmowanej 1 mie¬ dzy przednimi i tylnymi kolami, a wiec podobnie jak na fig. 1; fig. 4 — umocowa¬ nie silnika jednym koncem, podobnie do fig. 2, ale w tyle pojazdu; fig. 5 — widok z przodu osadzenia silnika z pionowym cylidrami, jednakze z poprzecznie umie* szczonym walem silnika i przekladni zmia¬ ny biegów; fig. 6 — widok z góry ukladu czesci odejmowanej i przekladni z fig* 5, jednakze z poziomym ulozeniem cylin¬ drów, co zostalo osiagniete przez przekre¬ cenie silnika wzgledem nasady 10; fig. 7 — uklad czesci odejmowanej i skrzynki zmiany biegów podobny do ukladów z f3& 5 i 6, jednak z cylindrami, zwisajacymi ku dolowi, dzieki przekreceniu silnika wzgle¬ dem nasady czlona 10. — 2 —C^jtócTJ uk^Któ^r^ pixcwistsUVNd fig. 1 — 7, mozna osiagnac jeszcze caly szereg dalszych mozliwych kombinacyj.Przy seryjnej fabrykacji pewnego okreslo¬ nego typu pojazdów wystarcza umiescic kolnierze polaczeniowe w odpowiednich, przewidzianych uprzednio miejscach dzwi¬ gara nosnego, przy czym stosownie do po¬ trzeby mozna w krótkim czasie wykonac pojazdy z ukladem silnika, odpowiadaja¬ cym róznym wymaganiom, bez przeprowa¬ dzania jakichkolwiek dodatkowych zmian w czesciach skladowych pojazdu. Mozna równiez z latwoscia przebudowac juz go¬ towy pojazd i dostosowac go do innych celów.Istota wynalazku nie ogranicza sie o~ czywiscie do przedstawionych powyzej przykladów wykonania czesci odejmowa¬ nej i rurowego dzwigara srodkowego; moz¬ liwe sa dalsze liczne odmiany. Mozna wiec np. przez polaczenie róznych czesci zrzec sie tej lub innej mozliwosci ustawienia sil¬ nika. Np. skrzynka zmiany biegów i silnik nie musza byc umieszczone na przeciwle¬ glych koncach nasady W, wal lla silnika mozna przeprowadzic równiez obok nape¬ dzanego walu 12a skrzynki zmiany biegów. PL